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2. 除冰管理計劃
2.01 任務和責任
飛行簽派
飛行簽派室將根據需要對即將到來的天氣狀況頒發通報，并通過電報對受影響的航站發布適當的預報。
總則
根據航站的大小和除冰操作的規模，負責除冰的經理應確保通訊線路己建立并且航站內各崗位所分配的除冰任務協調有序。
航站除冰協調員
負責除冰的經理（或其代表）負責評估天氣預報信息并在下列情況存在時通知所有有關部門：
• 除冰警報
• 除冰待命
• 除冰操作
• 除冰行動結束
在所有的除冰行動中（按照當地的程序），他負責就除冰行動與有關部門協調、在需要除冰時與飛行機組聯絡以及根據要求向飛行機組提供信息。
航空器機長
在決定是否要對航空器進行除冰時要求該航空器機長的參與，并且機長有權最終決定是否接受該航空器。機長在初始檢查及合格的地面機組的建議的基礎上做出決定。在一個或多個關鍵表面上
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地面結冰條件下的運行 AC-121-50
附著有污染物時，機長應要求對航空器進行除冰。
機長可以選擇通過地面機組與機長或其代表進行聯合檢查的方式來驗證是否有污染物附著。對關鍵表面可能需要進行觸摸檢查。檢查程序應足以解決有關濕冷的航空器上污染物粘附問題的任何爭論。
停機坪除冰協調員（或其代表）
除冰待命啟動后，每個協調員（或其代表）負責其區域內除冰工作的直接控制并與航站除冰協調員共同確定人員需求。他們直接為下列事務負責：
• 確保對除冰液/折射計每月進行檢驗
• 在除冰操作開始前對主儲存單元進行Brix檢驗
• 確保在除冰操作開始前對每個除冰單元進行了Brix檢驗
• 確保除冰車是滿的
對I型液體噴嘴處的溫度至少為60oC或140oF。
其他職責：
• 在集中除冰區確保有可用的滅火器可供使用。
• 安排向分配了除冰任務的人員發放防護服和工具。
• 在其區域內計劃和監督除冰操作。
• 跟蹤每架航空器使用液體的數量并根據要求安排補充除冰單元。
• 在除冰操作期間或之后向航站除冰協調員提交所有有關信息。
• 確保所有的設備均被補充、清潔和貯存就緒，以備下一次操作時使用。
1號人員
1號人員（經過培訓的地面領班人員或經過培訓的代表）負責確定是否需對分配給他的航空器進行除冰并安排對該航空器除冰。如對于是否需要除冰他難以做出決定，則要由他負責與航空器機長協商確定。
G.S.E.領班
地面支持設備（GSE）領班或其代表負責保證所有必須的設備都是可用的。包括對貯存設施的季節前技術檢查。在操作期間還必須安排機械員到位，以便對設備的故障及時進行修理。
人力資源計劃員
在指定了人力資源計劃員的航站，人力資源計劃員負責下列職能：
• 保持現行有效的能夠執行除冰任務的合格人員清單。
• 把分配執行除冰操作的人員名單提供給航站除冰協調員。
注：在沒有指定人力資源計劃員的航站，上述職能由航站除冰協調員完成。
除冰單元操作員
除冰單元的操作員是除冰操作的核心。因此，他們必須作為一個團隊工作并在所有可能的方面互相幫助。除冰時，他們必須考慮風的影響以便盡可能地沿著順風方向噴灑。吊籃操作員在除冰單元操作中處于控制地位，但他必須清楚本單元的操作限制以便指揮司機到達本除冰單元的最大效率位置。
除冰單元司機負責下列事項：
• 收集必須的防護服和通訊設備。
• 在除冰操作開始前檢查除冰單元的狀態和可用性，包括燃油、滑油、輪胎、燈光，以及在整個除冰操作期間按要求加熱到最低溫度的除冰液供應充足。 2005 年 10 月 14 日 -22-
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• 建立并保持與吊籃操作員的通話聯絡并按指示到達相應位置。
• 對除冰車上的液體進行Brix 檢驗并把檢驗結果記錄在預先制定的表格上，包括姓名、員工編號、航站、日期、液體折射率讀數、航空公司代碼、航空器尾號、航空器型號、溫度、開始/完成時間、使用的液體數量、航空器狀況及所用的其他方法。按照當地己經建立的程序把信息傳遞給駕駛艙。
• 根據吊籃操作員的指示，通知航站除冰協調員航空器檢查完成以及檢查完成的時間。
除冰吊籃操作員
當吊籃在升起位置或靠近航空器時，確保車輛駕駛員的位置受到關注。吊籃操作員負責下列事項：
• 收集必須的防護服和通訊設備。
• 操作吊籃操縱裝置并按照預先制定的指導方針對航空器實施噴灑。
• 指揮單元駕駛員何時使單元到達何處。
• 除冰后檢查航空器并通知除冰單元駕駛員除冰完成。
3. 定義
3.01 一般定義
活性霜 霜正在形成時的狀態。在表面溫度等于或低于0ºC 以及在等于或低于露點時活性霜出現。
防冰 防冰是一種預防性措施，可以在有限的時間內為清潔的飛機表面提供保護，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的積聚。
BRIX 除冰/防冰液的折射指數，用來確定液體的冰點。
中國民用航空規章 (CCAR) 為保證運行安全以及航空器的適航性而制定的條例和法規。
透明冰 當機翼油箱中冷的燃油使機翼上表面處于冷的狀態，使得降雨在與其接觸時結冰，便會引起透明冰的產生。特別是對機翼即是實際油箱的航空器型號，例如CRJ，更容易產生這種現象。
浸冷效應 如果經過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機中載有非常冷的燃油，則這時的飛機機翼稱為 “被浸冷的”。在地面上，無論什么時候如果降雨落在被浸冷的飛機上，都可能產生透明冰。即使環境溫度在–2°C到 +15°C之間，如果飛機結構保持在0°C 或以下，在可見潮濕或濕度較高時，仍可能結冰或結霜。透明冰是非常難以通過目視檢查發現的并可能在起飛期間或之后破裂。下列因素有助于浸冷的產生：溫度及各油箱中燃油的數量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時間、所添加燃油的溫度及加油后的時間。
污染物 污染物指附著在航空器關鍵表面上的霜、冰或雪。
關鍵表面 起飛前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飛機表面。關鍵表面由飛機制造人確定，通常包括機翼、操縱面、螺旋槳、發動機進氣口、發動機裝于后部的航空器的機身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩定性表面。
　
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