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2. 除冰管理計(jì)劃
2.01 任務(wù)和責(zé)任
飛行簽派
飛行簽派室將根據(jù)需要對即將到來的天氣狀況頒發(fā)通報(bào)，并通過電報(bào)對受影響的航站發(fā)布適當(dāng)?shù)念A(yù)報(bào)。
總則
根據(jù)航站的大小和除冰操作的規(guī)模，負(fù)責(zé)除冰的經(jīng)理應(yīng)確保通訊線路己建立并且航站內(nèi)各崗位所分配的除冰任務(wù)協(xié)調(diào)有序。
航站除冰協(xié)調(diào)員
負(fù)責(zé)除冰的經(jīng)理（或其代表）負(fù)責(zé)評估天氣預(yù)報(bào)信息并在下列情況存在時(shí)通知所有有關(guān)部門：
• 除冰警報(bào)
• 除冰待命
• 除冰操作
• 除冰行動(dòng)結(jié)束
在所有的除冰行動(dòng)中（按照當(dāng)?shù)氐某绦颍�，他�?fù)責(zé)就除冰行動(dòng)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)、在需要除冰時(shí)與飛行機(jī)組聯(lián)絡(luò)以及根據(jù)要求向飛行機(jī)組提供信息。
航空器機(jī)長
在決定是否要對航空器進(jìn)行除冰時(shí)要求該航空器機(jī)長的參與，并且機(jī)長有權(quán)最終決定是否接受該航空器。機(jī)長在初始檢查及合格的地面機(jī)組的建議的基礎(chǔ)上做出決定。在一個(gè)或多個(gè)關(guān)鍵表面上
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地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行 AC-121-50
附著有污染物時(shí)，機(jī)長應(yīng)要求對航空器進(jìn)行除冰。
機(jī)長可以選擇通過地面機(jī)組與機(jī)長或其代表進(jìn)行聯(lián)合檢查的方式來驗(yàn)證是否有污染物附著。對關(guān)鍵表面可能需要進(jìn)行觸摸檢查。檢查程序應(yīng)足以解決有關(guān)濕冷的航空器上污染物粘附問題的任何爭論。
停機(jī)坪除冰協(xié)調(diào)員（或其代表）
除冰待命啟動(dòng)后，每個(gè)協(xié)調(diào)員（或其代表）負(fù)責(zé)其區(qū)域內(nèi)除冰工作的直接控制并與航站除冰協(xié)調(diào)員共同確定人員需求。他們直接為下列事務(wù)負(fù)責(zé)：
• 確保對除冰液/折射計(jì)每月進(jìn)行檢驗(yàn)
• 在除冰操作開始前對主儲(chǔ)存單元進(jìn)行Brix檢驗(yàn)
• 確保在除冰操作開始前對每個(gè)除冰單元進(jìn)行了Brix檢驗(yàn)
• 確保除冰車是滿的
對I型液體噴嘴處的溫度至少為60oC或140oF。
其他職責(zé)：
• 在集中除冰區(qū)確保有可用的滅火器可供使用。
• 安排向分配了除冰任務(wù)的人員發(fā)放防護(hù)服和工具。
• 在其區(qū)域內(nèi)計(jì)劃和監(jiān)督除冰操作。
• 跟蹤每架航空器使用液體的數(shù)量并根據(jù)要求安排補(bǔ)充除冰單元。
• 在除冰操作期間或之后向航站除冰協(xié)調(diào)員提交所有有關(guān)信息。
• 確保所有的設(shè)備均被補(bǔ)充、清潔和貯存就緒，以備下一次操作時(shí)使用。
1號人員
1號人員（經(jīng)過培訓(xùn)的地面領(lǐng)班人員或經(jīng)過培訓(xùn)的代表）負(fù)責(zé)確定是否需對分配給他的航空器進(jìn)行除冰并安排對該航空器除冰。如對于是否需要除冰他難以做出決定，則要由他負(fù)責(zé)與航空器機(jī)長協(xié)商確定。
G.S.E.領(lǐng)班
地面支持設(shè)備（GSE）領(lǐng)班或其代表負(fù)責(zé)保證所有必須的設(shè)備都是可用的。包括對貯存設(shè)施的季節(jié)前技術(shù)檢查。在操作期間還必須安排機(jī)械員到位，以便對設(shè)備的故障及時(shí)進(jìn)行修理。
人力資源計(jì)劃員
在指定了人力資源計(jì)劃員的航站，人力資源計(jì)劃員負(fù)責(zé)下列職能：
• 保持現(xiàn)行有效的能夠執(zhí)行除冰任務(wù)的合格人員清單。
• 把分配執(zhí)行除冰操作的人員名單提供給航站除冰協(xié)調(diào)員。
注：在沒有指定人力資源計(jì)劃員的航站，上述職能由航站除冰協(xié)調(diào)員完成。
除冰單元操作員
除冰單元的操作員是除冰操作的核心。因此，他們必須作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)工作并在所有可能的方面互相幫助。除冰時(shí)，他們必須考慮風(fēng)的影響以便盡可能地沿著順風(fēng)方向噴灑。吊籃操作員在除冰單元操作中處于控制地位，但他必須清楚本單元的操作限制以便指揮司機(jī)到達(dá)本除冰單元的最大效率位置。
除冰單元司機(jī)負(fù)責(zé)下列事項(xiàng)：
• 收集必須的防護(hù)服和通訊設(shè)備。
• 在除冰操作開始前檢查除冰單元的狀態(tài)和可用性，包括燃油、滑油、輪胎、燈光，以及在整個(gè)除冰操作期間按要求加熱到最低溫度的除冰液供應(yīng)充足。 2005 年 10 月 14 日 -22-
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• 建立并保持與吊籃操作員的通話聯(lián)絡(luò)并按指示到達(dá)相應(yīng)位置。
• 對除冰車上的液體進(jìn)行Brix 檢驗(yàn)并把檢驗(yàn)結(jié)果記錄在預(yù)先制定的表格上，包括姓名、員工編號、航站、日期、液體折射率讀數(shù)、航空公司代碼、航空器尾號、航空器型號、溫度、開始/完成時(shí)間、使用的液體數(shù)量、航空器狀況及所用的其他方法。按照當(dāng)?shù)丶航?jīng)建立的程序把信息傳遞給駕駛艙。
• 根據(jù)吊籃操作員的指示，通知航站除冰協(xié)調(diào)員航空器檢查完成以及檢查完成的時(shí)間。
除冰吊籃操作員
當(dāng)?shù)趸@在升起位置或靠近航空器時(shí)，確保車輛駕駛員的位置受到關(guān)注。吊籃操作員負(fù)責(zé)下列事項(xiàng)：
• 收集必須的防護(hù)服和通訊設(shè)備。
• 操作吊籃操縱裝置并按照預(yù)先制定的指導(dǎo)方針對航空器實(shí)施噴灑。
• 指揮單元駕駛員何時(shí)使單元到達(dá)何處。
• 除冰后檢查航空器并通知除冰單元駕駛員除冰完成。
3. 定義
3.01 一般定義
活性霜 霜正在形成時(shí)的狀態(tài)。在表面溫度等于或低于0ºC 以及在等于或低于露點(diǎn)時(shí)活性霜出現(xiàn)。
防冰 防冰是一種預(yù)防性措施，可以在有限的時(shí)間內(nèi)為清潔的飛機(jī)表面提供保護(hù)，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的積聚。
BRIX 除冰/防冰液的折射指數(shù)，用來確定液體的冰點(diǎn)。
中國民用航空規(guī)章 (CCAR) 為保證運(yùn)行安全以及航空器的適航性而制定的條例和法規(guī)。
透明冰 當(dāng)機(jī)翼油箱中冷的燃油使機(jī)翼上表面處于冷的狀態(tài)，使得降雨在與其接觸時(shí)結(jié)冰，便會(huì)引起透明冰的產(chǎn)生。特別是對機(jī)翼即是實(shí)際油箱的航空器型號，例如CRJ，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。
浸冷效應(yīng) 如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機(jī)中載有非常冷的燃油，則這時(shí)的飛機(jī)機(jī)翼稱為 “被浸冷的”。在地面上，無論什么時(shí)候如果降雨落在被浸冷的飛機(jī)上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在–2°C到 +15°C之間，如果飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持在0°C 或以下，在可見潮濕或濕度較高時(shí)，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時(shí)間、所添加燃油的溫度及加油后的時(shí)間。
污染物 污染物指附著在航空器關(guān)鍵表面上的霜、冰或雪。
關(guān)鍵表面 起飛前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飛機(jī)表面。關(guān)鍵表面由飛機(jī)制造人確定，通常包括機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)裝于后部的航空器的機(jī)身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。
　
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