曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

使用員工安全帶（強制要求）
在除冰操作期間必須向除冰操作員提供經公司批準的安全帶和系索。
使用安全靴（強制要求）
除冰操作期間要求員工穿安全靴。橡膠靴子可能會被磨損。
不從事除冰操作的人員的保護
除冰人員一定要十分小心，以防止將熱的液體噴灑到不在從事除冰操作的人員身上。不直接從事除冰操作的人員應注意自我保護，在接近除冰現場時應穿戴經批準的雨衣和手套以防止被風吹起的液體薄霧落在身上。
使用眼睛保護裝置
在刮風或惡劣天氣條件下應配戴眼睛保護裝置，以防止除冰液進入眼睛。在吊籃操作員需要時應向其提供眼睛保護裝置。
7.02 除冰車
檢查和保養
在進入任何除冰車輛前必須進行繞圈檢查。 2005 年 10 月 14 日 -28-
地面結冰條件下的運行 AC-121-50
檢查各種液面——燃油、滑油、洗滌液、乙二醇，等。
7.02.1 安全操作
根據（航空公司名稱）的除冰培訓方案，所有的操作員都要接受對于特定除冰車的培訓。下列程序適用于各種除冰車的操作： 1)
2)
3)
4)
5)
6)
1)
2)
3)
4)
在接近航空器或繞航空器行駛時速度降至6公里/小時以下。
噴灑員在升起的和/或伸出的吊籃里時不要長距離行駛。
永遠不要讓車輛處于無人照管的狀態。
在延長停車時間時關閉加熱器。
遵守當地機場交通指示。
發生事故或乙二醇溢出時，立即報告。
7.02.2 日常檢查
營運人應對下列項目進行檢查并把任何不工作的項目報告給負責除冰工作的經理：
燈——標志燈、前燈、信號燈和駕駛室燈
輪胎、剎車、加熱器
車輛損壞和液體泄漏
把認為不能安全操作的車輛撤下，直至修理完成。
7.03 除冰液
7.03.1 I型液體
I型液體以濃縮的或稀釋的（隨時可用）的形式提供。濃縮的I型液體乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或這些乙二醇的混合物）的含量較高。其它成份包括水、防腐劑、潤濕劑、防泡劑以及染料（有時包括）。
I型液體必須加熱以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，濃縮的I型液體必須用水稀釋以獲得適當的冰點。由于空氣動力性能和/或基于冰點的考慮，I型液體在使用時通常需要進一步的稀釋。
7.03.2 II、IV型液體
II型和IV型液體以稀釋的和未經稀釋的兩種形式提供。在噴灑到飛機上時，液體的高粘度加上潤濕劑的作用，形成一層粘稠的覆蓋層。為了提供最大的防冰保護，II型和IV型液體應在未經稀釋的條件下使用。用于除冰時，液體必須加熱。
II型和IV型液體粘度較高，在機翼上形成比I型液體更為粘稠的液體覆蓋層。在任何情況下都不得在己經經過防冰處理的飛機的被污染的液體薄膜上進一步直接覆蓋防冰液。如需再次給飛機噴灑防冰液時，在最后噴灑防冰液之前必須首先對飛機表面進行除冰。
8. 除冰程序
8.01 檢查確定除冰要求
對航空器進行檢查的目的是確定航空器表面是否附著有污染物。航空器的任何部分都不得附著有雪或冰，而且所有升力面或操縱面上不得有霜。當航空器上可能有霜、雪或冰存在時，簽派放行前必須對下列區域進行檢查： 2005 年 10 月 14 日 -29-
地面結冰條件下的運行 AC-121-50
• 機身（只檢查是否附著有雪和冰）
• 機翼
• 操縱面
• 可動封圈
• 鉸接點
• 發動機進氣罩（發動機啟動前）（污染物己除去）（參見注）
• 進氣門（發動機啟動前）（污染物己除去）
• 第一級壓氣機（發動機啟動前）（污染物己除去）（參見注）
• 起落架組件
• B747-400水平安定面油箱
• MD80/CRJ透明冰檢查
• 在吹雪/大風時，襟翼/縫翼區域
注：如果到達時是霧淞天氣，必須對發動機及進氣區域進行檢查以確保沒有污染物積聚。如果任何表面上附著有雪或冰，起飛前必須將其除去。（參見上述發動機罩/進氣門/第一級壓氣機）。此外，如果發現升力面的上、下表面或操縱面上有霜，必須將其除去。
例外：當周圍環境溫度高于5ºC時，加油時油箱下面結霜是允許的，只要其厚度不超過3毫米（1/8英寸） 。
只要不是處在正在結霜的條件下，允許采用庭園用噴灑器或除冰車使用室溫或溫熱的I型液體除去機翼上的霜。在正在結霜的條件下，必須通過噴灑噴口溫度不低于60°C或140°F的熱的I型液體為航空器除冰。
要求最低溫度是為了使持續效應時間的使用有效。
注意：在可能產生透明冰的溫度和降水條件下，對Airbus和CRJ系列飛機應特別注意檢查機翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并沒有附著在表面上，詢問該航空器的機長確定是否需要進行除冰。在咨詢機長之前應檢查機翼上表面以保證油箱上面沒有結冰。如果上表面有冰積聚，起飛前必須除去。如果上表面附著有雪，起飛前必須除去。如果機身上部有冰積聚，起飛前必須除去。“附著”在機身上的雪在飛行前也必須除去。
注：對發動機裝于后部的航空器，起飛前必須除去機身上的所有污染物。
在可能需要除冰的天氣條件下，要在離港前事先對機翼進行初步檢查并把檢查結果通報飛行機組，以讓他們確信即將起飛前還要進行詳細的檢查并采取適當的措施。飛機過站時如果正是或出現吹雪/大風天氣，可能存在在襟翼/縫翼入口處積聚污染物的危險。如果懷疑有污染物存在，必須放下襟翼或縫翼以確保放行飛機前對有關區域進行了檢查。如果經過詳細檢查后決定不需要為航空器除冰，通知飛行機組航空器己檢查無需除冰。
• 在推或拖飛機時，拖車操作員和駕駛艙之間必須保持通話聯系。
• 在除冰處，航空器必須按次序就位。
• 必須通過通話確認“剎車就位”和發動機關閉（適用時）、除冰液類型、除冰開始時間以及液體濃度。
• 在發動機關閉的噴灑操作期間，通話聯系可以中斷。
• 在發動機工作狀態下除冰時必須保持持續的通話聯系。
注1：如果飛行機組要求重新建立通話聯系，將著陸燈閃3下。
注2：在緊急情況下或發生事故時，或航空器可能發生事故時，應立即把所處的狀態通知飛行機組，以便立即協調所必須采取的措施。 2005 年 10 月 14 日 -30-
　
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