曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

*1. 適用于為防止‘活性霜’而對航空器提供保護(hù)的天氣條件。 *2. 如果不能明確識別為‘冰凍細(xì)雨’，則使用‘小凍雨’的持續(xù)效應(yīng)時間。 *3.對低于–10°C (14°F)的天氣條件，無持續(xù)效應(yīng)時間指南。 *4. 其他天氣條件指：大雪、雪丸、冰丸、冰雹、中凍雨和大凍雨。
注——在地面除冰/防冰時使用的ISO IV 型液體并不是為了而且也不能夠在飛行中提供結(jié)冰保護(hù)。
注意：惡劣的天氣條件將會縮短保護(hù)時間。大降水率或高濕度、大風(fēng)或噴氣發(fā)動機(jī)的噴射氣流都可能使持續(xù)效應(yīng)時間低于上述范圍。飛機(jī)蒙皮溫度低于OAT時，持續(xù)效應(yīng)時間也可能縮短。因此，上述時間只能與起飛前檢查結(jié)合起來使用。
°C 攝氏度 OAT 外界大氣溫度 °F 華氏度 2005 年 10 月 14 日 -40-
地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行 AC-121-50
9. 特定航空器信息
9.01 CRJ
需要特別注意的區(qū)域
1) 水平安全面
確保表面上和鏈接處沒有冰、霜和雪，而且安定面能夠在其全行程中自由運(yùn)動。
2) 機(jī)翼
確保整個機(jī)翼表面上沒有冰、霜和雪。
3) 操縱面
確保表面上沒有冰、霜和雪，而且能夠在其全行程內(nèi)自由運(yùn)動。
4) 機(jī)頭部分
確保機(jī)頭部分風(fēng)擋前方?jīng)]有冰和雪。
5) 機(jī)身
必須除去機(jī)身上的冰和雪。
噴灑時的特別注意事項
不要將除冰/防冰液直接噴向或噴入下述部件/區(qū)域：
• 風(fēng)擋
• 側(cè)面窗戶
• 客艙窗戶
• 空速管/靜壓管
• 靜壓口
• 全溫 (TAT) 探頭
• 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和排氣口
• 天線
• 通風(fēng)口
• 排水口
• 引氣和排氣口
• 小翼
• APU 引氣門
• APU 冷卻空氣入口
• APU 排氣口
• APU 冷卻空氣出口
• 機(jī)輪/剎車
• 沖壓空氣入口
在為操縱面除冰時，確保不要把冰-雪驅(qū)入操縱面前緣及其鄰近結(jié)構(gòu)之間。
不要直接對著應(yīng)急門手柄噴灑。
注意： 在發(fā)動機(jī)工作情況下除冰/防冰時，確保關(guān)閉所有的引氣源。否則，可能會損壞部件。
注： 如果在除冰/防冰時操作發(fā)動機(jī)，要使進(jìn)入發(fā)動機(jī)的液體最少。
注： 在噴灑機(jī)身除冰/防冰時應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)以免損壞。如果APU故障而地面支持設(shè)備又不能全部可用，則應(yīng)在機(jī)身項部噴灑完成后交替運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，并向發(fā)動機(jī)不工作的一側(cè)噴灑液體。 2005 年 10 月 14 日 -41-
地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行 AC-121-50
除冰后檢查 (CRJ)
除冰之后必須對航空器進(jìn)行檢查，下列區(qū)域不得有冰或雪：
• 翼上應(yīng)急出口
• 小翼
• 駕駛艙窗戶
• 空速管
• 迎角探測器
• 前輪，前輪艙和門
• 前輪減震支柱
• 天線
• 靜壓口
• 貨艙和服務(wù)門
• 空氣管道
• 主輪、主輪艙和門
• 機(jī)翼上下表面
• 機(jī)翼前緣
• 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣口（包括對風(fēng)扇葉片的目視檢查）
• 發(fā)動機(jī)艙和吊架
• 翼尖燈
• 燃油通氣孔
• 襟翼和所有可動部件
• 副翼與襟翼之間的空腔
• 下部整流罩
• 上、下機(jī)身
• 防撞燈
• 安定面上下表面
• 安定面前緣
• 全溫（TAT）探頭
• 結(jié)冰探測器
• 垂直安定面
• 方向舵和方向舵鉸鏈表面
• APU進(jìn)氣口和排氣口
注：在可能會受影響的關(guān)鍵表面區(qū)域（機(jī)翼/操縱面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面）附著有雪、霜或冰時，航空器不得放行。
機(jī)翼透明冰的形成
在某些溫度和降水條件下，即使地面溫度在冰點以上，CRJ機(jī)翼的上表面也可能形成透明冰。這是由于機(jī)翼油箱中冷的燃油冷卻了機(jī)翼的上表面，從而引起降水在與其接觸時發(fā)生凍結(jié)。
由于透明冰非常難以發(fā)現(xiàn)，所以在溫度處于-3°C到10°C（26°F到50°F）之間時，以及在降水條件下溫度處于10°C到14°C（50°F到57°F）之間時，強(qiáng)制要求對所有CRJ飛機(jī)在其離港時對機(jī)翼上表面進(jìn)行檢查。
確定機(jī)翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是進(jìn)行觸摸檢查。這包括在機(jī)翼上指定區(qū)域的表面用拇指的指甲進(jìn)行刮擦（參見下頁中的圖）。
在可能形成透明冰的溫度/降水條件下，由1號人員或其代表對航空器進(jìn)行檢查。在不宜從地面接近時，如需要，可以在降低的傳送帶上或其他安全的平臺上進(jìn)行檢查。1號人員或其代表必須對每個機(jī)翼上的所有3處確定區(qū)域（參見下頁中的圖）進(jìn)行刮擦檢驗，并通過多次檢驗確保機(jī)翼上沒有冰污染。1號位從機(jī)翼的后方接近，2號和3號區(qū)域從機(jī)翼的前方接近。 2005 年 10 月 14 日 -42-
地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行 AC-121-50
透明冰除造成氣動升力損失外，還可能使發(fā)動機(jī)吸入破碎的冰，尤其是對下圖中所示的1號和2號區(qū)域。
如果刮擦檢驗表明有透明冰存在，則要啟動除冰程序。噴灑之后必須再次進(jìn)行觸摸檢查。如無降水，可用 I 型液按一步程序清除透明冰。在降水條件下，則要先用 I 型液除冰，然后噴灑 II 型或 IV 型液體。
可能會發(fā)現(xiàn)透明冰并必須進(jìn)行檢驗的區(qū)域如下圖（省略，由航空公司參考制造廠家的手冊制定）所示。
10. 發(fā)動機(jī)堵蓋
10.01 概述
在惡劣的天氣條件下，如果處理不當(dāng)，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)和風(fēng)扇葉片上冰和雪的積聚可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。安裝發(fā)動機(jī)堵蓋不僅有助于防止可能的發(fā)動機(jī)損壞，而且能夠大大減少清除污染物的要求——清除污染物可能會是一項非常辛苦的工作。作為公司提高安全性和保證飛機(jī)完好這一目標(biāo)的一部分，制定了發(fā)動機(jī)堵蓋安裝的下述程序：
在下列三種情況下所有飛機(jī)都必須安裝發(fā)動機(jī)堵蓋：
1) 在大風(fēng)和吹雪天氣條件下過夜的飛機(jī)；
2) 在降雪或凍雨天氣條件下以及在預(yù)報有此類降水時過夜的飛機(jī)；
3) 在降水期間，如果飛機(jī)計劃在地面停放2個小時或以上。
11. 審查
　
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