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*1. 適用于為防止‘活性霜’而對航空器提供保護的天氣條件。 *2. 如果不能明確識別為‘冰凍細雨’，則使用‘小凍雨’的持續效應時間。 *3.對低于–10°C (14°F)的天氣條件，無持續效應時間指南。 *4. 其他天氣條件指：大雪、雪丸、冰丸、冰雹、中凍雨和大凍雨。
注——在地面除冰/防冰時使用的ISO IV 型液體并不是為了而且也不能夠在飛行中提供結冰保護。
注意：惡劣的天氣條件將會縮短保護時間。大降水率或高濕度、大風或噴氣發動機的噴射氣流都可能使持續效應時間低于上述范圍。飛機蒙皮溫度低于OAT時，持續效應時間也可能縮短。因此，上述時間只能與起飛前檢查結合起來使用。
°C 攝氏度 OAT 外界大氣溫度 °F 華氏度 2005 年 10 月 14 日 -40-
地面結冰條件下的運行 AC-121-50
9. 特定航空器信息
9.01 CRJ
需要特別注意的區域
1) 水平安全面
確保表面上和鏈接處沒有冰、霜和雪，而且安定面能夠在其全行程中自由運動。
2) 機翼
確保整個機翼表面上沒有冰、霜和雪。
3) 操縱面
確保表面上沒有冰、霜和雪，而且能夠在其全行程內自由運動。
4) 機頭部分
確保機頭部分風擋前方沒有冰和雪。
5) 機身
必須除去機身上的冰和雪。
噴灑時的特別注意事項
不要將除冰/防冰液直接噴向或噴入下述部件/區域：
• 風擋
• 側面窗戶
• 客艙窗戶
• 空速管/靜壓管
• 靜壓口
• 全溫 (TAT) 探頭
• 發動機進氣口和排氣口
• 天線
• 通風口
• 排水口
• 引氣和排氣口
• 小翼
• APU 引氣門
• APU 冷卻空氣入口
• APU 排氣口
• APU 冷卻空氣出口
• 機輪/剎車
• 沖壓空氣入口
在為操縱面除冰時，確保不要把冰-雪驅入操縱面前緣及其鄰近結構之間。
不要直接對著應急門手柄噴灑。
注意： 在發動機工作情況下除冰/防冰時，確保關閉所有的引氣源。否則，可能會損壞部件。
注： 如果在除冰/防冰時操作發動機，要使進入發動機的液體最少。
注： 在噴灑機身除冰/防冰時應關閉發動機以免損壞。如果APU故障而地面支持設備又不能全部可用，則應在機身項部噴灑完成后交替運轉發動機，并向發動機不工作的一側噴灑液體。 2005 年 10 月 14 日 -41-
地面結冰條件下的運行 AC-121-50
除冰后檢查 (CRJ)
除冰之后必須對航空器進行檢查，下列區域不得有冰或雪：
• 翼上應急出口
• 小翼
• 駕駛艙窗戶
• 空速管
• 迎角探測器
• 前輪，前輪艙和門
• 前輪減震支柱
• 天線
• 靜壓口
• 貨艙和服務門
• 空氣管道
• 主輪、主輪艙和門
• 機翼上下表面
• 機翼前緣
• 發動機進氣和排氣口（包括對風扇葉片的目視檢查）
• 發動機艙和吊架
• 翼尖燈
• 燃油通氣孔
• 襟翼和所有可動部件
• 副翼與襟翼之間的空腔
• 下部整流罩
• 上、下機身
• 防撞燈
• 安定面上下表面
• 安定面前緣
• 全溫（TAT）探頭
• 結冰探測器
• 垂直安定面
• 方向舵和方向舵鉸鏈表面
• APU進氣口和排氣口
注：在可能會受影響的關鍵表面區域（機翼/操縱面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他穩定性表面）附著有雪、霜或冰時，航空器不得放行。
機翼透明冰的形成
在某些溫度和降水條件下，即使地面溫度在冰點以上，CRJ機翼的上表面也可能形成透明冰。這是由于機翼油箱中冷的燃油冷卻了機翼的上表面，從而引起降水在與其接觸時發生凍結。
由于透明冰非常難以發現，所以在溫度處于-3°C到10°C（26°F到50°F）之間時，以及在降水條件下溫度處于10°C到14°C（50°F到57°F）之間時，強制要求對所有CRJ飛機在其離港時對機翼上表面進行檢查。
確定機翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是進行觸摸檢查。這包括在機翼上指定區域的表面用拇指的指甲進行刮擦（參見下頁中的圖）。
在可能形成透明冰的溫度/降水條件下，由1號人員或其代表對航空器進行檢查。在不宜從地面接近時，如需要，可以在降低的傳送帶上或其他安全的平臺上進行檢查。1號人員或其代表必須對每個機翼上的所有3處確定區域（參見下頁中的圖）進行刮擦檢驗，并通過多次檢驗確保機翼上沒有冰污染。1號位從機翼的后方接近，2號和3號區域從機翼的前方接近。 2005 年 10 月 14 日 -42-
地面結冰條件下的運行 AC-121-50
透明冰除造成氣動升力損失外，還可能使發動機吸入破碎的冰，尤其是對下圖中所示的1號和2號區域。
如果刮擦檢驗表明有透明冰存在，則要啟動除冰程序。噴灑之后必須再次進行觸摸檢查。如無降水，可用 I 型液按一步程序清除透明冰。在降水條件下，則要先用 I 型液除冰，然后噴灑 II 型或 IV 型液體。
可能會發現透明冰并必須進行檢驗的區域如下圖（省略，由航空公司參考制造廠家的手冊制定）所示。
10. 發動機堵蓋
10.01 概述
在惡劣的天氣條件下，如果處理不當，發動機艙內和風扇葉片上冰和雪的積聚可能導致發動機的嚴重損壞。安裝發動機堵蓋不僅有助于防止可能的發動機損壞，而且能夠大大減少清除污染物的要求——清除污染物可能會是一項非常辛苦的工作。作為公司提高安全性和保證飛機完好這一目標的一部分，制定了發動機堵蓋安裝的下述程序：
在下列三種情況下所有飛機都必須安裝發動機堵蓋：
1) 在大風和吹雪天氣條件下過夜的飛機；
2) 在降雪或凍雨天氣條件下以及在預報有此類降水時過夜的飛機；
3) 在降水期間，如果飛機計劃在地面停放2個小時或以上。
11. 審查
　
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