曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

重力放起落架、復飛等；
（2） 飛行中或地面滑跑過程中發(fā)動機反推異常打開或失效；
（3） 外界環(huán)境對飛機的影響，包括飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊、遇
風切變、嚴重顛簸、重著陸、外物撞擊等導致航空器受損；飛機結
冰造成飛機操縱特性的明顯降低；
（4） 飛行中飛行指引或導航系統(tǒng)中出現的系統(tǒng)失效；
（5） 在飛機運行階段出現的姿態(tài)儀、空速表或高度表的失效或故
障；
（6） 影響延程運行（ETOPS）飛行安全的失效或狀況，如造成的返
航、改航、發(fā)動機失效，ETOPS 系統(tǒng)失效等。
5.2 航空運營人除報告以上范圍內的事件外，還應盡可能地報告涉及
產品設計缺陷、修理質量問題、故障頻繁出現、原因無法確定等事件，
為改進產品、經驗交流、提高維修水平等提供幫助。
6. 使用困難報告的內容和表格
（1） 使用困難報告內容包括：
（a） 航空運營人、航空器注冊號；
2005 年07 月26 日 -5-
民用航空器使用困難報告和調查 AC-121-60
（b） 相關的基本信息，包括：運行種類、航班代碼、發(fā)生日期、
地點、階段、涉及的主要系統(tǒng)、故障現象、機組采取的預
防/緊急措施；
（c） 問題描述和采取的糾正措施；
（2） 使用困難報告表格和具體填寫說明見表格F1216001。
7. 使用困難報告的時限要求
航空運營人應在故障事件發(fā)生或發(fā)現后的24 小時內（節(jié)假日不
順延）填寫和提交使用困難報告。
8. 報告責任
（1） 對航空運營人所屬航空器實施維修的人員在發(fā)現航空器故障
后，應在規(guī)定的時限內向所管轄的維修控制中心（MCC）報告，維
修控制中心在接到報告并確認屬于使用困難報告范圍內的事件后，
通過互聯網提交。
（2） 航空運營人主基地外的航站委托維修單位應在發(fā)現航空器故
障后按時向所管轄的維修控制中心上報使用困難報告。
（3） 航空運營人應向相應型號的航空器制造廠家報告使用困難報
告。
9. 使用困難報告的核實和調查
（1） 航空運營人應對每起航空器使用困難報告進行核實和調查，確
認使用困難報告數據準確，查明故障件或失效系統(tǒng)，以及失效模式。
（2） 航空運營人的質量部門負責對使用困難報告的調查，并通過互
2005 年07 月26 日 -6-
民用航空器使用困難報告和調查 AC-121-60
聯網填寫和提交調查報告表。
（3） 使用困難報告的核實和調查內容包括
（a） 使用困難報告的內容，調查部門對此部分內容進行核實和
修改，確保信息準確無誤；
（b） “民用航空器系統(tǒng)/部件通用代碼”；
（c） 故障涉及的主要設備，包括飛機、發(fā)動機、螺旋槳；
（d） 故障件/結構件的基本信息，包括名稱、件號、序號、位置、
故障狀況、發(fā)現途徑（只針對結構類）、總時間、總循環(huán)、上次
修理廠家、修后時間、修后循環(huán)等；
（e） 故障原因分類，包括機械類、非機械類和其它。機械類原
因是指航空器在運行和維修過程中部件出現的故障、失效、損害，
以及結構部件的腐蝕、裂紋和開裂等情況；非機械類主要指一些
外部因素，如維修差錯、機組操作不當、天氣原因等直接造成的
航空受損的情況；
（f） 對于因機械原因造成的故障事件的分析，主要為明確故障
件以及故障模式的調查內容，包括對故障件的測試，上次修理的
情況，涉及的相關技術文件（維修方案、服務通告），同類故障
的總結，結構件腐蝕和裂紋等檢查修理的情況；
（g） 對于非機械原因造成航空器損傷和修理的情況；
（h） 采取的預防措施和實施計劃。
（4） 調查報告表見表格F1216002，另外航空運營人可以根據需要上
2005 年07 月26 日 -7-
民用航空器使用困難報告和調查 AC-121-60
報圖片和補充材料等。
（5） 調查報告應在故障發(fā)生或發(fā)現后的72 小內（節(jié)假日順延）提
交，如果部分內容暫時無法查明，則說明原因和后續(xù)工作計劃。
（6） 總局飛標司對使用困難報告的調查單中填寫內容進行評估，對
未說明清楚或需要進一步調查的內容提出意見和要求，航空運營人
在答復日期前回復。
（7） 總局飛標司、地區(qū)管理局適航維修處、監(jiān)管辦對以下事件介入
調查：
（a） 較嚴重事件，如事故征候、航空器嚴重受損、人員傷亡、
對全國機隊產生安全影響；
（b） 典型事件，如重復性事件、航空器設計缺陷、修理質量問
題、維修不當等；
（c） 社會影響較大事件；
（d） 其它有必要調查的事件。
10.特殊調查程序
對于某些故障，在調查故障原因的過程中，由于涉及面廣（如制
造廠、維修單位、民航當局等）無法有效協調；或技術工藝復雜（包
括修理和制造）無法簡單地判明原因等情況，為此需要編寫一些針對
性強的調查程序（如輪胎脫層/爆胎調查程序，見附錄一），指導航空
運營人依照程序調查。具體的調查程序見附錄，根據需要逐步增加。
11.機械中斷使用數據匯總
2005 年07 月26 日 -8-
民用航空器使用困難報告和調查 AC-121-60
（1） 根據CCAR121.709 的要求，航空運營人應通過軟件系統(tǒng)報告前
一個月出現的因機械原因造成中斷使用的數據，包括：
（a） 航空器運營時間，起落次數；
（b） 中斷飛行次數；
（c） 非計劃更換飛機次數；
（d） 延誤、改航或取消次數；
（e） 發(fā)動機的運營時間/循環(huán)次數；
（f） 因已知或者懷疑的機械原因引起的非計劃換發(fā)次數/率；
（g） 機組故障報告次數。
（2） 數據以單機和單臺發(fā)動機的形式報告，包括“航空器本月使用
數據匯總表”F1216003；“發(fā)動機使用數據匯總表” F1216004；
（3） 航空運營人應在每月10 日前提交以上數據。以上數據應由航
空運營人指定部門負責對本集團和公司所有航空器和發(fā)動機數據
匯總后統(tǒng)一提交。
12.航空器/發(fā)動機變化信息報告
（1） 為確保航空器信息準確，當航空運營人所屬航空器的數量、所
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民用航空器使用困難報告和調查(2)