曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

16. 發(fā)動機修后循環(huán)：發(fā)動機進行大修后到本月末的使用循環(huán)數(shù)；
17. 發(fā)動機非計劃換發(fā)次數(shù)：航空器因機械原因更換發(fā)動機次數(shù)，并且不在更換發(fā)動機的計劃之中，包括：
（a） 本體原因：因發(fā)動機本體的機械故障造成的發(fā)動機的非計劃更換；
（b） 非本體原因：除發(fā)動機本體原因以外造成發(fā)動機非計劃更換。
18. 機組報告故障：針對每架航空器，機組發(fā)現(xiàn)的各系統(tǒng)的故障的次數(shù)；（注：可多選）
(g) 系統(tǒng)：指故障涉及的系統(tǒng)，包括：72 發(fā)動機、73 燃油、74 點火、75 空氣、76 操縱、77 指示、78 排氣、79 滑油、80 起動、82 注水、83 齒輪箱；
(h) 各系統(tǒng)故障本月次數(shù)
19. 提交人信息：
(a) 提交部門：提交本信息的部門名稱；
(b) 提交人：提交本信息的人員；
(c) 聯(lián)系電話：提交人或部門的聯(lián)系電話；
(d) 提交日期：提交本信息的日期；
(e) E-MAIL：提交人的聯(lián)系E-MAIL;
(f) 審核人：對本信息的真實性、準確性負責審核的管理人員。
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有關計算公式：
中斷使用數(shù)據(jù)通過以下公式進行計算，為機隊可靠性提供依據(jù)：
(1) 平均日利用率＝營運飛行時間（空中）/航空器在用架日
(2) 平均航段時間＝營運飛行時間（空中）/營運起落次數(shù)
(3) 不正常率＝（延誤次數(shù)＋取消次數(shù)）/營運起落次數(shù)×100％
(4) 取消率＝取消次數(shù)/營運起落次數(shù)×100％
(5) 延誤率＝延誤次數(shù)/營運起落次數(shù)×100%
(6) 機組報告故障率＝機組報告故障次數(shù)×1000/空地飛行時間
(7) 簽派可靠度＝[起落次數(shù)－（延誤次數(shù)＋取消次數(shù)）]×1000/起落次數(shù)
(8) 空中停車率＝空中停車次數(shù)×1000/發(fā)動機總時間
(9) 地面停車率＝地面停車次數(shù)×1000/發(fā)動機總時間
(10) 非計劃換發(fā)率＝非計劃換發(fā)次數(shù)×1000/發(fā)動機總時間
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航空器信息變化表
1.航空器注冊
號
2.航空器型號 3.引進或轉出 4.引進或轉出日
期
5.當前所屬航空運營人
（集團/公司/分子公司）
6. 原所屬航空運營人
（集團/公司/分子公司）
7.引入或轉出原因（包括新購、租借、
運營分子公司/基地改變、其它）
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
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□進 □出
□進 □出
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8.提交人信息： (a)提交部門 (b)提交人 (c)提交日期 (d)聯(lián)系電話 (e)審核人
F1216005
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F1216005 航空器信息變化表填表說明：
1. 航空器注冊號：發(fā)生變化的航空器的注冊號；
2. 航空器型號：該航空的型號；
3. 引入或轉出：航空器變化情況，是引入還是轉出；
4. 當前所屬航空運營人：此航空器發(fā)生變換后，當前由哪個航空公司運營；注：集團內部航空器所屬的分子公司、運營主基地發(fā)生變化時，也需要填寫；
5. 原所屬航空運營人：此航空器原來所屬的航空公司；注：集團內部航空器所屬的分子公司、運營主基地發(fā)生變化時，也需要填寫；
6. 引入或轉出原因：簡單描述引入或轉出的原因，包括：新購、租借、運營分子公司/基地改變、其它。
7. 提交人信息
（a） 提交部門：提交本信息的部門名稱；
（b） 提交人：提交本信息的人員；
（c） 聯(lián)系電話：提交人或部門的聯(lián)系電話；
（d） 提交日期：提交本信息的日期；
（e） 審核人：對本信息的真實性、準確性負責審核的管理人員。
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發(fā)動機信息變化表
1.發(fā)動機序號 2.發(fā)動機型號 3.引進或轉出 4.引進或轉出日期 5.當前所屬航空運營人
（集團/公司）
6. 原所屬航空運營人
（集團/公司）
7.引入或轉出原因（包括新購、
租借、其它）
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
□進 □出
8.提交人信息： (a)提交部門 (b)提交人 (c)提交日期 (d)聯(lián)系電話 (e)審核人
F1216006
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F1216006 發(fā)動機信息變化表填表說明：
1. 發(fā)動機序號：發(fā)動機的序號；
2. 發(fā)動機型號：發(fā)動機的型號；
3. 引入或轉出：航空器變化情況，是引入還是轉出；
4. 當前所屬航空運營人：此發(fā)動機發(fā)生變換后，當前由哪個航空公司運營；注：集團內部發(fā)動機運營主基地發(fā)生變化時，不需要填寫；
5. 原所屬航空運營人：此發(fā)動機原來所屬的航空公司；注：集團內部發(fā)動機運營主基地發(fā)生變化時，不需要填寫；
6. 引入或轉出原因：簡單描述引入或轉出的原因，包括：新購、租借、其它。
7. 提交人信息
(a) 提交部門：提交本信息的部門名稱；
(b) 提交人：提交本信息的人員；
(c) 聯(lián)系電話：提交人或部門的聯(lián)系電話；
(d) 提交日期：提交本信息的日期；
(e) 審核人：對本信息的真實性、準確性負責審核的管理人員
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1
民用航空器系統(tǒng)/部件通用
代碼
(JOINT AIRCRAFT SYSTEM/COMPONENT CODE)
中國民用航空總局航空安全技術中心
維修工程室翻譯
2
前 言
在航空器的維修工作中將各個系統(tǒng)/零部件發(fā)生的故障信息進行及時收
集統(tǒng)計并根據(jù)這些信息進行可靠性分析是保證航空器安全使用并不斷降低維
修成本的可靠手段目前國內各個航空公司都已經(jīng)建立起了可靠性管理機制并
取得了很大進展但由于沒有一套對航空器和零部件進行分類編碼的通用系統(tǒng),
因此航空器的故障信息目前只能按照ATA 章節(jié)進行分類因此可靠性分析只能
停留在比較低的水平上
1996 年由美國聯(lián)邦航空局的飛行標準部門在美國航空運輸協(xié)會規(guī)范100
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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