機組應急程序手冊頁碼:4-8
日期:2003/04/10
修改號:00

D. 機長意圖
E. 現在位置
F. 使用頻率
121.5MHZ 航空緊急頻率
(5),所有乘務員應立即回到自己指定的
區(qū)域并
"
我
我們準備 上迫降和應急撤離,客艙乘務員將指導您的準
備工作及
要的."
(6)
佳力量組合,作好機組的分工配合,
觀察海面情況,可能會有陰影和白色浪尖,
志.若陰影和白色浪尖靠的很近,
免在這樣的區(qū)域接水,應選
色浪尖少的區(qū)域接水;
2182KHZ 國際遇險頻率
8364KHZ 救生船頻率
G. 應答機編碼選擇7700.
機長向旅客廣播時
安撫旅客.機長廣播內容是:
女士們,先生們:
是機長,飛機出現了不正常情況,為了確保您的安全,
進行水
注意事項,請您服從乘務員的指揮,您的合作是至關重
最后進近
A. 機長調配機組最
向機組成員提出要求,如果自動駕駛可用,應盡量使
用自動駕駛進近,直到飛機接水.
B. 在最后進近時,大約在500英尺是最好觀察時機,機
長注視前方
這是海面寬闊的標
說明海面狹窄而洶涌,避
擇陰影和白

 
機組應急程序手冊頁碼:4-9
日期:2003/04/10
修改號:00

C. 進近時正確使用動力是很重要的,所以要保證進近中
.使用比正常稍大的下降速度和較小的下
證飛機良好的操縱性.在夜間迫降時,動
D. 的撞擊,機長應使用動
,用最小下降率,速度降
避免失速狀態(tài)下的
了第一次撞擊后,就很難能夠控制飛機
更大的誤差,所以機長應嚴格按儀表進近.參考氣壓
據無線電高度操縱判斷飛機著水時機.
(
A.
機長指令副駕駛
B.
C.
駛根據無線電高
所需燃油量
降率,以保
力的使用比白天更重要.
為保證飛機操縱性和減輕著水
力保持抬頭姿態(tài)8 °—10°
至大約失速速度以上10海里左右,
重著水.也應避免由于操縱動作粗猛,造成飛機著水
后的彈跳,注意:
E. 一旦飛機產生
狀態(tài).
F. 夜間水上迫降難度更大,因為沒有足夠的燈光照明,
飛機在接水前往往容易在高度判斷上產生50英尺或
高度表,依
7)操作要點
當高度5000英尺以下時,飛行組落實水上迫降檢查單
(見快速檢查單"水上迫降"部分),
或通訊員拍發(fā)最后飛機迫降的位置.
當高度1500英尺時,機組完成"水上迫降"檢查單最
后部分,完成所有進近著水準備工作.
當高度500英尺時,機長指令副駕駛或飛行通訊員進
行客艙廣播,廣播"500英尺",副駕

 
機組應急程序手冊頁碼:4-10
日期:2003/04/10
修改號:00

度表每隔100英尺報一次高度.
當高度100英尺,機長指令副駕駛或機組通訊員進行
客艙廣播"100英尺".副駕駛每隔10英尺報一次高
度.
D.
F. 進近速度可比正常稍大,以保
.
H.
迅速離開駕駛艙進入客艙,指揮和幫助乘
I.
在機艙右通道
艙幫助乘務
E. 速度控制保持臨界速度加5-10海里,下降率保持
200-300英尺/分,飛機姿態(tài)大約在8°-10°,10°-12°
著水較為有利,保持機翼與海面水平,而不是和地平
儀水平.
如果有一側動力失效,
證在拉平時使用較小的推力,降低偏轉力和有良好的
操作性能
G. 當飛機接水后,機組執(zhí)行關停記憶項目.飛機能出現
多次沖撞,待飛機相對穩(wěn)定后,機長發(fā)出應急撤離命
令.
機長在下達應急撤離指令后,副駕駛穿上救生衣,帶
上手電筒,
務員進行旅客撤離飛機.
飛行組其他成員穿上救生衣帶上手電筒離開駕駛艙,
通常一人在左通道或機艙前部,另一人
或機艙后部.B747飛機第二機長在上艙或前艙,副駕
駛在左通道,報務員在右通道迅速進入客
員進行旅客撤離登船,如需要優(yōu)先登上指定的救生船,
安排和調整登船旅客.

 
機組應急程序手冊頁碼:4-11
日期:2003/04/10
修改號:00

J. 副駕駛或機組其他成員幫助旅客從指定的出口撤離.
L. 機后,將船聯結集中到安全區(qū)域固定并清點旅
M.
4.2.2 乘
(請參閱《飛行乘務員手冊》)
5. 陸
5.1 迫降
飛
迫降,但
降.如果 多個起落架不能放下,應利用剩余的起落架落
地,禁止試圖使用任何部分放下的起落架和未放下一側的機翼/
機身"拖
在草地或空中交通管制部門和
公司簽
全準備和
5.2 迫降
盡可
擇場外迫降,但必須考慮下列因素:
K. 機長和乘務長,在檢查和證實所有旅客撤離后,從R1
門離機登上救生船
撤離飛
客和機組人員.
使用應急設備,發(fā)出求救信號.
務組程序
地迫降
政策
行機組按照正常操作程序不能安全著陸時,機長可決定
要盡可能地選擇場內迫降,條件不允許才選擇場外迫
一個或
地"著陸.此種著陸必須在鋪設的道面上進行,不得
軟道面上進行.執(zhí)行迫降前報告
派,請求機場應急救援,并通知飛行乘務組做好客艙安
應急撤離準備.
場的選擇
能選擇鋪設的道面進行迫降,條件不具備時,只能選

 
機組應急程序手冊頁碼:5-12
日期:2003/04/10
修改號:00

(1)在人煙稀少的地區(qū),盡可能靠近居民點,公路,湖泊,
并逆風
(2)應選擇植物的稠密地帶,保持最
小允許
(3)河地區(qū),應選擇靠近岸邊無雪堆,
冰丘的
保持以最小允許速度,并沿沙丘脊線進
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：機組應急程序手冊(18)