(5)在山區,
5.3 迫降準備和
1 飛行機組
(1)報告ATC和公司簽派機長意圖和要求;
(2)盡量消耗燃油或進行緊急放油,以減輕著陸重量;
(3)迫降前,注意保留一定燃油,以備觀察地形和復飛;
(4)做好明確分工,加強機組配合;
(5)落實著陸檢查單;
(6)如可能,應指派一名不參與操縱的機組成員到客艙協
助乘務組進行迫降安全準備
(8)迫降后,執行旅
2 飛行乘務組
完成迫降客艙安全準備后,主任乘
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日期:2003/04/10
修改號:00
報告機長,并根據機長的指示進行客艙廣播.具體程序見:《飛
行乘務員手冊》.
6.
6.1
可能發生的火災.火災
直接
不好,都可能導致嚴重的后果.因此全體機組成員每次
飛行解火情的類別,
熟知滅火程序和滅火要點是致關重要的.
貨艙失火和主貨艙失火按相應
外.客艙各類火情需采取不同的滅火措施,
為了選擇正確的
滅火
乘務濕毛巾呼吸,這樣
可以住所有旅客都有枕套,必要時可
以用
入.
緊急狀態并及
時將
6.2
機上火警
政策
飛機在運行中的任何時候都存在著
威脅著飛機的安全運行.雖然有時機上的火災并不嚴重,
但處理
都應始終警惕可能發生的失火或煙霧.了
(1)機上除發動機失火,下
的滅火檢查單處置
旅客和機組的安全,應根據火情基本的類別,
瓶滅火.
(2)由于煙霧產生的有毒氣體對機上人員直接造成危害,
員應將濕毛巾發給旅客,并讓旅客通過
避免吸入有毒氣體.請記
來保護自己.如果煙霧很大,則要求旅客俯下身,盡量靠
近地板呼吸,減少有害氣體的吸
(3)無論機上發生任何火情,機長都應宣布
情況報告AT C或公司簽派,以求得幫助.
發動機火警的處置
機組應急程序手冊頁碼:6-2
日期:2003/04/10
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6.2.1 發動機滅火設備
(1)發動機滅火瓶
7-400,B747-200F和A340飛機每臺發動機安
裝了兩個滅火瓶,
777-200,767-200/300,737-300/600/700/800和
會被抑制.詳情請
參閱
度前發生發動機火警中止起飛.
單》執行:
音響警告,并
監控飛機狀態和發動機工作情況.
安全高度以上,飛機姿態穩定后,
A. 波音74
B. 波音
A319/320有2個發動機滅火瓶,每個滅火瓶均可向任
一發動機釋放滅火劑.
(2)發動機失火警告信息
發生火警時,任何階段都有音響和燈光警告.
注:在某些特定飛行階段中,音響警告
各機型使用手冊
6.2.2 起飛階段發生火警操作程序
(1)操作原則
A. V1速
B. V1速度后發生發動機火警繼續起飛.
C. 滅火程序的執行必須在起飛安全高度或真高400英尺
以上,以高的為準.
(2)操作程序
A. 滅火程序按各機型《快速檢查
a) 操縱的駕駛員保持好飛機姿態.
b) 不操縱的駕駛員報出某發失火,切斷
B. 真高400英尺或起飛
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日期:2003/04/10
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機長下口令執 行滅火程序.
收回火警的發動機推力手柄,并保持
責關斷失火的發動機燃油控制
項目進行滅火(B747-200F
.
".不操縱
通訊員將發動機失火處置情況和機長決
,并做好進近著陸準備.
存在,機長決定就近機場著陸,通知乘務
,進行旅客廣
6.2.3
(1)
姿態,發出滅火口令;
控制電門;
C. 查單〉完成檢查
D. 通知態",應答機
a) 操縱的駕駛員
好飛機姿態,不操縱的駕駛員監控.
b) 不操縱的駕駛員負
手柄(電門)并報出"某發關車".注:關斷前須
經操縱的駕駛員證實,聽到口令后方可執行.
c) 不操縱的駕駛員按記憶
由飛行機械師操作)
C. 操縱的駕駛員下口令:"發動機失火檢查單
的駕駛員落實發動機失火檢查單.
D. 駕駛員或飛行
定及時通告AT C和公司簽派
E. 如果火警仍
長做好著陸后應急撤離的客艙準備工作
播.
飛行中發生火警的操作程序(適合二人制或三人制機組)
機長:
A. 控制好飛機
B. 將推力手柄收回慢車,關閉失火發動機燃油
記憶項目完成后,按〈發動機失火檢
項目;
AT C,如兩發飛機應宣布"緊急狀
調置7700;
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E. 根據飛機重量,選擇有利高度;
F.
G. 機旅客工作,
H. 機
或
(2)
A. 按完成滅火操作程序.并完
B. 續航時間;
E.
(3)飛行通信員:(如有)
查單的落實);
處置結果及機長
D. 令通知乘務員并協助做好旅客廣播;
(
A. 通知AT C和公司簽派,并宣布緊急狀
根據滅火情況,機長選擇就近合適機場著陸;
長將決定通知乘務長,要求乘務組做好
穩定旅客情緒;
長將發動機失火處置情況和下一步計劃報告AT C
公司簽派.
副駕駛
機長口令,根據記憶項目
成發動機失火檢查單并通知AT C;
根據機長要求,檢查剩余油量,計算
C. 根據飛機重量檢查有利高度和航線最低安全高度以及
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