機組應急程序手冊頁碼:9-14
日期:2003/04/10
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(4)當機長下達應急撤離指令后,所有機組人員要組織旅
客撤離航
(5)置待
命;
(6)撤離時,機上人員不準攜帶任何物品和個人行李;
(7)安全檢查,機組人員原
則上
(
向警方或專職人員了解整個處置和對航空器的檢查情況;
(
機.經機場當局批準后,可繼續飛行;
(
以及最早內部相關
人員應
查.
處理程序
9.3
了解
分國家應用此程序和信號.少數國家
的攔
空器;
撤離后聽從地面人員或警方的指揮,在指定的位
由警方或專職人員對飛機進行
不參與搜查;
8)經嚴格檢查或將機上爆炸物,可疑物移走后,機長應
9)完成機上旅客及物品檢查,確無問題后,方可重新登
10)飛機返回基地后,當班的機長,乘務長,航空安全員
發現或收到信息者,參與排除爆炸物的公司
及時向公司保衛部寫出書面報告,并接受保衛部門的調
9.3 空中遇到攔截時的
.1 政策
所有執行國際航線飛行的機組人員必須
和熟悉攔截程序和攔截信號.下列程序和信號是國際民航
組織基本程序,世界大部
截信號略有不同,遇此情況時必須參閱其不同點.
9.3.2 攔截程序
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(1)一架飛機被另一架飛機攔截時,被攔截的飛機應立即:
A. 服從攔截飛機的指令,理解目視信號并作出反映;
C. 試圖與攔截飛機或攔截管制部門建立無線電聯系,在
;
SSR應答機,將應答機調置A7700,除非空中
目
視信
9.3
攔截飛機發出的信號
B. 如可能,通知相應的空中交通管制部門;
121.5緊急頻率上報告被攔截飛機的呼號和飛行性質
如果聯系不上,可能時,在243緊急頻率上重復呼叫;
D. 如果裝有
交通服務部門另有指示.
(2)無論來自任何無線電指示,而這些指示與攔截飛機的
號有矛盾時,被攔截的飛機應在繼續完成攔截飛機的目視
指示信號的同時,立即予以澄清.
.3 攔截信號
(攔截飛機發出信號,被攔截飛機應答的信號)
第一組:(表格)
▲:
白天—略微在被攔截飛機的前上方,一般在左側,搖擺機翼,
向(一般情況向左轉).
上,同時不規則地閃爍航行燈.
翼.
獲得應答后,緩慢地平飛轉彎,飛向所需航
夜間—同
注1:由于氣象條件或地形的限制,可能要求攔截飛機占
領被攔截飛機右前方位置,隨后的轉彎為右轉彎;
注2:如果被攔截飛機的速度不能與攔截飛機的速度保持
一致,預計攔截機隨后會做一系列的方塊航線,每次通過被攔
截機時,將搖擺機
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你
▲
▲含義:
被攔截,跟著我.
被攔截飛機應答的信號:
白天—搖擺機翼并跟隨攔截飛機.
間—同上,同時不規則地閃爍航行燈.
升機:
夜
直
第
白天或夜間—搖晃飛機,不規則地閃爍航行燈并跟隨.
二組:
▲攔截飛機發出的信號:
白天或夜間—突然地做不穿越被攔截飛機飛行航線大于90
飛行.
°爬升脫離.
▲含義:
你可以繼續
▲被攔截飛機應答的信號:
白天或夜間—搖擺機翼.
直升機:
白天或夜間—搖晃飛機.
第三組:
▲攔截飛機發出的信號:
白天—在機場上空盤旋,放下起落架并以著陸航向飛越跑
道.
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,另外打開穩定的著陸燈.
▲
夜間—同上
▲含義:
在此機場著陸.
被攔截飛機應答的信號:
白天—放下起落架,跟隨攔截飛機,如果飛越跑道后認為
續著陸.
機發出的信號,攔截飛機應答的信號)
第四
可以安全著陸,繼
夜間—同上,另外打開穩定的著陸燈(如同意落地).
(被攔截飛
組:
▲被攔截飛機發出的信號:
白天—以不低于300米(1000英尺)但不高于600米(2000
英尺著陸跑道的同時收上起落架,繼續在機場上空
盤旋
英尺)但不高于600米(2000
英尺)爍著陸燈,繼續在機場上空
閃爍著陸燈,閃爍任何其他可用燈光.
你指定的機場不合適.
機應答的信號:
被攔截機跟隨飛往備降場,收上
如果決定釋放被攔截機,則使用第二組信號.
)高度通過
.
夜間--以不低于300米(1000
高度通過著陸跑道的同時閃
盤旋.如果不能
▲含義:
▲攔截飛
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