曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

指出文化方面存在的問(wèn)題，加強(qiáng)優(yōu)良維護(hù)作風(fēng)建設(shè)和安全文化建設(shè)。
企業(yè)文化是所有成員共同的信念和價(jià)值觀，決定人的行為。企業(yè)安全文化可以看作是一系列信念、規(guī)范、態(tài)度、作風(fēng)、表現(xiàn)和社會(huì)技術(shù)方法，應(yīng)用它可以使職工、管理者和公眾盡量少遭受危險(xiǎn)和損害，指導(dǎo)員工對(duì)其行動(dòng)負(fù)責(zé)任的態(tài)度去工作。因此，應(yīng)從調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)企業(yè)文化方面存在的問(wèn)題，為培育良好的企業(yè)安全文化提出建議。
4. 其它：
除上述以外的糾正和預(yù)防措施。
第六部分 措施閉環(huán)審計(jì)記錄
糾正和預(yù)防措施頒發(fā)后，每3—6個(gè)月檢查一次執(zhí)行情況直到措施全部落實(shí)。應(yīng)記錄審計(jì)時(shí)間、結(jié)果和審計(jì)人。如本頁(yè)不夠，可另加附頁(yè)。
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航空人員的維修差錯(cuò)管理
維修差錯(cuò)表格填寫指南之三
誘因分析詳細(xì)說(shuō)明
下面的內(nèi)容是關(guān)于維修差錯(cuò)調(diào)查表第四部分每項(xiàng)誘因的詳細(xì)說(shuō)明。每個(gè)中文數(shù)字標(biāo)題對(duì)應(yīng)調(diào)查表上選項(xiàng)編號(hào)，每一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)題對(duì)應(yīng)維修差錯(cuò)調(diào)查表上該中文數(shù)字的阿拉伯?dāng)?shù)字選項(xiàng)。
誘因分析詳細(xì)說(shuō)明，可用來(lái)幫助正確理解調(diào)查表，幫助選擇項(xiàng)目并正確進(jìn)行誘因分析。
第四部分的十二個(gè)誘因未包含的因素，可列入第十三項(xiàng)“其它”，并在詳細(xì)解釋中闡述該因素是如何誘發(fā)維修差錯(cuò)的。該項(xiàng)也用于描述與事件有關(guān)的其它因素。
一、飛機(jī)設(shè)計(jì)/構(gòu)件/零備件
a．飛機(jī)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)/構(gòu)型，零備件應(yīng)有互換性，以便于對(duì)共進(jìn)行維修。維修人員應(yīng)該能夠接近到更換俘，能夠方便省力地將它取下來(lái)，并應(yīng)該能夠按正確的方位很容易地更換它。當(dāng)把零部件的可接近性(可達(dá)性)看作維修錯(cuò)誤的一個(gè)誘因時(shí)，不能僅看作是給維修人員帶來(lái)不便，必須真正把它當(dāng)成一個(gè)導(dǎo)致差錯(cuò)的因素。
b．當(dāng)兩種不同型號(hào)飛機(jī)構(gòu)造上有微小差異，并因此需要不同的維修任務(wù)或僅有細(xì)微差別的維修時(shí)，飛機(jī)構(gòu)造上的差異就可能導(dǎo)致維修錯(cuò)誤。
c．零備件是指飛機(jī)可更換的件，貼著錯(cuò)誤標(biāo)簽的零件可能會(huì)導(dǎo)致不正確的安裝和維修。
d．優(yōu)良的設(shè)計(jì)都包含了反饋信息，它有助于維修人員了解他正確地完成了某些工作。例分，當(dāng)維修人員正確地安裝了一個(gè)帶有棘輪
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效應(yīng)的電子接頭時(shí)，他會(huì)得到該接頭提供的反饋信息。如果某些接頭有這種棘輪效應(yīng)而另一些沒(méi)有，這樣就會(huì)導(dǎo)致差錯(cuò)。如果一個(gè)維修人員裝完一個(gè)棘搶接頭后又拿到一個(gè)非棘輪接頭，他可能會(huì)把第二個(gè)接頭擰得過(guò)緊，等著出現(xiàn)棘輪效應(yīng)。
飛機(jī)的設(shè)計(jì)/構(gòu)型，主要指維修件的可接近性，標(biāo)簽正確性，構(gòu)型差異和操作信息等。
1．構(gòu)型復(fù)雜缺陷
——系統(tǒng)或部件的故障隔離較困難
——部件安裝過(guò)程復(fù)雜，冗長(zhǎng)并易于出錯(cuò)
——系統(tǒng)或部件(電子的，液壓的，氣動(dòng)的等等)有著許多相似的接過(guò)
——部件的安裝測(cè)試范圍廣，也很復(fù)雜，容易混淆
——不同尺寸約緊固件均可被安裝在同一位置上
——飛機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型缺陷導(dǎo)致故障或誘發(fā)故障
2．不易接近
——待修部件或區(qū)域被其它系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)所包圍
——維修區(qū)域沒(méi)有可進(jìn)入的門
——維修區(qū)域缺少立足或放手之地
——狹小或形狀怪異的地方
3．飛機(jī)構(gòu)型改變
——不同機(jī)型的相似零部件安裝有差異
——飛機(jī)的改裝改變了零部件之周的安裝和維修程序
4．備件標(biāo)識(shí)缺陷
——容易裝錯(cuò)方向
——沒(méi)有方向指示(如箭頭、顏色)
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——尺寸、顏色或長(zhǎng)度相同的接頭
——缺少識(shí)別標(biāo)識(shí)
5．防錯(cuò)設(shè)計(jì)不充分
——不同功能采用相同構(gòu)造的接頭
——左右系統(tǒng)采用相同尺寸的接頭
——顏色標(biāo)識(shí)等不足以防止差錯(cuò)
6．其它
——部件太重，不易拆下/安裝
——缺少零部件或系統(tǒng)提供的反饋
——沒(méi)有流向指示
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二、初始批準(zhǔn)的維修文件
初始批準(zhǔn)的維修文件是指由管理當(dāng)局和制造廠提供約書(shū)面資料，主要包括AD、MRBR、MPD、AMM、CMM、SRM、IPC、和SB或其它由制造廠家提供的或內(nèi)部的信息源。如果初始批準(zhǔn)的維修文件是導(dǎo)致、維修差錯(cuò)的誘因，那么或者資料本身就成問(wèn)題（比如說(shuō)難以理解，不完整或前后矛盾)或者是該資料應(yīng)該得到使用而事實(shí)上沒(méi)有得到使用(例如無(wú)法獲取信息或?qū)⑵浜雎?。如維修人員應(yīng)記住這些信息，可按照知識(shí)和技能部分做分析。
1．不易理解
——不熟悉的詞語(yǔ)或縮寫
——不常見(jiàn)的或非標(biāo)準(zhǔn)格式
——較差的或不充分或不正確的圖示
——沒(méi)有足夠的細(xì)節(jié)或缺少步驟
——程序?qū)懙靡谆煜?br /> 2．不正確/不完善
——缺頁(yè)或缺少修訂本
——與飛機(jī)構(gòu)型不符
——步驟無(wú)法續(xù)接
——程序無(wú)法運(yùn)行
——缺少重要提示
3．前后矛盾/參考過(guò)多
——不同信息源中相同的程序不一致(例如MM與對(duì)應(yīng)工卡不到)
——過(guò)多地參照其它文件
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——不同信息源中顯示的構(gòu)造型式不一致
——所要求的參考文件種類多，很難找到
4．不具備/無(wú)法得到
——所需要的文件未向用戶提供
——得不到正確的技術(shù)支援
——技術(shù)支援周期太長(zhǎng)
5．資料未及時(shí)更新
——MM、SB等未得封改版
——更改的格式與其程序不符
——主機(jī)廠與協(xié)作廠的資料更改不同步
6．其它
—— 制造廠的其它資料差錯(cuò)
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三、公司維修文件
公司維修文件主要包括維修方案、工程指令、工作單和自己編寫的各種工藝文件。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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