曝光臺 注意防騙
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——長時間曝曬在陽光下
——外表部件或結構過熱，維修人員無法控制或進行工作
3．寒冷
——由于工作區域太冷而過快地結束了工作
——長時間暴露在低溫下使人感覺遲鈍
4．潮濕
——高約濕度使飛機機身，零部件和工具表面上結水
——潮濕也使人疲勞
5．雨\雪
——使視線模糊
——產生濕滑或不安全的工作條件
——保護性收縮，移動羨難
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航空人員的維修差錯管理
6．風
——影響聽覺和互相溝通
——吹動工作臺和其它設備(產生不穩定)
——將灰沙刮入人眼、耳、鼻、喉
——使得看書面材料很困難
7．光線差
——光線不足，無法閱讀說明、告示牌，等等。
——光線不足，難以用目視進行檢查/維修活動
——光線不足，產生刺眼強光，反射或直射眼睛
8．振動
——使用電動工具使手和臂疲勞
——使站立在平臺上變得困難
——讀取儀表數據易難
9．整潔
——由于零件/表面上有污物、油脂或液體，而無法站立或握穩
——亂堆物品減少了可使用的工作空間
——無法進行目視檢查
10．危險/有毒物質
——使反應(如嗅覺、視覺)遲鈍
——接觸后產生頭痛，惡心，暈眩
——接觸后產生燒灼感，癢感，周身疼痛
——個人防護設備限制了行動或觸及范圍
——時常或突然感到疲勞
——對因長期工作而給身體健康帶來的危害極為擔心
11．電源
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航空人員的維修差錯管理
——未貼上警告標志
——防護設施丟失或被毀壞
——電源設置不當
——電路保護設施未使用或已損壞
——電線擦破、磨損或開裂
12．通風
——有強烈異味
——使眼睛有燒灼感或發癢
——呼吸急促
——突然感到疲勞
13．其它
——缺乏有效地安排組織(查找零部件或工卡較為不便，等等)
——工作區域維修人員和/或其它人員過于擁擠
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航空人員的維修差錯管理
七、工作任務
維修人員的工作任務可以有條理地分成一系列不同任務。如果調查人員認為任務也是維修差錯約一個誘因，應當分析一下各項任務的聯系和順序。當調查人員在檢查任務順序時，還應確定是否使用了書面信息以及維修人員應該掌握哪些技能和知識。
1．單調重復
——反復實施類似的步驟(如在一個很長的測試中不斷打開、合上跳開關)
——同一個任務在許多地方實施多次(如拆座椅)
2．復雜/易混淆
——在同一項任務中需要兼顧許多其它任務
——在同一時間里需要不同的維修人員實施許多步驟
——程序冗長且各步驟間的順序要求嚴格
——在測試或故障隔離過程中系統發生相互影響
——需要進行許多電路檢查
——任務需要付出超常的腦力和體力
3．新任務或任務有變化
——新的維修要求或部件
——程序改版
——對現有約機群進行工程性改裝
——新的飛機型號
4．與類似任務不同
——實施在不同型號上的同樣程序但略有差別
——飛機構造土的改變略微更改了任務
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航空人員的維修差錯管理
——在不同地點，同樣的工作實施起來略有不同
5．時間和人力不足
——偶然下達，無提前準備時間
——時間和人力不足
——不現實的完成要求
6．其它
——工作者實施任務的方式與源數據(或書面信息）所要求的有區別
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航空人員的維修差錯管理
八、知識和技能
知識和技能主要指維修人員必須具備的技術技能，技術知識，飛機專業知識和維修知識，以及公司工作程序知識等。
技術技能(有時也稱為能力)指要求維修人員無需求助于其它信息即可完成的任務或子任務。技術技能包括諸如會打保險、會使用扭矩扳手，會從飛機上拆卸普通零部件，如果將技術技能缺乏作為維修差錯的一個誘因，那肯定是維修技師沒有具備應掌握的一般技能。
技術知識指對直接應用于完成一項任務的信息整體的了解。能成為維修差錯誘因的技術知識是那些人們認為維修技師應該知道(記住)的知識。維修人員應掌握三個范疇的知識:航空公司工作程序的知識；飛機系統知識以及維修任務知識。下文對這些問題進行了更詳細的討論。
航空公司程序的知識指關于維修技師所工作的.航空公司或維修站里約工作程序及各項實際操作的知識。例如交接班程序，給零部件掛標簽的要求，以及工作簽署的要求。這些技能一般是從普通的維修操作中和工作時與同伴討論得來約，但也可以通過雇員公告牌和專門訓練之類的其它渠道獲得。
飛機系統的知識指關于整個飛機系統和設備的知識。例如液壓泵的位置和作履，以及對腐蝕或疲勞的零部件的各種再加工方法。這些知識一般來自對飛機設計特點的了解、培訓、維修手冊積及與在工作中同事討論，但也可以通過各種雜志和維修提示來獲取。
維修任務知識指為完成一個不常見的任務所需要的專成的知識。比如液壓系統釋壓的程序，以及輪胎磨損的監控，這些技能一般通過維修說明或在工作中與同事討論獲得，但也能通過了解飛機標牌、設
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航空人員的維修差錯管理
計特點甚至從一起工作的其他維修技師那里學來。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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航空人員的維修差錯管理(7)
