9.7.2確信
P5板上“燃油活門關閉”燈 -------------------------------------先明亮后暗亮。（活門關閉）
9.
7.3繼續冷轉發動機 60秒，以吹盡發動機內火焰或殘余燃油。
9.
7.4發動機狀態正常（ EGT下降并穩定）后
9.
7.5發動機起動電門 ---------------------------------------------------------------------------------“OFF”
9.7.6觀察
P2板“START VALVE OPEN”燈-------------------------------------------------------熄滅
9.
7.7發動機停車后，檢查排故。故障排除后才能再次起動。
注：因起動懸掛而終止的起動程序，等發動機停轉后，可按正常起動程序再次起動。如果再次起動后又發生起動懸掛，則紀錄以下參數，進行排故：
1．
管道氣源壓力。
2．
起動過程中的燃油流量。
3． 最大
N2值。
4．最大
EGT。
9.8
N2達到 47％起動機沒有脫開的操作程序
9.8.1當
N2達到 47%時，若起動電門不能跳回，則人工將其扳回“OFF”位，
9.8.2
-確信“起動活門打開”燈熄滅。
9.
8.3確信起動機脫開，氣源壓力回升
9.
8.4 繼續監控發動機起動加速過程中 N1、N2、EGT、FF、VIB等參數變化情況，確保以上參數在正常范內。正常起動至慢車。
9.
9 緊急關車操作程序現象:
（1） N2轉動，N1不轉動，應終止起動。
（2） 起動過程中發現 N2轉速懸掛，應終止起動。
（3） 提起“起動”手柄的同時，燃油流量超過 460PPH（209KGPH）或立即點火（ EGT突然上升，爆燃），應立即終止起動。
（4） 提起“起動”手柄后 10秒內 EGT不上升，應終止起動。
（5） 提起“起動”手柄后 EGT急劇上升，或者上升至接近或超過 700℃，應立即終止起動。
（6） 起動過程中，燃油或點火被意外中斷，應終止起動。
（7） 其它不正常情況
操作程序:
9.9.1起動手柄
--------------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF”
9.9.2 確信
P5板上“燃油活門關閉”燈 -------------------------------------先明亮后暗亮。（活門關閉）
9.
9.3 繼續冷轉發動機 60秒，以吹盡發動機內火焰或殘余燃油。
9.
9.4 發動機狀態正常（ EGT下降并穩定）后
9.
9.5 發動機起動電門 ---------------------------------------------------------------------------------“OFF”
9.9.6 觀察
P2板“START VALVE OPEN”燈-------------------------------------------------------熄滅
9.
9.7 發動機停車后，檢查排故。故障排除后才能再次起動。
9.
10 試車過程中發生壓氣機喘振操作程序
9.
10.1如果壓氣機失速（喘振），則在 1 – 2秒內將油門桿收回到慢車位，確信喘振現象消失，發動機各參數正常。
9.
10.2 緩慢前推油門，確信 EGT、N2、N1隨油門桿移動而增加，發動機振動值正常。觀察喘振現象是否再次出現。
9.
10.3 如果喘振現象不再出現 EGT、N2指示正常，則可繼續進行正常操作。
9.
10.4 如果喘振現象再次發生，或喘振不能滿意的消除，則
----收回油門至慢車位，在慢車運轉 3分鐘后停車。
----記錄發動機喘振時的工作狀態參數，以便排故。
----進行發動機喘振后的檢查工作（AMM 72-00-00/601）
9.
11 發動機未工作時出現發動機內部著火操作程序
9.
11.1使用地面消防設備進行滅火。
9.
11.2如果火警仍未消除，機上人員關斷電源撤離飛機
9.
12 發動機出現內部或尾噴管著火操作程序
9.
12.1確信油門桿在慢車位，將起動手柄放在關斷位。
9.12.2
N2低于 20%時，將相應發動機起動機電門置于“GRD”位，并確信“起動活門”燈亮。
9.12.3持續冷轉發動機以吹除發動機內部或尾噴管的火焰，此期間可忽略起動機使用時間限制。
9.12.4如果冷轉發動機不能消除火警，則使用地面消防設備進行滅火。
9.12.5在火警消失后，完成關車程序。
9.
12.6如果火警仍未消除，機上人員關斷電源撤離飛機
9.
13 發動機整流罩關閉狀態發動機外部著火操作程序
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