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第四節、發動機工作簡介及可調節點介紹
4.1概述
CFM56-3發動機是一種高涵道比、雙轉子、軸流式、技術先進的渦輪風扇發動機，是由美國通用電氣公司（GE）和法國國營航空發動機研制公司（ SNECMA）組成的國際公司 CFMI公司聯合生產的，是美國波音公司（Boeing ）生產的波音 737-300/400/500型飛機的唯一動力。發動機設計起飛推力為 18，500~23，500磅。 CFM56-3發動機控制是以轉速為被控參數，其控制裝置包括液壓機械部件— MEC （以 N2為被控參數）和電氣元件—功率管理控制器 PMC（以 N1為被控參數），屬第二代電子監控型控制系統。
4.2 發動機基本構造
發動機采用單元體設計，包括四個單元體：風扇單元體，核心發動機單元體，低壓渦輪單元體和附件齒輪箱（ AGB）。風扇單元體包括一級風扇轉子（ FAN），一級風扇出口導向葉片（ OGV），四級增壓靜子葉片，三級增壓轉子葉片， 1號和 2號軸承支承組件，3號軸承支承和進口齒輪箱，風扇機匣及框架。核心發動機單元體包括九級高壓壓氣機轉子，一級可調進口導向葉片，三級可調靜子葉片，五級固定靜子葉片，環型燃燒室，一級高壓渦輪導向器，一級高壓渦輪轉子，高壓渦輪罩環和第一級低壓渦輪進口導向器組成。低壓渦輪單元體包括低壓渦輪軸，4號和 5號軸承組件，四級低壓渦輪機匣和 5號軸承。附件齒輪箱（ AGB）固定在風扇框架上，由高壓轉子軸通過進口齒輪箱（ IGB）驅動。徑向傳動軸把 IGB傳來的扭矩傳給轉換齒輪箱（TGB），TGB把扭矩傳給水平傳動軸，水平傳動軸與 AGB的內部齒輪嚙和在一起。
發動機除本體以外，還安裝有保證工作所需的燃油系統附件、滑油系統附件、氣源系統附件、控制系統附件、排氣系統附件、起動系統附件、發動機短艙等
4.3發動機燃油系統工作介紹
燃油系統將油箱中的燃油輸送到發動機噴咀。燃油也用于發動機空氣部件的液
壓控制和發動機滑油系統的冷卻。燃油輸送系統包括主燃油泵、油濾、伺服燃油加
熱器、主燃油 /滑油熱交換器、主發動機控制器、燃油流量傳感器、燃油總管和噴咀。
從飛機燃油供應系統來的燃油進入發動機燃油泵進口，經泵的低壓級增壓之后到主
燃油/滑油熱交換器和燃油濾，燃油然后到泵的高壓級增壓，經清洗油濾進入到發動
機主控制器。燃油泵供給超出發動機需要的燃油。燃油在發動機主控制器中被分成
計量流量和旁路流量。計量燃油量從 MEC流經增壓活門、燃油流量傳感器、燃油
總管和噴咀進入燃燒室。旁路流量返回到燃油泵的低壓級出口。
從燃油泵的清洗油濾出來的一部分燃油經伺服燃油加熱器加熱后，向 MEC供應清潔，不結冰的伺服燃油，用于 MEC確定可調靜子葉片 VSV和可變放氣活門 VBV位置計劃；用于確定高壓渦輪間隙控制活門 HPTCCV計劃；以及確定壓氣機進口溫度傳感器 CIT和風扇進口溫度傳感器 T2的燃油壓力。
4.4 發動機控制系統工作介紹
發動機控制系統液壓機械部件包括：主發動機控制器 MEC、風扇進口溫度傳感器 T2、壓氣機進口溫度傳感器 CIT、可變放氣活門 VBV系統、可調靜子葉片 VSV系統、高壓渦輪間隙控制 HPTCC系統。電氣部件包括：功率管理控制器 PMC、轉速表發電機、風扇轉速傳感器、風扇進口溫度傳感器 T12和風扇進口靜壓傳感器 Ps12。
發動機控制通過使用油門桿、起動手柄燃油關斷和 PMC的電子超控實現。
發動機主控制器（ MEC）是由美國烏德 .瓦爾德調節器公司（ WOODWARD）生產的液壓機械式控制器。它在所有發動機工作狀態通過計量到燃油噴咀的燃油流量控制發動機的轉速。MEC裝在主燃油泵上，響應油門桿輸入并按發動機控制變量修正.調節核心發動機轉速 N2。并通過外作動器控制 VSV和 VBV系統。MEC還提供 Tc1.Tc2和 Tc3信號操縱高壓渦輪間隙控制 HPTCC系統。MEC的加速供油計劃由飛機引氣進行修正。MEC是一個液壓機械裝置，它包括轉速調節、燃油限制和計量活門三大系統，它以核心發動機轉速為調節目標。調速系統根據油門桿角度、發動機進口溫度 T2和進氣靜壓 Ps12確定 N2的需求值，該值與實際 N2值的差值決定燃油計量活門位置，即供油量的大小。燃油限制系統根據核心發動機 N2轉速、壓氣機進口溫度傳感器 CIT、壓氣機出口壓力 CDP、壓氣機引氣壓力 CBP、發動機進口溫度 T2，經計算和放大后制定相應的加減速計劃，對供油變化進行限制，防止發動機富油.貧油熄火和失速。超溫的發生。
 PMC由轉速表發電機供電并在有限的權限內修正 MEC給定的 .風扇 N1轉速。當 PMC接通，由感受的風扇進口溫度和風扇進口靜壓自動計算起飛 N1轉速。油門角度信號用于選擇推力的大��；推力的大小用于確定通過控制 MEC燃油流量達到要求的風扇轉速。當 PMC斷開后，由 MEC單獨提供轉速調節。 PMC是模擬式電子監控控制系統，具有有限的功能。它通過超控 MEC，調定和修正風扇轉速，給出較好的推力控制。
 PMC計算和計劃風扇修正轉速 N1/√.12（.12——修正的的風扇進口溫度）作為油門桿角度 PLA. 風扇進口靜壓 Ps12.風扇進口溫度 T12和 N1轉速的函數。 PMC提供輸出電流到 MEC的力矩馬達，力矩馬達的作用在定位轉速輸入桿，從而改變供油量，改變 N2轉速。由于 PMC的調節做用，當飛機油門在起飛位置時，進口溫度的變化在平均功率轉折點前是不變的。 PMC也對風扇和發動機轉速提供超轉保護，并減少起飛 EGT的瞬時超調。
　
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