曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
流量管理的實(shí)際情況來限制對航空資源的使用。
根據(jù)航空器的實(shí)際位置顯示機(jī)場地圖，從而為飛行員提供全面的情
景意識。
7.1.1 對現(xiàn)行AIXM 數(shù)據(jù)模型的歷次改進(jìn)回顧
從2002 年AIXM3.0 發(fā)布以來，為了支持國際間航行信息交換的需要，國際
上對于AIXM 升級的熱情不斷升溫。近些年來，美國FAA 和NGA 積極與
EUROCONTROL 合作，驗(yàn)證AIXM 模型并且確定了模型需要改進(jìn)的范圍。近期
發(fā)布的AIXM4.X 版本已經(jīng)包括了以下內(nèi)容：
對值域的改進(jìn)，使其包含了NGA 從國際數(shù)據(jù)源采集并發(fā)布的數(shù)值
列表
對照明系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型、空域數(shù)據(jù)模型和進(jìn)近燈光系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型的改
進(jìn)
7.1.2 設(shè)計(jì)建議
通過過去幾年國際上對AIXM 模型的討論，已經(jīng)確定了幾個(gè)有待驗(yàn)證或者需
重新定義的概念范圍和要素。表1 列舉了這些問題并提供了解決這些問題的優(yōu)先
AIXM 5 航空信息交換模型
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級建議。基于以往的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為通過調(diào)研可以驗(yàn)證AICM 模型的絕大部分內(nèi)
容，最關(guān)鍵的分析體現(xiàn)在下列3 個(gè)方面：
終端區(qū)飛行程序 要建立一個(gè)更加合理的終端區(qū)飛行程序模型，以
滿足在世界范圍內(nèi)傳統(tǒng)程序和RNAV 程序的需要。
機(jī)場地圖 AICM 需要具有支持機(jī)場地圖數(shù)據(jù)庫需求的能力。
障礙物 根據(jù)ICAO 最新發(fā)布的障礙物數(shù)據(jù)采集和傳輸需求重新定
義AICM 障礙物模型。
表一 AICM5 中的需要驗(yàn)證或修改的航空領(lǐng)域范圍摘要
有待調(diào)查的范圍 優(yōu)先級說明
機(jī)場地圖 高 集成了機(jī)場地圖數(shù)據(jù)庫需求。主要包括對現(xiàn)有
AICM 要素的分解，例如機(jī)場跑道是由多個(gè)機(jī)
場跑道元素合成的
障礙物 高 集成了ICAO 附件15 第33 次修訂的內(nèi)容。
包括將障礙物描述為點(diǎn)、線和多邊形。
終端區(qū)飛行程序，
SIDs 和STARs
高 集成了TERPS 和PANS-OPS 的要求。用最
新的PANS-OPS 標(biāo)準(zhǔn)更新了數(shù)據(jù)模型。
元數(shù)據(jù) 中 空值處理以及采納ISO19100 系列元數(shù)據(jù)的建
議措施
軍用航空信息 中 對空中加油和制動(dòng)裝置的支持
導(dǎo)航設(shè)施 中 導(dǎo)航設(shè)施模塊化以及將導(dǎo)航服務(wù)與物理設(shè)備
分離
服務(wù)和組織 低 服務(wù)模型與AICM 中的其他模型范圍不一致
VFR（目視飛行）程
序
低 支持基于地理和拓?fù)湟氐闹本�航路飛行和
曲線飛行
AIXM5 聲稱的對數(shù)據(jù)模型的強(qiáng)化仍處于實(shí)踐階段，模型更新建議由不同的報(bào)
告提供。
對概念范圍的重新定義和改進(jìn)的目的是保證其與最新ICAO 和航空數(shù)據(jù)需求
的兼容性，同時(shí)更完全的涵蓋民用和軍用數(shù)據(jù)需求。數(shù)據(jù)的獲取和維護(hù)成本可能
AIXM 5 航空信息交換模型
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是數(shù)據(jù)提供者能否采用要素?cái)U(kuò)展模型的制約，然而，數(shù)據(jù)提供者采用AIXM 數(shù)據(jù)
模型的程度以及遵守最新航空數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的程度，是一個(gè)交換模型的具體實(shí)施問
題，而非本手冊討論的范疇。
7.2 要素識別和關(guān)系
必須明確要素的識別標(biāo)志，確保數(shù)據(jù)提供者、對數(shù)據(jù)二次加工后提供產(chǎn)品的
供應(yīng)商，以及最終用戶使用相同的航空要素進(jìn)行交流。
在航空數(shù)據(jù)鏈中，權(quán)威性的要素識別標(biāo)志是關(guān)乎航空安全的關(guān)鍵問題。由出
版物和NOTAM 發(fā)布的航空數(shù)據(jù)變化必須清晰的標(biāo)識受影響的要素，這樣飛行員
和空中交通管制服務(wù)才可以對航空環(huán)境的變化給與正確的響應(yīng)。
由于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用了電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和航空數(shù)據(jù)的電子傳輸方式，而新系統(tǒng)
又依賴于計(jì)算機(jī)來解釋航空信息，所以要素的識別標(biāo)志更顯關(guān)鍵，這就要求數(shù)據(jù)
交換鏈的全過程保持要素識別標(biāo)志的唯一性。
7.2.1 AIXM 4.X 中通過自然鍵識別要素
AIXM 歷來使用自然鍵標(biāo)識要素，AIXM Primer[4]規(guī)定：
為了唯一標(biāo)識要素實(shí)例，AIXM-XML 使用自然鍵。例如，VOR 的唯一標(biāo)識
符由該站的位置（經(jīng)緯度）加上無線電識別標(biāo)志構(gòu)成。該要素的唯一標(biāo)識符在
AIXM-Features.xsd 子結(jié)構(gòu)中被定義為一個(gè)單獨(dú)的復(fù)合類型。例如，VOR 要素
的唯一標(biāo)識符被定義為VorUidType 復(fù)合類型。VorType 的定義包含一個(gè)名為
VorUid、擁有VorUidType 類型的子元素。
通常用于定義航空要素的自然鍵是簡單明了的：
表2 已知特征的自然鍵的舉例
航空要素 自然鍵 短鍵定義
Aerodrome（機(jī)場） Identifer ICAO 或者IATA 機(jī)場代碼
NAVAID（導(dǎo)航臺） Identifer 3 字導(dǎo)航臺代碼
Location 經(jīng)度和緯度
用于某些航空要素的自然鍵更加復(fù)雜，或許會包含對其他航空要素的引用：
表 3 涉及與其他要素關(guān)系的自然鍵舉例
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航空要素 自然鍵 短鍵定義
Route Natual Key 用于航路的航段
Start Significant
Point Natural Key
航段的開始點(diǎn)
航段
End Significant
Point Natural Key
航段的結(jié)束點(diǎn)
停機(jī)坪 機(jī)場自然鍵 就是機(jī)場的標(biāo)識符號
名稱 可達(dá)60 字符的停機(jī)坪名稱
航空要素，例如跑道方向、ILS 和終端區(qū)飛行程序可以包括對多個(gè)航空要素
的引用以及航空要素鍵的嵌套。例如，跑道方向自然鍵由兩部分組成：文本代碼
和跑道自然鍵。但是，跑道自然鍵也由兩部分構(gòu)成：文本代碼和機(jī)場自然鍵。用
于跑道方向的嵌套自然鍵在圖8 介紹的XML 結(jié)構(gòu)中說明。
圖 8 AIXM 4.5 XML 結(jié)構(gòu)中表示跑道方向要素的復(fù)合自然鍵。
7.2.2 自然鍵產(chǎn)生的問題
總體而言，對位于大型設(shè)施上的知名航空要素使用自然鍵的概念是可行的。
比如，大型機(jī)場、跑道和導(dǎo)航臺為全球所知曉，因此可以用其識別符號標(biāo)識。但
是，當(dāng)處理傳統(tǒng)的未命名的航空要素、缺少合理自然鍵的航空要素、較小的設(shè)施
以及潛在的地理位置不匹配情形時(shí)，問題就出現(xiàn)了。
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7.2.2.1 可能瞬間改變的自然鍵
構(gòu)成自然鍵的屬性可能瞬間改變。AIXM 4.X 在AIXM-Update 消息中包含
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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航空信息交換模型（AIXM）(10)
