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（Aerospace Operations division）所采用的命名約定。
約定規定：
􀁺 使用帶有HTTP URI 結構的URL 語法
􀁺 使用“/”分割的名稱空間層級結構組件
􀁺 使用“.”分割的子組件
􀁺 使用 lowerCamelCase 和非保留字符
名稱空間應該有如下的語法：
http://organization//unit/system/resource
􀁺 organization 是提供數據的組織的合法名稱
􀁺 Us.Gov.Dot.faa
􀁺 Com.jeppesen
􀁺 Unit 是組織中的提供數據的子部門
􀂗 airTrafficOrganization.aeronauticallnformatoinManagement
􀁺 system 是數據庫或者所產生數據的應用程序
􀁺 NASR
􀁺 Resource 是系統組件或者可用的操作
􀂗 eNASR
因此一個用于NASR 與FAA NASRs （ National Airspace System
Resources）數據庫的電子接口的名稱空間可能是：
Http//us.gov.dot.faa/airTrafficOrganization/aeronauticallnformationManagemen
t/NASR/eNASR
AIXM 5 航空信息交換模型
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12. GML 介紹
本節摘自2005 年 4 月舉行的 EUROTROL AISTEC 第10 次會議上發表的
“AIXM Profile of GML”一文。
地理標記語言（GML）是一個被采用的國際性標準，它使用XML[7]進行地
理要素交換。GML 由OGC（Open Geospatial Consortium）開發，OGC 是一
個由公司、政府機構以及大學共同參與的國際性聯盟，該聯盟成員通過一個表決
程序來開發公共可用的地理處理規范。另外，GML 遵循ISO 技術委員會（IOS
Technical Committee）211 19100s 系列標準。ICAO 附件15 第33 次修訂中要
求地形和障礙物數據庫產品要符合這一ISO 系列的許多標準。
GML 包括一套XML 結構，用來解釋簡單幾何元素，如：
􀁺 點（Points）
􀁺 線（Lines）
􀁺 多邊形（Polygon）
􀁺 GML 也支持復雜的幾何元素、拓撲和時間性數據，如：
􀁺 面（Surface）
􀁺 曲線和樣條（Curves 和 splines）
􀁺 有向圖和網絡
􀁺 視野（Observations）
􀁺 覆蓋范圍（Coverages）
另外，GML 規范包括了將這些幾何元素與代表真實世界中對象的GML 要素
類型相集成的規則。下圖顯示了機場（Aerodrome）及其屬性如何被映射到GML
的簡單視圖。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 80
圖 27 將機場映射到GML
如圖27 所示，GML 包括一個模型以表現：
􀁺 要素：真實世界情景的抽象
􀁺 屬性：描述要素的某些方面
􀁺 地理屬性：（如：點屬性）代表了要素的地理方面的特性
GML 提供了表示要素、屬性和幾何元素的基本組件。另外，GML 包括一套
事先定義的幾何類型，如點、線和多邊形。然而，GML 沒有包括特殊的幾何實
體。這就是說，你不會發現用GML 定義的公路或者鐵路。為此，GML 提供了一
個標準框架，可以用一種連續的方式定義公路或者鐵路。通過使用GML 框架，
特殊的幾何實體，如公路和鐵路，就可以被理解GML 的任何工具進行一般性的
解釋。
當某領域使用GML 規則創建地理對象的特定詞匯時（例：航空對象，如跑
道和導航設施），這個詞匯就是用GML 應用結構(application schema)描述的。
圖 29 GML 應用結構(application schema)定義
12.1 GML 概述( Profile)定義
GML 被設計成滿足所有真實地理系統的需要，因此，GML 是一個復雜的標
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準，適合于表現任何類型的地理要素。GML標準認為特定領域也許僅僅需要GML
要素的一個子集；因此，針對特殊的應用[8]，GML 標準包括如何使用GML 子
集的條款。適合于特殊應用的GML 的子集被稱作GML profile。
有了GML profile，將GML 應用于一個特殊應用就更加容易了，這是因為
（profile）概述：
􀁺 使應用僅限于使用地理要素的子集
􀁺 通過簡化GML 數據模型而減少了復雜性
例如，AIXM 也許不需要包括對GML 曲線和樣條的支持，因此GML 的AIXM
profile（概述）指出，在AIXM 中使用GML 時，GML 曲線和樣條是無效的。
12.2 將GML 集成 到AIXM 的好處
12.2.1 符合已有的國際標準
AIXM 作為航空數據交換的國際標準出現，被歐洲、美國、日本和其他國家
開發的航空信息系統使用，其國際性也因用戶的不斷增加而得到證明。在眾多政
府部門和供應商的支持下，將AIXM 成功轉變為國際標準要求AIXM 借助于現有
的數據標準，因為這些標準已經向航空數據提供商和消費者證明了其存在的價
值。
附件15 第33 次修訂中指出：
（10.5.1）“為允許并支持在不同數據提供者和數據用戶之間，進行電子地形和
障礙物數據的使用和交換，地理信息ISO 19100 系列標準應當被當作一個通用
的數據建�？蚣軄硎褂谩�”
既然障礙物作為AIXM 范疇的一部分，因此最好在開發AIMX 時能夠考慮
ICAO 提到的ISO 相關標準。這樣才能保證使用AIXM 的國家事實上也符合ICAO
的要求。
目前，AIXM 還依靠一個自定義模型來表現地理數據。例如，一個空域邊界
被描述為點和路徑的序列，具有位置（經緯度）、基準、標高，精度等特征。為
了使系統可以處理這種信息，必須開發用戶代碼。GML 提供了一個用于描述地
理數據的標準化的、能被國際接受的模型。
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12.2.2 在信息系統開發中的成本節約
通過集成GML，AIXM 就能夠借助現有的可以對GML 數據進行處理、可視
化以及交換的COTS 工具和系統：
􀁺 有可能建立一個AIXM XML 文檔，該文檔能被插入到像COTS 這
　
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