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了一個特殊的機制，用于通知自然鍵的變更。但過了一段時間之后（例如兩個快
照消息），比較數據庫內容變得困難了，這是因為同樣的要素可以擁有兩個不同
的自然鍵。
7.2.2.2 未命名的航空要素
很多在AIXM 中建模的航空要素沒有沿襲標準的命名約定，或者沒有給它們
指定一個自然鍵，在這種情形下，AIXM 采用了三種對策：
􀁺 使用文本名稱/代碼創立唯一自然鍵（例如停機坪，單位）
􀁺 使用序列號或者索引號表示相同類型的不同對象（例如單位地址）
􀁺 基于有組合關系的另一個對象的自然鍵（例如，NavalidLimitation
是在一個導航設施的自然鍵基礎上增加一個限制類型）
在這些情形下，雖然創立的自然鍵是“缺乏自然的”，但AIXM 提供了讓這
些被人工創立的自然鍵具有某種意義的措施。
另外，不能保證兩個系統使用同一種方法創立和解釋這些鍵。兩個系統可能
對同一機場的停機坪采用不同的命名方法。
7.2.2.3 缺少適當自然鍵的要素
在某些情況下，無法為航空要素確定一個合適的自然鍵。在這些情況下，航
空要素被轉換為一個父要素的復合類型。例如，一個程序段（leg）被定義為一
個程序—SID 或者 STAR 內的一個復合類型。
某些復合類型，就像程序段（leg），應該是航空要素。然而，在AIXM4.5 中，
因為無法為程序段指配自然鍵，所以它不是要素。但是自然鍵不應成為要素分類
的先決條件。
7.2.2.4 較小的設施
可能沒有為國內的小型設施指配一個國際性的標識符，因此這些設施沒有自
然鍵。例如在美國，有上百個機場沒有國際機場四字代碼。可以想見的是另一種
相似的情形：空域、航路、導航設施和其他航空系統同樣沒有全球性的識別代碼。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 34
7.2.2.5 地理位置不匹配
有些自然鍵，例如為導航臺指定自然鍵時，需要使用經緯度表示航空要素的
位置。這就要求所有系統在交換導航設施數據時均能精確定位該設施，以便能夠
明確識別這個要素。由于下列因素，很難做到位置的完美匹配：
􀁺 不同的大地參考（例如，使用不同大地參考的兩國邊界上的重要點）
􀁺 不同的位置表示方法：十進制的度或度、分、秒
􀁺 精度誤差和舍入誤差
7.2.2.6 同步問題
即使在AIXM 4.x 系統框架內，當試圖同步數據集時，自然鍵也會引發問題。
沒有任何可靠的方法可以用來比較兩個<AIXM-Snapshot> 消息。在兩個
<AIXM-Snapshot> 消息中，相同的要素也許會被識別為不同，這是由于在兩個
<AIXM-Snapshot>消息之間發生了一次要素自然鍵的更新(<AIXM-Update>)。
互聯的AIXM4.x 系統的完好性假設是：所有<AIXM-Update>消息均能被所
有互聯系統正確處理。
7.2.2.7 數據建模問題
另外，除了這些自然鍵的技術難題，AIXM 4.x 中使用的自然鍵還會導致一些
數據建模問題[15]：
􀁺 自然鍵有兩個目的：它們既可以被用作要素的屬性，也可以用作識
別要素的復合鍵。當作為自然鍵的某個屬性發生變化時就會引發問
題。
􀁺 由于每個要素自然鍵的構成方式不同，增大了系統實施的難度。即，
要求執行系統開發出一套關于要素的專門規則，用來解釋每個要素
及其關系。
7.2.3 要素識別標志的幾種選擇
7.2.3.1
這一部分講述要素識別標志的三種選擇：
􀁺 自然鍵
􀁺 全球注冊號
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 35
􀁺 人工鍵
7.2.3.1.1 自然鍵—目前采用的方法
象AIXM4.x、ARINC 424 以及NOTAM 這樣的系統，都使用自然鍵來標識航
空要素。
由于AIXM4.x 以滿足區域性EAD 系統的需求為目標，因此需要采用自然鍵。
尤其是：
􀁺 EAD 成員國已經接受并堅持使用由AIXM4.x 建立的自然鍵識別標
志并且能夠嚴格執行ICAO 和SARPS 的標準，因為有些自然鍵是
依據上述標準設立的。
􀁺 EAD 存儲的數據直接來自權威的的官方數據，各國負責將構成自
然鍵的屬性植入數據庫。沒有必要使來自不同數據源的相同數據協
調一致，因此也沒有必要消除這些鍵的沖突（de-conflict 鍵）。
􀁺 EAD 擁有專門的分析人員負責提供人為質量控制并使輸入的
AIXM 數據彼此融合。
ARINC424 中的自然鍵同樣運轉良好的原因是：
􀁺 通常，ARINC 424 文件包含主要設施的信息，同時這些設施已被
賦予恰當的標識符
􀁺 幾乎所有記錄都附加了國家代碼，這樣可以確保對那些潛在的不匹
配數據進行地理上的隔離
􀁺 毫無例外地使用序列號（如，航段、頂點、程序段）
􀁺 ARINC 424 格式很少被作為“更新格式”使用，大多數情況下一
個ARINC424 文件包含著某個廣闊范圍的全部數據包。
同樣，NOTAM 的自然鍵能夠正常使用，是因為NOTAM 本身是由創建者生成的，創
建者提供了足夠的信息，這樣就可以準確無誤地識別與臨時環境相關的要素。在創
建者上下文中，對自然鍵的描述是唯一的。然而，不排除發生因NOTAM 的含義不
明致使飛行員誤解，從而伴有發生潛在事故的情況。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 36
7.2.3.1.2 全球航空要素注冊
將來解決要素標識問題的方法，可能是建立一個全球的要素注冊制度。注冊
過程由一個國際航空權威機構與各數據提供者一起完成，通過注冊為所有航空要
素指配唯一識別代碼。這樣數據提供者和消費者可以事先查看注冊的要素，從而
主動實現要素匹配。全球注冊可以成為要素標識的最終解決方案，然而目前還沒
有一個用于建立全球航空注冊的授權機構和資源。
7.2.3.1.3 數據提供者的特定鍵
第三種選擇是依靠人工鍵和內部系統處理來控制要素識別。在這種選擇中，
　
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