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數據提供者給定一個在其上下文中唯一的人工鍵。航空數據的消費者需要存貯由
數據提供者提供的人工鍵，或者開發內部要素協同程序以識別要素。
如何實現上述過程？可以參考目前NGA（美國國家地理空間信息局）的一
個項目，即收集和集成世界范圍的航空數據。為達到該目的，NGA 從東道國提
供者和航空公司等多種數據源收集數據。因此，NGA 可能從不只一個數據提供
者接收同一航空要素的信息。為了解決這種重復，NGA 開發了內部協同
（reconciliation）算法和程序（processes），使傳輸數據與NGA 內部的航空要
素數據庫彼此匹配。
另一個例子是美國國內的障礙物數據。目前，通過使用自然鍵識別障礙物是
不可能的，這是因為不存在一套協調的鍵屬性。美國國家航空制圖組織（NACO），
在每一個出版周期中都出版數字障礙物文件（DOF），該文件包含全美已知的障
礙物列表。在美國該文件實際上已經成為一個障礙物標準，并且NACO 生成的
人工的DOF 號碼實際上已經成了障礙物的唯一鍵。
7.2.3.2 設計建議
我們的分析表明沒有任何一種要素識別方法可以完全滿足我們的設計需求：
􀁺 自然鍵非常適合眾所周知的要素，但對各國本地航空要素和沒有自
然鍵的要素，例如跑道標志，就行不通。
􀁺 實現全球航空注冊也許還需要幾十年。
􀁺 數據提供者的特定鍵在某些環境中是可以接受的，但卻給數據接收
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者增加了負擔，因為接收者需要協調來自各數據源的數據，同時還
要保存所有數據提供者的人工鍵。
基于上述原因，我們建議采取一種混合的方法：
􀁺 所有要素都要包含一個人為的全球性的要素識別屬性，可以用它來
代替自然識別，并且
􀁺 利用查詢（queries）確認要素關系（relationships），因為查詢可
以引用要素的人為標識符或者要素屬性的任意集合。
7.2.3.2.1 標識符的屬性
在推薦的方法中，所有的AIXM 要素都擁有一個標識符屬性，這就意味著該
對象擁有一個全球唯一的標識符。將來，該標識符可能還包含一個經過全球航空
數據注冊的要素鍵。當然，還有另一種選擇，即該標識符包含一個由數據供給者
給定的人工鍵。
為了確保人工鍵是全球唯一的，我們建議該標識符包含數據提供者的名稱空
間。本文件第11 章（Section 11）介紹了一個建議的名稱空間約定。
7.2.3.2.2 關系查詢
要素是被標識在“關系”之中的，因此，通過指定可唯一標識某個目標要素
的屬性子集來識別要素。由數據提供者為標識要素的屬性子集編碼。圖9 中兩個
相關要素（要素1 和要素2）具有的普遍性。這種要素之間的關系通過<<query>>
固定下來（stereotyped），同時我們還展示了兩個可能用于定義這一關聯的查詢。
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圖 9 利用<<query>>確定的兩個要素之間的關系
下面的對象圖演示了如何在MABC機場的02R/20L跑道上表示20L跑道方向（圖
10）
圖 10 MABC 機場的20L 跑道方向要素關系
根據這個設計建議，跑道方向和跑道之間的關系還可以用其他方法表示，即
提供一個查詢。以自然語言描述的例子如下：
查詢結果是0、1 或者多個記錄。
表4 <<query>>查詢結果說明
結果集 解釋說明
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0 目標要素沒有找到，該查詢可能錯誤。
數據接收者也許需要向數據提供者咨
詢，以識別目標要素。
1 發現確切的匹配，這是通常的情況。
2+ 多余一個的目標要素滿足關系準則。對
于多余一個的關系多樣性而言，該查詢
的含義是模糊的。但是也許對于基數
（cardinality）大于一的關系是合適的。
7.2.3.2.3 優點
使用查詢方法來標識要素及其關系有以下優點：
􀁺 它同時支持自然標識和人工標識
􀁺 在交換標準中用作自然標識的屬性不是硬編碼的。這就允許數據提
供者采用靈活的規則為自然標識符編碼。對于眾所周知的要素，如
國際機場，可以采用簡單的自然標識符；而對于其它國內要素，例
如小型國內機場，可以使用其它屬性作為要素的標識符。
􀁺 查詢是可以獨立實現的。對于一個數據庫而言，查詢可以通過SQL
完成；而對于兼容GML XML 交換結構的系統，可以使用xlink:href
實現查詢。
7.2.3.2.4 缺點
查詢方法的缺點有：
􀁺 對于數據接收者而言，事先無法得知某個關系查詢的確切組成；并
且對于同一個要素的不同實例而言，其組成甚至會發生改變。如果
這的確是一個問題，那么受到該問題影響的所有最終用戶就應該聚
集在一起，就如何標識每個要素的屬性達成一致。
7.3 幾何圖形
幾何圖形是航空要素定義不可缺少的部分。在航空領域，要素的幾何圖形可以是
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2 維或者3 維的。例如：（請參閱圖11）
􀁺 導航設施被表示為一個含有高度的點
􀁺 跑道元素被表示為一個線段
􀁺 FIR（飛行情報區）空域被表示為一個棱柱（水平多邊形的垂直延
伸）
圖 11 典型的航空幾何元素示例
7.3.1 AIXM 4.X 采用的設計方法
目前，AIXM 采用一個含有要素類型[4]定義的航空專用模型來表示地理信息，
例如：
􀁺 空域使用空域集合模型來定義，在這里復雜的3D 空域通過對簡單
棱柱聯合、截取和交疊來創建。
􀁺 機場道面，用自定義點和路徑模型將停機坪和凈空道定義為閉合曲
線。
􀁺 導航設施限制和最低安全高度（MSA）區域是受保護空域，由相對
于一個重要點的一些圓弧限定。
AIXM 幾何規范包括坐標基準系統（例如：WGS-84）和幾何定義。通常假
　
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