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AIXM 4 中小于5%），就沒有必要考慮將其與模型的其他部分隔離。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 4
2.3 AIXM 是眾多航空標(biāo)準(zhǔn)之一
還有許多相關(guān)領(lǐng)域是AIXM 上下文的一部分，卻不在AIXM 定義范圍之內(nèi)：
􀁺 各飛行（FLT objects）相關(guān)；
􀁺 天氣和氣象；
􀁺 空中交通管理；
􀁺 地形；
􀁺 機(jī)場運行；
􀁺 環(huán)境信息。
我們認(rèn)為AIXM5 所使用的建模方法和一整套國際標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 19100, 時
間性（temporality）模型、GML）也同樣適用于上述相關(guān)領(lǐng)域，對于提高協(xié)同工
作能力或數(shù)據(jù)的互用性具有積極作用。
2.4 背景
AIXM 表示航空信息交換模型。最初由EUROCONTROL 于1999 年開發(fā)。
AIXM 標(biāo)準(zhǔn)由兩部分構(gòu)成。一部分用來將航空領(lǐng)域的概念描述成各種要素、
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屬性和關(guān)系的集合。所以這部分稱為航空信息概念模型（AICM）。AICM 可以用
作AIS 數(shù)據(jù)庫設(shè)計的基礎(chǔ)。另一部分是由AICM 中衍生的，描述如何以一定格式
為航行數(shù)據(jù)編碼，以便實現(xiàn)計算機(jī)系統(tǒng)之間的電子數(shù)據(jù)傳遞。這一部分使用XML
（可擴(kuò)展標(biāo)記語言）作為系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的語言。所以這一部分也稱作AIXM 的
XML 結(jié)構(gòu)。如果想了解有關(guān)AICM 和AIXM 的詳細(xì)介紹，請查閱參考資料第13
項列明的資料。
AIXM 有6 個高層次的概念范圍（conceptual areas）:
􀁺 空域；
􀁺 組織和服務(wù)；
􀁺 導(dǎo)航設(shè)施和指定點；
􀁺 航路，包括使用限制；
􀁺 終端區(qū)飛行程序，SIDs 和STARs；
􀁺 機(jī)場和直升機(jī)機(jī)場。
幾年來在EUROCONTROL 內(nèi)部一直使用AIXM 3.3 版為歐洲導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫
（EAD）收集和發(fā)布航空數(shù)據(jù)。目前EAD 正在進(jìn)行AIXM4.5 版的升級，2006
年底開始投入正式運行。這些AIXM 的早期版本主要目的是為ICAO 附件15 指
定的數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼并實現(xiàn)交換，支持AIP 和航圖的生產(chǎn)。
自2002 年開始，美國、日本等國家與ERUOCONTROL 共同努力，試圖使
AIXM 成為航空信息交換的全球標(biāo)準(zhǔn)。
2.5 AIXM 5 模型的目標(biāo)
AIXM5 的目標(biāo)是利用現(xiàn)有信息工程標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)一個可被全球采用的航空
信息交換標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)在和未來航空信息系統(tǒng)的需要。
根據(jù)AIXM 5 的規(guī)劃方案，需要對AIXM 4.5 重新定義，使之支持下列領(lǐng)
域航空數(shù)據(jù)交換的最新需求：
􀁺 擴(kuò)展的終端區(qū)飛行程序模型—包含最新PANS-OPS 和TERPS 數(shù)據(jù)
發(fā)布要求；
􀁺 擴(kuò)展的障礙物模型—符合ICAO 和工業(yè)界最新要求；
􀁺 支持靜態(tài)和動態(tài)航空數(shù)據(jù)（如xNOTAM）；
􀁺 根據(jù)工業(yè)界的要求，支持機(jī)場地圖功能。
AIXM5 也有意成為開發(fā)各航空情報服務(wù)系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)化接口的框架,不僅
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支持傳統(tǒng)的AIS 運行，諸如航空數(shù)據(jù)收集和發(fā)布等，同時還包括：
􀁺 支持“電子飛行包”這樣的航空電子系統(tǒng)更新；
􀁺 航行通告（NOTAM）；
􀁺 程序設(shè)計；
􀁺 空域系統(tǒng)分析和設(shè)計優(yōu)化。
最后，AIXM5 還將整合下列最新信息工程標(biāo)準(zhǔn)和建模技術(shù)：
􀁺 采納（alignment with）了ISO19100 系列地空標(biāo)準(zhǔn)，包括ISO 19107
空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（schema）和19108 臨時數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（schema）；
􀁺 AICM5 概念結(jié)構(gòu)（schema）采用UML（統(tǒng)一建模語言）。
由于AIXM 與最新標(biāo)準(zhǔn)整合，使用者可以利用最新COTS 技術(shù)和工具盡
快從AIXM 回收投資。AIXM 5 可以使用的技術(shù)包括：
􀁺 UML 建模工具，可以創(chuàng)建XML 文件，關(guān)系數(shù)據(jù)庫和軟件類
（classes）;
􀁺 COTS GIS;
􀁺 網(wǎng)絡(luò)要素服務(wù)WFS(web feature services)
2.6 向下兼容
AIXM5 是在AIXM3.X 和4.X 基礎(chǔ)上開發(fā)的。事實上，用于建立AICM5 的
概念結(jié)構(gòu)（schema）中，大約85%是基于最新的AICM4.5 數(shù)據(jù)模型。AIXM5
設(shè)計的重要功能是向下兼容并提供了系統(tǒng)升級的途徑，從而保護(hù)了過去對AIXM
的投資。
2.7 研發(fā)組
AIXM5 是由FAA 和EUROCONTROL 領(lǐng)導(dǎo)的國際編制小組共同開發(fā)的，
同時得到了許多國家和組織的支持。歐洲的法國、挪威、瑞典和烏克蘭都通過參
與“AIXM5 焦點小組”來支持EUROCONTROL。美國FAA 也與美國國家地理
空間信息局（NGA）密切合作。
國際小組歡迎任何持有共同目的和目標(biāo)的國家和組織獻(xiàn)計獻(xiàn)策。對于任何研
究成果， 如果小組認(rèn)為已經(jīng)足夠成熟、可以提供給廣大的航空干系人
（stakeholders）討論時，將在www.aixm.aero 網(wǎng)站公布，公眾可以登陸瀏覽。
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3. 文件結(jié)構(gòu)和參考文獻(xiàn)
3.1 文件描述
本文件分為如下章節(jié)：
􀁺 第四章：目前和未來AIM 信息流
本章是對航空信息管理數(shù)據(jù)流的綜述，闡述了開發(fā)全球航空信息交換標(biāo)準(zhǔn)
的動因。
􀁺 第五章：AIXM 5 的需求和方法
本章確定了航空信息交換模型的主要需求并討論了建模假設(shè)和方法
􀁺 第六章：結(jié)構(gòu)
概述主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計思想
􀁺 第七章：需求分析和設(shè)計建議
本章分析了信息交換需求。首先回顧AIXM 早期版本是如何實現(xiàn)這些需求
的，提供了一個滿足每個需求的概念模型和設(shè)計。
􀁺 第八章：AICM/AIXM5 的實施
描述AICM 和AIXM 的實施。
􀁺 第九章： AIXM 5 建模
（待定）。本章將從如何為一個應(yīng)用結(jié)構(gòu)選擇要素、關(guān)系和屬性的核心角度
出發(fā)，討論模塊化概念。
􀁺 第十章：AIXM 名稱空間協(xié)定
（待定）。本章的目的是再現(xiàn)這樣的情景，即通過利用AIXM 作為 系
統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，來闡明AIXM5 框架如何支持一系列航空系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的
　
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