曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

圖片是駕駛艙中所看到的機場道面情況：一條跑道對起飛和著陸關(guān)閉，紅色的“x”
代表關(guān)閉的跑道。
除了傳統(tǒng)的產(chǎn)品以外，完全集成的AIM 系統(tǒng)還能夠支持許多AIS 新產(chǎn)品，
如障礙物數(shù)據(jù)庫以及新的用戶需求（如機場地圖數(shù)據(jù)庫（AMDBs））。
4.3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的含義
國際數(shù)據(jù)交換機制是實現(xiàn)未來AIM 系統(tǒng)的關(guān)鍵。實現(xiàn)全球航空系統(tǒng)一體化
需要先進的自動化系統(tǒng)的支撐，這個系統(tǒng)必須能夠從多個數(shù)據(jù)源捕捉和集成航空
數(shù)據(jù)。實現(xiàn)這些未來系統(tǒng)的前提是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)表示航空數(shù)據(jù)。由于AIXM 具
有下述特征，因此可以實現(xiàn)上述目標(biāo)：
􀁺 AIXM 是國際共同的航空數(shù)據(jù)和概念語言；
􀁺 AIXM 是計算機可以識別的、用于航空數(shù)據(jù)編碼、傳輸和接收的標(biāo)
準(zhǔn)
􀁺 AIXM 具有表示動態(tài)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)機制
􀁺 AIXM 是開發(fā)系統(tǒng)間信息交換的框架
􀁺 AIXM 的設(shè)計兼顧了最佳數(shù)據(jù)處理方法和全球標(biāo)準(zhǔn)
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 17
5. AIXM5 建模要求及方法
本節(jié)旨在介紹建模的主要目標(biāo)和描述我們建模及解析的方法。
5.1 AIXM5 建模要求
從一開始，AIXM 就想要建立一個航空信息分發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)。 AIXM3 建模的
核心要求是：
􀁺 適用于全球的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)
􀁺 符合國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施
􀁺 支持歐洲航空委員會成員國對國際航空信息交換的要求
很多歐洲航空委員會以外的國家、機構(gòu)及公司表示有興趣接受并完善AIXM
以支持超越AIXM 的原有設(shè)想之外的其他功能use cases。因此AIXM4.x 的建模
要求擴展為包括：
􀁺 各干系國的國際航空信息分發(fā)
􀁺 支持廣泛的航空信息服務(wù)的需求
􀁺 提供一個完全向上兼容的數(shù)據(jù)模型以保護以前的投資成果
進一步研究表明，制定一個既涵蓋當(dāng)代國際數(shù)據(jù)建模標(biāo)準(zhǔn)，又要全面滿足航
空信息交換需要的航空數(shù)據(jù)模型，就需要重新定義AIXM 模型。最終，AIXM5
應(yīng)包括下列主要建模要求：
􀁺 全面覆蓋航空領(lǐng)域的數(shù)據(jù)內(nèi)容
􀁺 要素標(biāo)識及關(guān)系
􀁺 幾何圖形
􀁺 時間性
􀁺 可擴展的數(shù)據(jù)模型
􀁺 可擴展的信息交換結(jié)構(gòu)
􀁺 模塊化
􀁺 與ISO 地理空間標(biāo)準(zhǔn)一致
5.2 AICM 與AIXM
人們經(jīng)常混淆AICM 與AIXM 的關(guān)系。通常，新近接受AIXM 的人關(guān)注于這
種數(shù)據(jù)交換語言—AIXM。有時這兩個術(shù)語可以通用。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 18
我們使用AIXM 來表示國際航空信息交換標(biāo)準(zhǔn)。AICM 是AIXM 的一部分。
AICM 是航空領(lǐng)域為支持國際航行而獲取航空信息的可獨立執(zhí)行的概念模型。
AICM的作用是讓系統(tǒng)管理航空信息，并且讓人可以讀懂管理的信息并與之交流。
對于AIXM5，AICM 被定義為采用UML 的目標(biāo)模型。
AIXM5 的XML 結(jié)構(gòu)是基于AICM 的XML 交換格式。
5.3 建模方法
5.3.1 建模原則
在本資料較早的章節(jié)中，AIXM 建模范圍從廣義上被定義為基于國際民航組
織附件15 的所有支持國際航行所必需的航空信息。
我們認為附件15 的這一要求意味著航空領(lǐng)域應(yīng)包括下列要素：
􀁺 從起飛到降落過程中有助于航空器移動的所有物理實體。
􀂗 幫助航空器移動、起飛、降落的機場場面情況
􀂗 導(dǎo)航設(shè)備
􀂗 燈光、著陸系統(tǒng)和其他用于導(dǎo)航的地面設(shè)施
􀁺 為了保護航空器的空中活動而必須考慮的所有物理實體。
􀂗 自然和人工障礙物
􀁺 保障航空器在空中交通系統(tǒng)中運營的概念實體。
􀂗 定位點、航路點及其他指定的點
􀂗 航路及飛行程序
􀂗 空域
􀂗 流量限制規(guī)定
􀁺 所有組織、機構(gòu)及為實施導(dǎo)航所提供的服務(wù)
􀂗 0空中交通管制機構(gòu)
􀂗 飛行講解服務(wù)，航行通告室及飛行信息服務(wù)
這些要素擁有描述其特征的屬性，并且這些要素之間的關(guān)系將這些要素互相
聯(lián)結(jié)起來。通常某一要素的屬性和關(guān)系與某一特定的系統(tǒng)或運行相聯(lián)系。例如，
制圖系統(tǒng)可能需要要素式樣屬性，如顏色、線型等，而飛行計劃系統(tǒng)則不需要。
除了制圖，其他應(yīng)用包括：
􀁺 設(shè)計
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 19
􀁺 航空電子系統(tǒng)更新
􀁺 飛行計劃和飛行模擬
􀁺 數(shù)據(jù)收集及認證
􀁺 設(shè)施維護與管理
􀁺 航行/空中交通管制
對于一個要素的屬性和關(guān)系而言，每個應(yīng)用領(lǐng)域都有其各自的解釋。很多用
于這些特定系統(tǒng)的屬性和關(guān)系可能由于是國家或系統(tǒng)特定的，因此可能不適用于
交換模型。
AIXM 中所關(guān)注的是直接支持航空器空中及地面導(dǎo)航并且與飛行員、航空器
和空中交通管制有關(guān)的要素屬性和關(guān)系。導(dǎo)航是航空數(shù)據(jù)的基本功用，也是AICM
和AIXM 模型所關(guān)注的，因此我們想要提供一種可支持更多專門功能和系統(tǒng)且易
于采用的通用數(shù)據(jù)模型。
關(guān)系將各要素彼此聯(lián)系起來。比如，一條跑道是機場上的跑道，一個航段是
由一個起始重要點和一個結(jié)束重要點表示的。像屬性一樣，規(guī)定用于數(shù)據(jù)模型中
的關(guān)系的類型是非常重要的。
我們使用術(shù)語“派生關(guān)系”來表示一種使用更多的基本關(guān)系而獲得的關(guān)系。
例如，一個航段可能跨越空域邊界。這個航段和空域邊界的關(guān)系是幾何關(guān)系，并
可在數(shù)據(jù)模型中明確定義。在這個例子中，可能很多人認為這種關(guān)系不屬于數(shù)據(jù)
模型，而是由空間概念而派生出來的。然而，定義某個關(guān)系是基本關(guān)系還是派生
關(guān)系是非常困難的。一個VOR 可以與一個DME 合裝。這是一個基本關(guān)系還是
一個派生關(guān)系？在AICM 4.x 中這種關(guān)系被建模，對于AICM 它被認為是一種基
本關(guān)系，因為這種合裝不僅僅意味著地理概念上的位置接近，合裝的導(dǎo)航設(shè)備還
　
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