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息的有效日期。
<AIXM-Snapshot>提供在某個時刻航空要素的狀態(tài)。
7.4.1.2 <AIXM-Update>
<AIXM-Update>支持增加、刪除和修改航空要素。與<AIXM-Snapshot>一樣，
<AIXM-Update> 擁有用來確定生成日期和生效日期的屬性。<AIXM-Update>的
一部分內(nèi)容類似于：
<AIXM-Update>支持在某時刻發(fā)生的要素永久性變化。
7.4.1.3 結(jié)論
AIXM 3.X 和4.X 提供有限的時間性支持。交換某時刻的要素狀態(tài)并交流永
久性變化是可行的。AIXM3.X 和4.X 不支持航空數(shù)據(jù)的臨時性變化（例如：
xNOTAMS）。
另外，AIXM3.X 和4.X 是在交換消息中而不是在航空要素中嵌入了時間性，
因此時間性成為消息的一個屬性，而不是航空要素的屬性。消息屬性描述了接收
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 50
系統(tǒng)應該如何解釋消息內(nèi)容。
7.4.2 概念模型
為了更好地理解時間性以及如何將其應用到航空領(lǐng)域中，我們開發(fā)了一個時
間性概念模型。在該模型中，我們引入“版本”（Version）和“變更”（Delta）
兩個概念。
􀁺 版本（Version）——一個要素及其全部屬性值在兩次變化之間的
狀態(tài)
􀁺 變更(Delta)——兩個連續(xù)版本的差異。“變更”僅僅包含從一個版
本到下一個版本發(fā)生變化的那些屬性。
圖 14 版本和變更(delta)的關(guān)系
我們也承認航空領(lǐng)域的要素狀態(tài)不是臨時性的就是永久性的。在目前空管系
統(tǒng)運行概念中確立了兩者之間的差別：
􀁺 永久性的—通常由AIP、AIP 修訂或者永久性NOTAM 報告永久性
要素狀態(tài)。要素的永久性狀態(tài)通常被編入靜態(tài)出版物和航圖中。
􀁺 臨時性的—要素臨時狀態(tài)通常和NOTAM 有關(guān)。臨時狀態(tài)通常被傳
輸?shù)竭\行系統(tǒng)中，但通常不用制圖或者印刷。
將 “版本”、“變更”(Delta)與具有“永久性的”或“臨時性的”運行變化
組合，將產(chǎn)生4 個只有AICM 和AIXM 5 才能支持的時間性組件（component）：
􀁺 基線（Baseline）—— 一個要素及其所有屬性的狀態(tài)叫做基線狀
態(tài)，是永久性變化的結(jié)果。要素的基線狀態(tài)是在要素被初次創(chuàng)建時
開始存在的。基線狀態(tài)一直要持續(xù)到下一個永久性變化發(fā)生時。
􀁺 版本（Version）—— 一個要素及其所有屬性在兩次變化之間的狀
態(tài)。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 51
􀁺 永久變更（Permanent Delta）——已經(jīng)改變或者將要發(fā)生永久變
化的屬性集合。永久變更將導致新基線的出現(xiàn)。
􀁺 臨時變更（Temporary Delta）—— 在限定時間內(nèi)有效的一個或者
多個要素屬性值的集合。
圖15 通過顯示導航設施在兩個AIRAC 周期之間的變化，解釋說明了時間
性模型。在這個例子中，叫做“AML”的導航設施在兩個ARAC 更新周期中， 頻
率從126.00 MHZ 變?yōu)?32.5MHZ。頻率變化所導致的航空領(lǐng)域運行狀態(tài)的改變
由兩份NOTAM 通知。基于本圖，我們可以確定下面的時間性組件：
􀁺 圖上顯示了兩個基線。第一個基線有一個頻率為126.00MHZ 的導
航設施，第二個基線，該導航設施有一個新的頻率132.50MHZ。
􀁺 一個永久性的變更（Delta）用來描述兩個基線之間的差異。在本
例中，永久變更表明導航設施“AML”的頻率被改變了。
􀁺 每一個NOTAM 被表示為改變導航臺運行狀態(tài)的臨時性變更。
􀁺 根據(jù)圖中的變化，可以確定導航設施這一要素有4 個版本。每個版
本的開始和結(jié)束都發(fā)生在永久性或者臨時性變更的邊界處。
圖 15 導航設施的時間性組件模型
時間性模型易于理解并且具有足夠的靈活性以表示航空領(lǐng)域中的靜態(tài)和動
態(tài)數(shù)據(jù)。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 52
7.4.3 航空信息系統(tǒng)的內(nèi)涵
上節(jié)描述的時間性概念模型為建設具有時間狀態(tài)的系統(tǒng)提供了極大的靈活
度。試圖徹底實現(xiàn)AIXM 時間狀態(tài)模型的系統(tǒng)可能會非常復雜。AIXM 與一個完
整的時間性模型整合，從而確保AIXM 支持所有當前和將來的航空應用；然而，
并不要求實施了AICM 的系統(tǒng)必須支持所有時間性組件。事實上：
􀁺 系統(tǒng)也許只存貯基線數(shù)據(jù)而忽略任何的臨時性或者永久性變化。
如：AIP 出版商，紙張航圖出版商以及基于ARINC424 的系統(tǒng)。
􀁺 系統(tǒng)也許僅僅傳輸和存貯臨時變化。如：傳統(tǒng)的NOTAM 通告室。
􀁺 系統(tǒng)也許僅僅需要提供當前系統(tǒng)狀態(tài)的階段性的版本。如，用于定
期報告系統(tǒng)狀態(tài)的被動監(jiān)視系統(tǒng)。
􀁺 系統(tǒng)也許為每個變化賦予一個版本號，無論該變化是臨時性的還是
永久性的。如，交通管理和飛行計劃處理系統(tǒng)。
􀁺 經(jīng)過開發(fā)，有些系統(tǒng)能處理和解釋所有時間性組件、向用戶提供
BalseLine（基線）、Delta（變更）數(shù)據(jù)以及給定時刻的數(shù)據(jù)狀態(tài)。
AICM/AIXM 包含了一個完整的時間性模型；然而，如上所述，彼此進行數(shù)
據(jù)交換的系統(tǒng)之間需要就具體的時間性數(shù)據(jù)交換需求達成一致，同時將時間狀態(tài)
數(shù)據(jù)集成到各自的內(nèi)部子系統(tǒng)中。
相同的時間性信息可以由時間性組件的不同組合來表示。如圖16 所示，在
版本的有效開始和結(jié)束結(jié)束時間內(nèi)，一個版本可以由一個Baseline（基線）、永
久性變更（PermanentDetlas）以及被激活的時間性變更（Temporal Detals）來
構(gòu)成。
圖 16 表示同一個時間性狀態(tài)的兩種方法
時間性概念模型用來說明如何為時間性信息編碼，以便實現(xiàn)信息交換；然而，
具體實施時，同步問題也是同樣重要，具有AICM 時間性模型的系統(tǒng)之間交換數(shù)
據(jù)時會遇到該問題。例如，兩個系統(tǒng)如果沒有完全同步，在同一時刻就有可能產(chǎn)
生不同的快照（Snapshot）。目前同步問題是顯而易見的，而AICM 的范圍并不
　
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