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息的有效日期。
<AIXM-Snapshot>提供在某個時刻航空要素的狀態(tài)。
7.4.1.2 <AIXM-Update>
<AIXM-Update>支持增加、刪除和修改航空要素。與<AIXM-Snapshot>一樣，
<AIXM-Update> 擁有用來確定生成日期和生效日期的屬性。<AIXM-Update>的
一部分內容類似于：
<AIXM-Update>支持在某時刻發(fā)生的要素永久性變化。
7.4.1.3 結論
AIXM 3.X 和4.X 提供有限的時間性支持。交換某時刻的要素狀態(tài)并交流永
久性變化是可行的。AIXM3.X 和4.X 不支持航空數(shù)據(jù)的臨時性變化（例如：
xNOTAMS）。
另外，AIXM3.X 和4.X 是在交換消息中而不是在航空要素中嵌入了時間性，
因此時間性成為消息的一個屬性，而不是航空要素的屬性。消息屬性描述了接收
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 50
系統(tǒng)應該如何解釋消息內容。
7.4.2 概念模型
為了更好地理解時間性以及如何將其應用到航空領域中，我們開發(fā)了一個時
間性概念模型。在該模型中，我們引入“版本”（Version）和“變更”（Delta）
兩個概念。
􀁺 版本（Version）——一個要素及其全部屬性值在兩次變化之間的
狀態(tài)
􀁺 變更(Delta)——兩個連續(xù)版本的差異。“變更”僅僅包含從一個版
本到下一個版本發(fā)生變化的那些屬性。
圖 14 版本和變更(delta)的關系
我們也承認航空領域的要素狀態(tài)不是臨時性的就是永久性的。在目前空管系
統(tǒng)運行概念中確立了兩者之間的差別：
􀁺 永久性的—通常由AIP、AIP 修訂或者永久性NOTAM 報告永久性
要素狀態(tài)。要素的永久性狀態(tài)通常被編入靜態(tài)出版物和航圖中。
􀁺 臨時性的—要素臨時狀態(tài)通常和NOTAM 有關。臨時狀態(tài)通常被傳
輸?shù)竭\行系統(tǒng)中，但通常不用制圖或者印刷。
將 “版本”、“變更”(Delta)與具有“永久性的”或“臨時性的”運行變化
組合，將產生4 個只有AICM 和AIXM 5 才能支持的時間性組件（component）：
􀁺 基線（Baseline）—— 一個要素及其所有屬性的狀態(tài)叫做基線狀
態(tài)，是永久性變化的結果。要素的基線狀態(tài)是在要素被初次創(chuàng)建時
開始存在的。基線狀態(tài)一直要持續(xù)到下一個永久性變化發(fā)生時。
􀁺 版本（Version）—— 一個要素及其所有屬性在兩次變化之間的狀
態(tài)。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 51
􀁺 永久變更（Permanent Delta）——已經改變或者將要發(fā)生永久變
化的屬性集合。永久變更將導致新基線的出現(xiàn)。
􀁺 臨時變更（Temporary Delta）—— 在限定時間內有效的一個或者
多個要素屬性值的集合。
圖15 通過顯示導航設施在兩個AIRAC 周期之間的變化，解釋說明了時間
性模型。在這個例子中，叫做“AML”的導航設施在兩個ARAC 更新周期中， 頻
率從126.00 MHZ 變?yōu)?32.5MHZ。頻率變化所導致的航空領域運行狀態(tài)的改變
由兩份NOTAM 通知。基于本圖，我們可以確定下面的時間性組件：
􀁺 圖上顯示了兩個基線。第一個基線有一個頻率為126.00MHZ 的導
航設施，第二個基線，該導航設施有一個新的頻率132.50MHZ。
􀁺 一個永久性的變更（Delta）用來描述兩個基線之間的差異。在本
例中，永久變更表明導航設施“AML”的頻率被改變了。
􀁺 每一個NOTAM 被表示為改變導航臺運行狀態(tài)的臨時性變更。
􀁺 根據(jù)圖中的變化，可以確定導航設施這一要素有4 個版本。每個版
本的開始和結束都發(fā)生在永久性或者臨時性變更的邊界處。
圖 15 導航設施的時間性組件模型
時間性模型易于理解并且具有足夠的靈活性以表示航空領域中的靜態(tài)和動
態(tài)數(shù)據(jù)。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 52
7.4.3 航空信息系統(tǒng)的內涵
上節(jié)描述的時間性概念模型為建設具有時間狀態(tài)的系統(tǒng)提供了極大的靈活
度。試圖徹底實現(xiàn)AIXM 時間狀態(tài)模型的系統(tǒng)可能會非常復雜。AIXM 與一個完
整的時間性模型整合，從而確保AIXM 支持所有當前和將來的航空應用；然而，
并不要求實施了AICM 的系統(tǒng)必須支持所有時間性組件。事實上：
􀁺 系統(tǒng)也許只存貯基線數(shù)據(jù)而忽略任何的臨時性或者永久性變化。
如：AIP 出版商，紙張航圖出版商以及基于ARINC424 的系統(tǒng)。
􀁺 系統(tǒng)也許僅僅傳輸和存貯臨時變化。如：傳統(tǒng)的NOTAM 通告室。
􀁺 系統(tǒng)也許僅僅需要提供當前系統(tǒng)狀態(tài)的階段性的版本。如，用于定
期報告系統(tǒng)狀態(tài)的被動監(jiān)視系統(tǒng)。
􀁺 系統(tǒng)也許為每個變化賦予一個版本號，無論該變化是臨時性的還是
永久性的。如，交通管理和飛行計劃處理系統(tǒng)。
􀁺 經過開發(fā)，有些系統(tǒng)能處理和解釋所有時間性組件、向用戶提供
BalseLine（基線）、Delta（變更）數(shù)據(jù)以及給定時刻的數(shù)據(jù)狀態(tài)。
AICM/AIXM 包含了一個完整的時間性模型；然而，如上所述，彼此進行數(shù)
據(jù)交換的系統(tǒng)之間需要就具體的時間性數(shù)據(jù)交換需求達成一致，同時將時間狀態(tài)
數(shù)據(jù)集成到各自的內部子系統(tǒng)中。
相同的時間性信息可以由時間性組件的不同組合來表示。如圖16 所示，在
版本的有效開始和結束結束時間內，一個版本可以由一個Baseline（基線）、永
久性變更（PermanentDetlas）以及被激活的時間性變更（Temporal Detals）來
構成。
圖 16 表示同一個時間性狀態(tài)的兩種方法
時間性概念模型用來說明如何為時間性信息編碼，以便實現(xiàn)信息交換；然而，
具體實施時，同步問題也是同樣重要，具有AICM 時間性模型的系統(tǒng)之間交換數(shù)
據(jù)時會遇到該問題。例如，兩個系統(tǒng)如果沒有完全同步，在同一時刻就有可能產
生不同的快照（Snapshot）。目前同步問題是顯而易見的，而AICM 的范圍并不
　
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