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FT AGL 以及上限是FL80 的空域，實際上是一個復雜3D 實體，
其下限是隨地形起伏不平的曲面。通常這些復雜因素不以3D 建模，
因此2.5D 方法自然成為表示這種復雜性的方式。
在AIXM 5 中，我們建議擴展ISO 19107 2D 幾何圖形，使其包括表示垂直
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 45
范圍的附加屬性。如圖12 所示：機場直升機場 (AerodromeHeliport)要素中
的aerodromeReferencePoint（機場基準點） 被描述為一個具有垂直高度
和垂直范圍屬性的對象—ElevatedPoint。對象ElevatedPoint 是從ISO
19107 GM_Point 類中派生的。請參閱ISO19107 文檔的AIXM Profile， 其
中講述了如何將 ISO 19107 幾何圖形作為AIXM 擴展的內容。
圖 12 基于對象ElevatedPoint 的aerodromeReferencePoint（機場參考點）。
ElevatedPoint 包含由GM_Point 類派生的垂直屬性。
7.3.3.2 基于ISO19107 的幾何圖形
我們建議以基于ISO19107 的幾何圖形替換自定義的AIXM 4.5 幾何圖形。
ISO19107 空間樣式標準用類似大小、形狀和拓撲[16]等屬性以及運行要求
描述了空間對象。將ISO9107 作為AIXM 的幾何圖形基礎，具有以下優點：
􀁺 標準化的幾何圖形表示法
􀁺 ISO19107 是幾何標記語言(GML)的基礎，空間要素采用XML 語法
􀁺 提高了AICM/AIXM 實施者借助COTS GIS 工具的潛力。
ISO19107 空間結構十分復雜。它包括一個擴展的幾何圖形、幾何屬性和運
行要求列表，但有很多內容不適合AIXM。另外，ISO19107 包含一個復雜的3D
幾何模型，同樣不適合AIXM。
有一個單獨的文件描述了基于ISO 19107 的AIXM 5 概述（Profile）*
7.3.3.3 強化AIXM 4.X 中用于創建幾何圖形的要素
某些AIXM4.X 要素本身僅作為創建其它要素的幾何屬性而存在的。例如，
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空域的水平范圍是由空域邊界和空域頂點要素創建的。
這些特定的幾何要素將由ISO19107 幾何圖形替換。表7 歸納了這一變化情
況。
表7 幾何要素合并到ISO19107 幾何元素
要素 被加強的子要素 ISO 19107 幾何圖形
機場/直升機場道面邊界 機場/直升機場道面頂點 GM_Surface
空域 空域邊界，空域邊界頂
點，空域圓周頂點，空域
中線頂點，空域頂點
GM_Surface
地理邊界 地理邊界頂點 GM_Curve
7.3.3.4 航空幾何圖形定義
ISO19107 的缺點是所表示的幾何圖形沒有考慮到創建這種圖形的航空信
息。例如圖13 中的OAK VOR 的服務范圍，用GML 語言被描述為GM_Surface。
然而，在航空領域中，應該用相對于VOR 的方位和距離來表述。
就其本身而言，ISO19107 幾何圖形沒有描述如何創建服務范圍。所以，必
須保留自定義的航空定義；必須包括其它含有航空專門信息的要素屬性，作為標
準幾何描述的補充。在UML 中，這些包含了標準化信息的屬性和關聯有：
􀁺 空中導航所需的屬性和關聯（方位、距離等等）
􀁺 補充不完善的2D 信息的屬性和關聯（空域集合、障礙物類型）
􀁺 確立“如何構造空域的”屬性和關聯（帶有緩沖區的中心線；地理
邊界的使用；作為圓弧中心的重要點或作為頂點的重要點，等等）
圖13 中說明了導航設施限制（Navaid Limitation）要素，除了ISO9107
GM_POLYGON 范圍屬性外，AIXM 5 對要素的定義中還包括fromAngle，
toAngle，innerDistance 以及outerDistance。
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圖 13 AICM/AIXM 5 是如何保存用來定義幾何圖形的航空屬性的
對幾何數據的兩次定義可能導致幾何圖形不一致的情形。數據的原始提供者
有責任保證GML 幾何圖形與最終由要素屬性確立的標準信息之間的一致性。一
旦出現差異，航空屬性將優先于GML 幾何屬性。
從技術上而言，使用GM_Surface 是不準確的，因為Surface 本身含有平面的
意思，但我們真正想定義的是這個平面的邊界，也就是一個閉合的曲線。
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7.4 時間性（Temproality）
受時間影響的航空要素實例有兩個層次：[AICM 版本1]：
􀁺 每個要素都有生命周期的開始及結束
􀁺 要素的屬性、或者任何要素關系的目標（target）都會在要素的生
命期中發生改變
AIXM 用于支持系統間的數據交換；因此AIXM 必須支持一個時間性的模型，
這樣可以精確表示航空要素的時間性狀態。使用AIXM 交換時間性數據的舉例
有：
􀁺 定期AIRAC 周期更新或數據修訂
􀁺 航空數據的臨時變化，例如目前記錄于NOTAM 中的那些變化
􀁺 航空數據的永久性變化（如，PNOTAM），即通知航空界將在下期
出版物中發布的永久性變化
從這些原則和舉例中我們可以剝離出高層次的需求
􀁺 任何要素屬性都可能隨時發生變化。要素屬性的值可能有一個生效
起止時間
􀁺 為了滿足目前AIM 運行概念的需要，可以將要素屬性的改變分為
臨時性的和永久性的兩類。例如永久性的變化可能由AIRAC 修訂
發布，即紙張航圖及出版物要包括這些變化。典型的臨時變化是
NOTAM。
7.4.1 AIXM 3.X 和4.X 時間性模型的評估
在AIXM3.X 和4.X 中，要素及要素屬性是靜態的：AIXM 4.X 和3.X 的要素
不包含用于表示要素級別或者屬性級別的時間性屬性。取而代之的是，航空數據
的時間性由兩個AIXM 消息控制，即<AIXM-Snapshot>和<AIXM-Update>，并
夠成了AIXM3.X 和4.X 數據交換規范。
7.4.1.1 <AIXM-Snapshot>
<AIXM-Snapshot>消息具有下列格式：
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<AIXM-Snapshot> 元素包含一個被創建的屬性（attribute），用該屬性記錄
AIXM 交換消息的打包日期，同時該屬性的生效時間記錄著snapshot（快照）消
　
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