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本部分代替并廢除MH 3145. 5-1996《民用航空器維修標準 第1單元：維修管理規范 第5部
分：民用航空器維修事故與差錯》。
本部分與MH 3145. 5-1996相比主要變化如下：
——刪除了MH 3145. 5-1996中的第2章“引用標準”；
——在第2章“術語和寇義”中增加了術語“人員重傷”、“人員死亡”、“重大飛行事故”和“一般飛行
事故”及其定義}
——修改了維修事故與差錯的判定標準。
MH/T 3010是民用航空器維修的系列標準之一。下面列出這些系列標準預計的名稱：
-MH/T 3010《民用航空器維修 管理規范》；
-MH/T 3011《民用航空器維修地面安全》；
-MHlT 3012《民用航空器維修地面維修設施》；
-MH/T 3013《民用航空器維修勞動安全衛生》；
-MH/T 3014《民用航空器維修航空器材》。
本部分由中國民用航空總局飛行標準司提出。
本部分由中國民用航空總局航空安全技術中心歸口。
本部分起草單位：中國民用航空總局飛行標準司。
本部分主要起草人：葉德金、徐超群、孫作琪、卿紅宇。
本部分所代替并廢除標準的歷次版本發布情況為：MH 3145.5-1996。
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MH/T 3010. 3-2006
民用航空器維修 管理規范
第3部分：民用航空器維修事故與差錯
1 范圍
MH/T 3010的本部分規定了在民用航空器（以下簡稱航空器）維修過程中發生的事故和差錯的等
級劃分。
本部分適用于航空器維修事故和差錯等級的確定。
2 術語和定義
下列術語和定義適用于MH/T 3010的本部分。
2.1
維修活動 maintenance activities
對航空器、航空器部件及維修設施所進行的管理、使用、檢查、維護、修理、排故、更換、改裝、翻修等
活動。
2.2
維修事故 maintenance accidents
在維修活動中，由于維修責任造成的具有巨大直接經濟損失的航空器、航空器部件、車輛、設備、設
施損壞和人員重傷或人員死亡的事件。
2.3
維修事故征候 maintenance incidents
在維修活動中，由于維修責任造成的嚴重威脅飛行安全的事件或具有重大直接經濟損失的航空器、
航空器部件、車輛、設備、設施損壞和人員致殘，但其程度未構成維修事故的事件。
2.4
維修差錯 maintenance errors
在維修活動中，由于維修責任造成的威脅飛行安全、違反適航規章或具有一定直接經濟損失的航空
器、航空器部件、車輛、設各、設施損壞和人員受傷，但其程度未構成維修事故征候的事件。
2.5
直接經濟損失 direct economic loss
航空器、航空器部件、車輛、設施和設備等的修復費用，包括材料費、工時費和運輸費。
注：改寫GB 18432-2001,定義2.6。
2.6
運行 operation
自任何人登上航空器準備飛行直至這類人員離開航空器為止的時間內所完成的飛行活動。
2.7
人員重傷seriousil.iury
某一人員在航空器地面事故中受傷，經醫師鑒定符合下列情況之一者：
a) 自受傷之日起7d內需要住院48 h以上；
b)造成骨折（手指、足趾或鼻部單純折斷除外）；
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MH/T 3010. 3-2006
c) 引起嚴重出血的裂口，神經、肌肉或腱的損壞；
d)涉及內臟器官受傷；
e) 有二度、三度或超過全身面積5%以上的燒傷；
f) 已證實暴露于感染性物質或有傷害性輻射。
[GB 18432-2001，定義2.7]
2.8
人員死亡fatality
自航空器地面事故發生之日起30 d內，由本次事故導致的死亡。
[GB 18432-2001，定義2.8]
2.9
重大飛行事故 serious flight accident
凡屬下列情況之一者：
——人員死亡，死亡人數在39人及其以上；
——航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方[最大起飛質量在5.7 t（含）以下的航空器除外]；
——航空器失蹤，機上人員在39人及其以上。
2. 10
一般飛行事故 general flight accident
凡屬下列情況之一者：
——人員重傷，重傷人員在10人及其以上；
——最大起飛質量在5.7 t（含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在無法運出的地方；
——最大起飛質量5.7 t—50 t（含）的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比
新航空器價格的10%(含)；
——最大起飛質量50 t以上的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或網類可比新航空
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民用航空器維修管理規范(4)
