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（c）更換相應的管件，接頭或部件后，再次進行滲漏檢查
D、恢復飛機到可用狀態
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測試5—功率驗證
A、概述
（1）功率驗證不能完全分析發動機性能，不要只用功能驗證來接受或拒絕一名發動機。用功率驗證來精確評估發動機狀態常常不夠穩定。你能通過試車臺或裝機后性能趨勢監控得到更可靠的性能分析。
（2）此測試可確認發動機低于EGT和N2紅線達到起飛功率
（3）對于一個特定的%N1，這個檢查將計算出最大EGT和%N2目標值
（4）此檢查可在三個不同的N1轉速65%、70%或75%下完成，推薦在最開始檢查在65%N1進行，如果測試失敗或操作者決定，可做后續的高一級N1轉速的測試。
（5）如果你操作飛機在高于海平面的機場，這個程序也給出了修正EGT限制的（最大EGT的高度修正）步驟。實際EGT的裕度是建立在飛行路徑上的。
B、動力驗證檢查
提示：不要使用飛機上的總溫指示作為外界大氣溫度，這將防止不正確的目標值。
提示：不要放水銀溫度計在飛機機身上。水銀（從打破的溫度計）會傷害機身部件
（1）使用溫度計在前輪胎陰影下獲得外界空氣溫度
（a）記錄外界溫度在數據表中
（2）使用外界溫度得到%N1目標轉速，最大EGT和最大%N2對應于相應的發動機型號和推力等級（圖503—505）
注：7B26和7B26/B1的型號在推力等級上是相當的
7B27和7B27/B3的型號在推力等級上是相當的
（a）記錄%N1目標值，最大EGT和最大%N2在數據表中
（b）檢查推力等級，參考IDENT/CONFIG
1）記下調節級別用以計算N1修正值
（3）如果還沒有完成，做以下工作，提供電源
警告：確認你在大功率運轉發動機時遵守所有的規定，參考以下工作：發動機地面安全預警，如果你沒有遵守相應的規定，可能導致對人和設備的傷害。
（4）起動發動機
（a）確認BLEED1和BLEED2電門在OFF位
（b）設定相應的GEN電門到OFF位并釋放
注：如果未卸掉IDG載荷，這將從IDG卸掉載荷。
1）確認相應的GEN OFF BUS燈亮
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（c）保持發動機穩定在慢車功率5分鐘
（5）確認P5頂板上相應電門在OFF位
（a）WING ANTI—ICE
（b）ENG ANTI—ICE 1或2
（6）確認P5頂板上探頭加溫“A”電門在ON位
注：在大功率，如果TAT探頭沒有加熱，EEC能進入備用狀態。
（7）監控所有發動機參數
（a）仔細監控EGT和N2指示
（8）慢慢移動相應的推力手柄到N1目標轉速，以便能獲得可用的MPA功率級別65%，70%或75%，圖503—505
（a）推薦初始檢查從65%N1開始，如果測試失效或操作者決定，可以做比較高N1轉速的測試
（b）如果在大功率的之后做檢查，在再次增加功率之前，確認發動機在慢車功率位運轉最少10分鐘，
（9）讓發動機在功率驗證目標穩定最少3分鐘
（10）記錄%N1、%N2和EGT數據在數據表中
（11）慢慢移動相應的推力手柄到慢車位。
（12）當檢查完成，決定是否需要以下附加檢查：
（a）如果測試結果滿意，你可以做以下步驟：
1）再做一次以上檢查在更高的N1轉速或
2）做以下工作：停止發動機運轉（正常停車）
（b）如果測試結果不滿意，再做一次以上檢查在更高的N1轉速 C、測試結果
（1）如果N1目標值和N1記錄值有差別，做以下步驟調節N2和EGT指示。
(a)使用以下步驟查找差值的正負，N1目標值和N1記錄值。
1）N1目標值大于N1記錄值，為正誤差。
2）N1目標值小于N1記錄值，為負誤差。
(b)對于N1每0.1%的正誤差，在測試記錄值上，EGT必須增加0.8℃，N2值增加0.03%。
(c)對于N1每0.1%的負誤差，在測試記錄值上，EGT必須減少0.8℃，N2減少0.03%。
(d)這是一個樣本對于7B20發動機使用MPA測試表-70%N1（圖504）在10℃外界溫度情況下：
從MPA測試表——70%N1，10℃外界溫度查出
N1目標值=69.4%，EGT最大=726℃，N2最大=91.8%
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測試結果記錄N1記錄值=69.7%，EGT記錄=695℃，N2記錄=81%
N1目標值小于 N1記錄值，負誤差
N1差值=N1記錄-N1目標
=69.7-69.4=0.3
EGT修正=EGT記錄 -（0.8/0.1）（N1差值）
=695-（0.8/0.1）（0.3）=692.6℃
N2修正=N2記錄-（0.03/0.1）（N1差值）
=81-（0.03/0.1）（0.3）=80.9%
用EGT和N2修正值計算EGT和N2裕度。
EGT裕度=EGT最大-EGT修正
=726-692.6=33.4℃
N2裕度=N2最大-N2修正
=91.8-80.9=10.9%
（2）對EGT裕度作高度調整，做以下步驟：
(a)在表中找出相應的發動機型號和高度的修正調整值。
1）在飛機航程中使用最大高度值。
2）EGT修正示出的是對于起飛最壞的飛行條件包括大氣溫度和高度的影響。
3）線性插補對于表中的高度值是必要的。
(b) 從計算的EGT裕度中減去高度調整值。
(c)繼續同一例子、假設最高機場是4000英尺。
對于7B20，4000英尺高度，高度調整因子是24。
EGT裕度高度=EGT裕度-高度調整因子
=33.4-24
=9.4℃
（3）對EGT裕度做N1調整，做以下步驟：
(a)找到相應的發動機型號和調整級別的調整值。
1)為找到調整值，做以下工作：IDENT/CONFIG
(b)增加N1調整值計算的EGT裕度
(c)繼續同一例子，假設調整級別是4
對于7B20，調整級別是4，N1調整值為6
EGT裕度修正=EGT裕度+N1調整
=9.4+6
=15.4℃
（4）如果65%N1功率驗證不滿意，再做70%N1測試。
(a)如果70%N1功率驗證不滿意，再做75%N1測試。
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1）如果75%N1功率驗證不滿意，做以下工作：
EEC自檢測試——最近故障。
a)如果找到并糾正的原因，在第一次失敗功率驗證級別再做一次測試。
b)如果未找到原因，使用航空公司政策決定是否更換發動機。
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測試7-振動測量
A．概述
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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