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C、 在航班飛機出現故障時，負責及時向MCC通報飛機故障情況，并依據MCC故障處理方案，協助或協調委托維修單位組織人員盡快投入排故工作，同時協調排故所需的航材/工裝設備的接收與調運；
D、 負責及時將飛機排故進度信息通報公司MCC，對于影響后續航班正常出港的飛機排故工作，需按每半小時報告一次的原則向公司MCC報告排故進度；
E、 負責書面向公司MCC報告機務原因造成的不正常航班原因分析報告；
F、 負責及時將航材使用信息通報公司MCC/AOG-DESK，提出并跟蹤航材的補充，確保站點始終滿足最低配備標準；
G、 負責配合和協調做好公司重要旅客航班的機務保障工作；對于有特殊保障需求的航班，提前協調委托維修單位做好準備，督促其保障到位，并及時將保障情況通報公司MCC。   

 

                                         
 

附表2．各機型最低短停過站時間

時  間 機     型
35分鐘 EMB145、CRJ200
50分鐘 B733、B737、A319
60分鐘 MD90、A320、A321、B738
75分鐘 B767、A300、A330、A340、MD11

 附表3．裝機發動機性能狀態標準
裝機發動機的性能狀態限飛標準
為細化和明確“涉奧城市限飛飛機清單”對裝機發動機的具體要求，最大限度保障涉奧航班的正常運營，盡量避免因發動機故障或性能差導致涉奧航班不正常事件的發生。擬從以下幾個方面制定發動機重要性能狀態參數和監控項目的限飛標準：
1、發動機的EGTM
2、孔探檢查中重點關注的發動機
3、LLP剩余壽命較低的發動機
4、發動機監控中重點關注的發動機（滑耗、振動、性能趨勢突變）
根據以上四個方面要求，制定各機型發動機限飛標準，具體如下：

A346飛機/TRENT500發動機
EGTM≤0℃
LLP 剩余壽命≤100循環
N1振動值≥0.75IPS或N2振動值≥0.6IPS或N3振動值≥0.8IPS或BB振動值≥1.0IPS，且有增大趨勢。
滑油消耗率≥0.25夸脫/小時，且有增大趨勢。

A343飛機/CFM56-5C發動機
EGTM≤0℃
LLP 剩余壽命≤100循環
N1振動值≥4.0Units或N2振動值≥5.0Units，且有增大趨勢。
滑油消耗率≥0.6夸脫/小時，且有增大趨勢。

A330飛機/TRENT700發動機
1、EGTM≤5℃
2、LLP剩余壽命≤300循環
3、N1振動值≥0.75IPS或N2振動值≥0.6IPS或N3振動值≥0.9IPS或BB振動值≥0.9IPS，且有增大趨勢。
滑油消耗率≥0.52夸脫/小時，且有增大趨勢。

A320飛機/CFM56-5B發動機
1、EGTM≤10℃
2、LLP剩余壽命≤100循環
3、N1振動值≥4.0Units或N2振動值≥3.0Units，且有增大趨勢。
4、滑油消耗率≥0.7夸脫/小時，且有增大趨勢。

A300飛機/CF6-80C2A5發動機
1、EGTM≤0℃
2、LLP剩余壽命≤250循環
3、N1振動值≥3.0Units或N2振動值≥5.0Units，且有增大趨勢。
4、滑油消耗率≥0.5夸脫/小時，且有增大趨勢。

B767飛機/RB211-524H發動機
1、EGTM≤－20℃
2、LLP剩余壽命≤300循環
3、N1振動值≥1.5Unit或N2振動值≥1.5Units或N3振動值≥1.5Unit或BB振動值≥1.5Unit，且有增大趨勢。
　
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