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一、目的:
該程序是飛機故障原因導致航班大面積延誤應采取的應急處置措施,盡量減少對航班正常性的影響,以保證整個機隊的平穩運行。MCC接到因同一維修單位(上海主維修基地是同一維修單位)飛機故障造成航班延誤4小時以上的事件2起時或者同時段三架飛機故障造成航班延誤時,啟動此程序。
二、適用范圍:
該程序適用于工程公司所有飛機維修人員和東航所有航空器。
三、程序:
3.1 飛機故障造成大面積延誤的通知
3.1.1 MCC接到因飛機故障導致返航、滑回、備降以及可能造成延誤4小時以上信息報告時,必須用短信通知所有的公司領導。如果發生事故征候以上的重要事件時,必須電話通知到公司所有領導和股份公司李副總。
3.1.2 如果同一維修單位發生飛機故障延誤4小時以上事件2起或同時段三架飛機故障造成航班延誤時,MCC電話通知工程公司總值班到MCC指揮協調處理,同時通知相關維修單位的主要領導參與本部門整個維修活動的組織、協調、安排;涉及重要系統(發動機、起落架、飛行控制系統)故障和結構損傷時,電話通知工程技術部領導安排專門工程師參與處理。
3.1.3 MCC值班主任綜合維修各環節以及人力資源、工具設備、備用器材的整體情況,制定飛機故障的預定恢復時間表,并將預計恢復時間通知PPC和AOC。同時,對于有后續航班的飛機排故工作,每隔半個小時向PPC和AOC報告一次飛機排故進展情況。
3.2 飛機故障造成大面積延誤后續航班的調配
3.2.1 同一維修單位發生飛機故障延誤4小時以上事件2起或3架以上飛機故障同一時間段內影響航班時,由PPC(維修單位)航班計劃主管/機隊維修計劃主管牽頭,涉及機型的計劃工程師和控制工程師參與,成立臨時應急小組,全面負責調整飛機維修計劃,統籌安排受影響航班。
3.2.2 時刻保持與MCC的信息溝通,掌握飛機故障情況和處理所需時間以及排故進度。
3.2.3 根據MCC的信息,清理出故障飛機涉及的所有航班,明確是否有特殊運行需求(極地運行、ETOPS、高原航線等),通過AOC/運控部門、客運營銷委員會等相關單位了解掌握涉及航班的旅客人數、VIP等信息。
3.2.4 計劃/控制工程師同時應根據飛機停場及計劃維修的進展情況,視情調整維修計劃,指令盡快恢復飛機運行狀態,明確可用時間點,列入備份運力計劃。
3.2.5 根據飛機檢修完成時間以及受影響航班的運行要求,按照先涉奧航班后普通航班、、先VIP航班后普通航班、先國際后國內航班、先長航線后短航線先同機型后跨機型的優先原則,與AOC/運控部門協調擬定航班執行計劃,全力避免4小時以上惡性延誤,并將擬定計劃通報MCC。
3.2.6 將飛機故障及排故進度及時通過AOC席位通報公司運控部門。同時,動態監控飛機排故進展情況,及時按航班優先原則調整航班計劃,并將變動情況通報MCC及公司運控部門。
3.2.7 對于因排故停場時間長72小時無法保證的航班,及時向客運營銷委員會申請調整飛機運力安排,留出足夠排故時間。
3.2.8 調整航班時需注意飛機注冊狀況、站點維修保障能力、飛機構型及技術狀況、特殊運行及保障限制等相關信息,作出最優方案,并做好所有調整記錄。
3.3飛機排故工作的組織及信息通報
3.3.1在發生上述情況后,相關維修單位的值班領導應立即組織本部門技術和維修力量,并指定專人(工程師或放行人員)負責每一架飛機的排故工作;
3.3.2 維修單位指定的排故負責人負責制定排故方案或提出技術支援需求(超手冊排故),并預估排故完成時間,及時向所在維修單位業務室/MCC通報信息;
3.3.3對于有后續航班的飛機排故工作,維修單位業務室/MCC每隔半個小時向一次飛機排故進展情況。
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