曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

一、目的：
該程序是飛機(jī)故障原因?qū)е潞桨啻竺娣e延誤應(yīng)采取的應(yīng)急處置措施，盡量減少對(duì)航班正常性的影響，以保證整個(gè)機(jī)隊(duì)的平穩(wěn)運(yùn)行。MCC接到因同一維修單位（上海主維修基地是同一維修單位）飛機(jī)故障造成航班延誤4小時(shí)以上的事件2起時(shí)或者同時(shí)段三架飛機(jī)故障造成航班延誤時(shí)，啟動(dòng)此程序。
二、適用范圍：
   該程序適用于工程公司所有飛機(jī)維修人員和東航所有航空器。
三、程序：
3.1  飛機(jī)故障造成大面積延誤的通知
3.1.1  MCC接到因飛機(jī)故障導(dǎo)致返航、滑回、備降以及可能造成延誤4小時(shí)以上信息報(bào)告時(shí)，必須用短信通知所有的公司領(lǐng)導(dǎo)。如果發(fā)生事故征候以上的重要事件時(shí)，必須電話通知到公司所有領(lǐng)導(dǎo)和股份公司李副總。
3.1.2  如果同一維修單位發(fā)生飛機(jī)故障延誤4小時(shí)以上事件2起或同時(shí)段三架飛機(jī)故障造成航班延誤時(shí)，MCC電話通知工程公司總值班到MCC指揮協(xié)調(diào)處理，同時(shí)通知相關(guān)維修單位的主要領(lǐng)導(dǎo)參與本部門(mén)整個(gè)維修活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)、安排；涉及重要系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、飛行控制系統(tǒng)）故障和結(jié)構(gòu)損傷時(shí)，電話通知工程技術(shù)部領(lǐng)導(dǎo)安排專門(mén)工程師參與處理。
3.1.3  MCC值班主任綜合維修各環(huán)節(jié)以及人力資源、工具設(shè)備、備用器材的整體情況，制定飛機(jī)故障的預(yù)定恢復(fù)時(shí)間表，并將預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間通知PPC和AOC。同時(shí)，對(duì)于有后續(xù)航班的飛機(jī)排故工作，每隔半個(gè)小時(shí)向PPC和AOC報(bào)告一次飛機(jī)排故進(jìn)展情況。
3.2 飛機(jī)故障造成大面積延誤后續(xù)航班的調(diào)配
3.2.1  同一維修單位發(fā)生飛機(jī)故障延誤4小時(shí)以上事件2起或3架以上飛機(jī)故障同一時(shí)間段內(nèi)影響航班時(shí)，由PPC（維修單位）航班計(jì)劃主管/機(jī)隊(duì)維修計(jì)劃主管牽頭，涉及機(jī)型的計(jì)劃工程師和控制工程師參與，成立臨時(shí)應(yīng)急小組，全面負(fù)責(zé)調(diào)整飛機(jī)維修計(jì)劃，統(tǒng)籌安排受影響航班。
3.2.2  時(shí)刻保持與MCC的信息溝通，掌握飛機(jī)故障情況和處理所需時(shí)間以及排故進(jìn)度。
3.2.3  根據(jù)MCC的信息，清理出故障飛機(jī)涉及的所有航班，明確是否有特殊運(yùn)行需求（極地運(yùn)行、ETOPS、高原航線等），通過(guò)AOC/運(yùn)控部門(mén)、客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)等相關(guān)單位了解掌握涉及航班的旅客人數(shù)、VIP等信息。
3.2.4  計(jì)劃/控制工程師同時(shí)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)停場(chǎng)及計(jì)劃維修的進(jìn)展情況，視情調(diào)整維修計(jì)劃，指令盡快恢復(fù)飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，明確可用時(shí)間點(diǎn)，列入備份運(yùn)力計(jì)劃。
3.2.5  根據(jù)飛機(jī)檢修完成時(shí)間以及受影響航班的運(yùn)行要求，按照先涉奧航班后普通航班、、先VIP航班后普通航班、先國(guó)際后國(guó)內(nèi)航班、先長(zhǎng)航線后短航線先同機(jī)型后跨機(jī)型的優(yōu)先原則，與AOC/運(yùn)控部門(mén)協(xié)調(diào)擬定航班執(zhí)行計(jì)劃，全力避免4小時(shí)以上惡性延誤，并將擬定計(jì)劃通報(bào)MCC。
3.2.6  將飛機(jī)故障及排故進(jìn)度及時(shí)通過(guò)AOC席位通報(bào)公司運(yùn)控部門(mén)。同時(shí)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控飛機(jī)排故進(jìn)展情況，及時(shí)按航班優(yōu)先原則調(diào)整航班計(jì)劃，并將變動(dòng)情況通報(bào)MCC及公司運(yùn)控部門(mén)。
3.2.7  對(duì)于因排故停場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)72小時(shí)無(wú)法保證的航班，及時(shí)向客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)申請(qǐng)調(diào)整飛機(jī)運(yùn)力安排，留出足夠排故時(shí)間。
3.2.8  調(diào)整航班時(shí)需注意飛機(jī)注冊(cè)狀況、站點(diǎn)維修保障能力、飛機(jī)構(gòu)型及技術(shù)狀況、特殊運(yùn)行及保障限制等相關(guān)信息，作出最優(yōu)方案，并做好所有調(diào)整記錄。
 3.3飛機(jī)排故工作的組織及信息通報(bào)
 3.3.1在發(fā)生上述情況后，相關(guān)維修單位的值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)立即組織本部門(mén)技術(shù)和維修力量，并指定專人（工程師或放行人員）負(fù)責(zé)每一架飛機(jī)的排故工作；
3.3.2 維修單位指定的排故負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)制定排故方案或提出技術(shù)支援需求（超手冊(cè)排故），并預(yù)估排故完成時(shí)間，及時(shí)向所在維修單位業(yè)務(wù)室/MCC通報(bào)信息；
3.3.3對(duì)于有后續(xù)航班的飛機(jī)排故工作，維修單位業(yè)務(wù)室/MCC每隔半個(gè)小時(shí)向一次飛機(jī)排故進(jìn)展情況。
　
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