曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

經過流量計量的氣流在初級熱交換器內被冷卻,它使用環境沖壓空氣作為散熱
劑
沖壓空氣的流量通過可動的沖壓空氣進口和出口門被調整以減少沖壓氣流,同時
保證一個有效的熱量傳遞和推力恢復
在飛行中,周圍環境沖壓空氣壓力幫助風扇提供令人滿意的流量
在地面時,空氣-循環機(ACM)風扇提供必需的沖壓空氣流量
在起飛和著陸過程中,沖壓空氣進口關閉以避免污垢吸入和污染熱交換器
通過初級熱交換器后,部份氣流通過 ACM 壓氣機被壓縮,在那里它的壓力和溫度被
升高,然后在主熱交換器內冷卻,使用沖壓空氣作為吸熱劑
這部份的空氣流入高壓水隔離環路,在它的第一部件回熱器里,通過ACM 渦輪進口
空氣冷卻
這冷卻能夠使空氣溫度到它的露點以下因此在再加熱裝置出口側開始凝聚水然
后在下一個部件,凝結器,高壓水分離器環路內加速
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-60-00 Page 29
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在凝結器里,空氣通過 ACM tubine-出口空氣進一步冷卻
來自 ACM 渦輪出口的空氣,有零下的溫度這零下溫度的空氣冷卻凝結器內的空
氣直到大約 0 (32.00 F)的海平面露點
這確保被提供到混合器-組件的空氣的露點,低于+10 (+50.00 F)
+10 (+50.00 F)露點允許的客艙空氣濕度最大,且不壓縮混合歧管或者客艙供
氣量管道
冷凝的水份在水分離器內被收集并被噴射在主要的熱交換器沖壓空氣進口側以增
加它的冷卻效率
水分離器除濕后,空氣再次進入使它的溫度升高的再加熱器,然后進入 ACM 渦輪進
口
在ACM 渦輪中,高壓空氣消耗它的動能溫度和壓力降低在地面工作和低高度
飛行操作期間,這將引起附加的凝結
這個壓縮將像雪一樣出現
凝結器是管狀熱交換器,管到管的距離足夠大,以防止雪阻塞凝結器
組件最終的溫度調節通過混合 ACM 旁通空氣和渦輪出口空氣進行
** 在飛機 004-049,055-099,101-149,151-199,201-299,301-399,401-499,501-506,
508-599 上,
B. 組件溫度控制的操作
組件溫度控制系統工作在發動機,輔助動力裝置或者從地面氣源提供的增壓空
氣
空氣在流量控制活門被測量,以提供恒定容積的流量而不考慮客艙高度
額定的流量可能通過駕駛艙的指令增加或減少
經過流量計量的氣流在初級熱交換器內被冷卻,它使用環境沖壓空氣作為散熱
劑
沖壓空氣的流量通過可動的沖壓空氣進口門被調整以減少沖壓氣流,同時保證一
個有效率的熱傳遞和推力恢復
在飛行中,周圍環境沖壓空氣壓力幫助風扇提供令人滿意的流量
在地面時,空氣-循環機(ACM)風扇提供必需的沖壓空氣流量
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-60-00 Page 30
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在起飛和著陸過程中,沖壓空氣進口關閉以避免污垢吸入和污染熱交換器
通過初級熱交換器后,部份引氣流動通過ACM 壓氣機壓縮,在那里它的壓力和溫度
上升,然后,把沖壓空氣作為散熱器在主熱交換器里冷卻
這部份的空氣流入高壓水隔離環路,在它的第一部件回熱器里,通過ACM 渦輪進口
空氣冷卻
這冷卻能夠使空氣溫度到它的露點以下因此在再加熱裝置出口側開始凝聚水然
后在下一個部件,凝結器,高壓水分離器環路內加速
在凝結器里,空氣通過 ACM tubine-出口空氣進一步冷卻
來自 ACM 渦輪出口的空氣,有零下的溫度這零下溫度的空氣冷卻凝結器內的空
氣直到大約 0 (32.00 F)的海平面露點
這確保被提供到混合器-組件的空氣的露點,低于+10 (+50.00 F)
+10 (+50.00 F)露點允許的客艙空氣濕度最大,且不壓縮混合歧管或者客艙供
氣量管道
冷凝的水份在水分離器內被收集并被噴射在主要的熱交換器沖壓空氣進口側以增
加它的冷卻效率
水分離器除濕后,空氣再次進入使它的溫度升高的再加熱器,然后進入 ACM 渦輪進
口
在ACM 渦輪中,高壓空氣消耗它的動能溫度和壓力降低在地面工作和低高度
飛行操作期間,這將引起附加的凝結
這個壓縮將像雪一樣出現
凝結器是管狀熱交換器,管到管的距離足夠大,以防止雪阻塞凝結器
組件最終的溫度調節通過混合 ACM 旁通空氣和渦輪出口空氣進行
** 在 001-003,051-054 飛機上,
為達到區域需要的組件排放-溫度,組件控制器以預先程序調節旁通活門和沖壓空
氣進口和出口門程序是在最小沖壓空氣流量和維持適當的熱傳遞速率和令人滿
意的組件氣流之間的一種兼顧
EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 21-60-00 Page 31
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另外,旁通活門總是保持最小ACM 流量以保持ACM 于所有操作時空轉
在最大致冷模式,沖壓空氣進口和出口門全開,渦輪旁通活門全關閉
在最大加熱模式,沖壓空氣進口和出口門幾乎關閉,旁通活門完全打開
在這兩個極端條件之間,上面的論及的計劃是有效的
在混合器組件內,組件排出的空氣同客艙再循環空氣混合結合的氣流供給區域
導管,在那里對于三個區域的每一個,熱的配平空氣被單獨加入
空氣流量需要通過飛行機組以流量選擇器被選擇,該流量選擇器允許80%,100%和
120%的流量設定
如果區域管道溫度被限制在它的高或低值,區域控制器控制流量在80%和 100%之
間它傳送確定的流量需要到組件控制器,調節流量控制活門的流量伺服機構
** 在飛機004-049,055-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
為達到區域組件排放-溫度,組件控制器以預先程序調節旁通活門和沖壓空氣進口
門程序是在最小沖壓空氣流量和維持適當的熱傳遞速率和令人滿意的組件氣流
之間的一種兼顧
另外,旁通活門總是保持最小ACM 流量以保持ACM 于所有操作時空轉
在最大致冷模式,沖壓空氣進口和出口門全開,渦輪旁通活門全關閉
在最大加熱模式,沖壓空氣進口幾乎關閉,旁通活門完全打開
　
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