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Aug 01/08
CES
在導軌2,3 和4 上的托架,導軌和梁幾乎相同連接到機身的是導軌1,它與導軌2,3
或4 使用的不同構型連接到在導軌 2,3 和4 上的襟翼底面的是支架連接到支
架的是一個連桿,它在襟翼放下和收上時操作導軌整流罩鉸接零件
在每個導軌的端部上是機械止動快該止動塊防止收回超程并且確保襟翼在襟翼
伸出結束時不脫開在每次正常工作時止動塊的接合沒有發生
** 在飛機 301-399 上,
導軌 4 作動筒偏移量齒輪箱驅動一個不對稱位置傳感器組件(APPU)(參見 27-51-
00)
托架,在直導軌橫滾自由,保持每個襟翼導軌安裝是在機翼下的梁垂直載荷滾
輪和側載荷滾輪固定托架在導軌如果發生故障每個托架有一支撐裝置把它支托
在導軌上
在導軌2,3 和4 上的托架,導軌和梁幾乎相同連接到機身的是導軌 1,它與導軌
2,3 或者 4 使用不同的構型連接到在導軌 2,3 和4 上的襟翼底面的是支架連
接到支架的是一個連桿,它在襟翼放下和收上時操作導軌整流罩鉸接零件
在每個導軌的端部上是機械止動快止動塊防止收回超行程并確保襟翼在襟翼伸
出的端部沒有脫開在每次正常工作時止動塊的接合沒有發生
鉸鏈機構連接垂片表面后緣到襟翼的主表面五個鉸鏈機構保持外襟翼垂片到外
襟翼,三個鉸鏈機構保持內襟翼垂片到內襟翼在伸出和收起期間垂片和襟翼彼此
相互移動
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** 在所有飛機上
4. 電源
不適用
5. 接合面
不適用
6. 部件說明
(參見圖 007, 008)
A. 動力控制組件
(1) 說明
襟翼PCU 是一個液壓機械式組件。是殼形的本體含有一個差動齒輪箱。
PCU 的航線可更換組件(LRU)如下:
- 兩個液壓馬達
- 2 個壓力-關閉剎車(POB)
- 2 個活門塊
- 六個電磁閥
- 二個進口過濾器
- 一個反饋位置探測組件(FPPU)
- 一個儀表設備位置探測組件(IPPU)。
(a) 液壓馬達
(參見圖 009)
每個多活塞液壓馬達從一個活門塊接收液壓。馬達的輸出傳動軸連接到
POB。液壓油潤滑馬達。馬達的作動筒連接到兩個端口,作為伸出和收進
孔。
當活門組提供液壓油到伸出孔時,馬達在必要的方向移動以伸出襟翼。
當液壓壓力提供到收起孔,馬達按相反方向移動并且襟翼收起。
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動力控制組件
R 圖007
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動力控制組件-示意圖
R 圖008
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液壓馬達
R 圖009
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(b) 壓力關斷剎車(POB)
(參見圖 010)
POB 安裝到每個液壓馬達。它保持液壓馬達傳動軸的輸出當:
- 該液壓馬達不工作
- 相關的液壓系統沒有供給足夠大液壓源
- WTB 由于一些系統故障停住襟翼傳動系統。
POB 有多重的磨擦力磁盤組件。通過花鍵連接定子到POB 殼體并在POB
的中心處連接轉子到軸。彈簧將摩擦盤固定在一起。液壓力供壓到POB,
磨擦力磁盤就會脫開(擺脫彈簧的壓力)。
拆卸POB,必須首先拆卸相關的液壓馬達。
(c) 活門組
(參見圖 011)
電氣控制的襟翼 PCU 有二個活門塊。每個活門塊控制液壓油流向相關
的液壓馬達和POB。
線形可變差動傳感器(LVDT)安裝在活門塊的一端上。LVDT 將一個信號
提供給SFCC,以便SFCC 能夠監控控制滑閥的位置。裝在LVDT 對面的活
門塊上的是雙向的電磁閥和POB 電磁閥。定向的電磁閥操作與電磁閥伸
出或收起一樣。POB 電磁閥用作剎車電磁閥。
這些活門塊與那些裝到縫翼 PCU 的活門塊可互換。在未從飛機上拆卸
PCU 的情況下能夠拆卸此活門塊。
活門塊的主要零件是:
- 一個主控制活門
- 進口過濾器
- 五個限制器
- 兩個單向活門
- 壓力孔口
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壓力關閉剎車
R 圖010
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活門組
R 圖011
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- 回油口
- 電插頭。
(d) 電磁活門
(參見圖 011)
PCU 的電磁閥和在WTB 上的那些是相同的且彼此可互換。可以在不拆卸
PCU 活門塊的情況下拆卸它們。
(e) 濾波器
將進口過濾器安裝在壓力孔。它的拆卸可能不需要從PCU 拆卸活門組。
(f) 差速齒輪箱
差動齒輪箱含有一個減速差動齒輪。減速差動齒輪從液壓馬達經過 PCU
的輸出傘型齒輪傳動到襟翼傳送系統。傳送運行到 IPPU 和 FPPU 的差
動齒輪箱的殼體也含有中速齒輪。在差動齒輪箱殼體是主和副載荷點用
于連接 PCU 到飛機結構。
(g) 位置提取-離開組件
2 個 PPUs 安裝在襟翼 PCU:
- 儀表 PPU(IPPU)(參見 27-55-00)
- 反饋PPU(FPPU)(參見 27-51-00)。
它們相同不對稱 PPU(APPU)(參見 27-51-00)已安裝在每個翼尖傳送系
統。全部PPU 是可互換的。
中速齒輪將運動從差動齒輪箱傳送到IPPU 和FPPU。
在未從飛機上拆除PCU 的情況下能夠拆卸PPUs。
(2) 操作
縫翼/襟翼控制計算機(SFCC 1 和SFCC 2)(參見 27-51-00)控制PCU 電磁閥。
SFCC 1 控制和監控(經過活門塊)馬達1 的操作而SFCC 2 控制和監控馬達2.
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當供電時,伸出和收進電磁閥的POB 允許液壓油流動:
- 到壓力關閉剎車
- 到控制活門每個端頭的容腔。
當控制活門的滑閥從中立位置移開時,飛機的液壓系統被連接到有關的馬達
如下:
- 滑閥移動的方向控制馬達轉動的方向
　
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