曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- 滑閥移動的距離控制馬達轉動的速度。
正常工作間,活門塊和馬達同時操作。他們在靜壓模式,正常啟動程序和正常
關閉程序同時操作。當有系統故障或者如啟動程序接近指令位置發生則其他
的程序操作。
(a) 靜壓模式
(參見圖 012)
在靜壓模式:
- 所有3 個電磁閥處無電源
- 彈簧的定中效果保持控制活門軸在中立位置
- 在滑閥上的平臺密封了主要的壓力和回油管路
- 活門每個端頭容腔和POB 打開到返回線路。回油是通過電磁閥的。
(b) 正常啟動程序
(參見圖 013)
在正常啟動程序期間:
- SFCC 接通一個方向(伸出或收回)電磁閥
- 相應的控制活門端部得到液壓壓力
- 滑閥隨其相應端部的液壓壓力的增加而移動
- LVDT 將信號傳送到SFCC 以指示一個滑閥的運動
- 滑閥的運動導致POB 電磁閥得到液壓壓力
EFF : ALL 27-54-00 Page 26
May 01/04
CES
PCU 操作-靜壓模式
R 圖012
EFF : ALL 27-54-00 Page 27
May 01/04
CES
PCU 操作-正常啟動程序
R 圖013
R EFF : ALL 27-54-00 Page 28
May 01/04
CES
R
- 當活門線軸達到點壓力,SFCC 供電POB 電磁活門松開POB
- 該液壓馬達接收液壓油流并且開始轉動傳動系統
- 當滑閥完全移動時,馬達得到最大可用的液壓油流量并以最大轉速轉
動。
(c) 正常關斷順序
(參見圖 014)
在正常關斷順序期間:
- 當襟翼偏離設定位置6.69 deg.(FPPU),驅動-方向電磁閥失去電源。
- 在此時接通相反方向電磁閥。
- 全液壓系統壓力將滑閥向中央位置移動。限流孔控制滑閥的移動速
度。
- 驅動-方向電磁閥是現在接通又當線軸得到低速工作位置。彈簧的彈
力現在以較慢的速度向中央位置移動滑閥。進入電磁閥上游的液壓流
量限流控制了滑閥的運動速度。
- 由于壓力和壓力返回接頭尺寸減少,現在的馬達操作在低速。
- 當襟翼偏離設定位置0.177 deg.(FPPU),驅動-方向電磁閥和關閉壓
力剎車電磁閥失去電源。
- 當 LVDT 指示滑閥距中央位置 1.5 mm 時,襟縫翼控制計算機切斷相
反方向電磁閥的電源。
- 滑閥移動到中立位置并停止。
(d) 壓力維持功能
緊急或備用液壓源有有限的流量。每次用應急或者備用液壓源操作是必
要的,以防突然減少供氣壓力。
因為襟翼系統壓力需求過大,可能發生供壓突然減少。這可能導致壓力
關閉剎車在任何時候剎住。
力和彈簧的比率,以及孔區域/活門運行特性,提供保持活門壓力的功
能。
EFF : ALL 27-54-00 Page 29
May 01/04
CES
PCU 操作-正常關斷順序
R 圖014
R EFF : ALL 27-54-00 Page 30
May 01/04
CES
R
R
R
當供壓減少時,活門慢慢地關閉。這就減少了到馬達的流量從而減少了
油泵的工作負荷。這就防止了縫翼/襟翼系統的工作負荷引起供壓突然
減少。
(e) 單一系統工作
二個馬達中的一個喪失液壓引起POB 工作和固定馬達輸出軸。這就鎖住
了半個差動齒輪箱。這時可用的馬達在齒輪箱輸出軸以半速給出足夠的
輸出力矩。
B. 直角齒輪箱6203CM(6253CM)
(參見圖 015)
在每個機翼上裝有一個直角齒輪箱。它們齒輪比率是 1:1. 螺栓連接每個直角齒
輪箱到結構。
輸入和輸出傳動軸通過端部花鍵連接到傳送系統的扭矩軸。該輸入和輸出軸翻轉
確保多余的材料不進入齒輪箱的密封唇。該齒輪箱注有油脂。可通過檢查塞檢查
潤滑油。
C. 線性齒輪箱 6209CM(6259CM)
(參見圖 016)
該線形齒輪箱有一個1 的比率:1. 軸承,密封和用于潤滑和檢驗的程序幾乎與那
些使用在直角齒輪箱上的是相同的。
D. 斜角齒輪箱6217CM(6267CM)
(參見圖 017)
斜角齒輪箱有一個1 的比率:1. 軸承,密封和用于潤滑和檢驗的程序幾乎與那些
使用在直角齒輪箱上的是相同的。
EFF : ALL 27-54-00 Page 31
May 01/04
CES
直角齒輪箱
R 圖015
EFF : ALL 27-54-00 Page 32
May 01/04
CES
線路齒輪箱
R 圖016
R EFF : ALL 27-54-00 Page 33
May 01/04
CES
錐形齒輪減速器
R 圖017
EFF : ALL 27-54-00 Page 34
Aug 01/08
CES
R
E. 扭矩軸和穩定軸承
** 在飛機 001-049,051-061,101-103,201-203 上,
(參見圖 018)
** 在飛機 062-099,104-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 018A)
** 在所有飛機上
(參見圖 019)
每個力矩傳動軸是一個花鍵/螺栓組件有,可適用:
- 萬向接頭
- 撓性接頭
- 一個陷下連合
萬向接頭有二叉形端連接到一個十字形軸承和能夠有花鍵槽接頭或者凸緣接頭
接頭凸緣用螺栓固定在相配力矩傳動軸法蘭和關連到相配花鍵槽花鍵槽接頭花
鍵槽接頭可能是兩類中的一類,移動類型('M'),或者固定類型('F') 向前釋放移
動接頭進入花鍵槽固定接頭上裝有一個銷釘以停止任何運行用一個彈簧夾子
保持銷釘就位
如它們旋轉,萬向接頭讓力矩傳動軸校準有大的角性改變
萬向關節是一個有關節的花鍵槽接頭組件,包含一個凸花鍵槽聯軸器和一個凹花
鍵槽聯軸器連同一個陷形擋圈連接接頭做一個移動接頭如它們旋轉,萬向關
節小幅改變力矩傳動軸角性校準
陷下接頭有一萬向接頭移動在花鍵槽里面一短的傳動軸陷下接頭提供柔性連合:
- 在襟翼 1 作動筒輸出側
- 在線性齒輪箱輸入側
R EFF : 001-049, 051-061, 101-103, 201-203, 27-54-00 Page 35
May 01/05
CES
扭矩軸和穩定軸承
圖018
R EFF : 062-099, 104-149, 151-199, 204-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-54-00 Page 36
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊3(54)