曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

箱輸入軸連接到傘型齒輪在斜角齒輪箱經過六個驅動球從輸入軸傳送驅
動到傘型齒輪
扭矩限制器殼體可安裝在一個兩位
一個位置對于一左機翼結構,其他對于一右機翼結構
用半流動的滑脂潤滑作動筒組件(偏移量齒輪箱和旋轉式作動筒)并用作動筒
殼體內的通氣塞填充
(2) 扭矩限制器-導軌 4
如襟翼傳動系統故障,扭矩限制器防止扭矩超載扭力限制器有:
- 一個滾珠斜坡裝置
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399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-54-00 Page 72
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- 五個接地板
- 六個磨擦力碟片
- 這六個彈簧碟片兩部份
- 一個反推杯
- 一個鎖緊指示器
當傘型齒輪旋轉速度比輸入傳動軸低時,滾珠斜坡裝置使軸心軸向移動裝
置是一個三滾珠聯軸器這些安裝在軸心和機器密封槽(斜坡)輸入軸之間
接地板和磨擦力碟片安裝在軸心上
彈簧碟片和反推杯安裝在輸入軸
鎖緊指示器提供扭矩限制器操作的目視指示它有一個鎖緊指示器臂和一個
活塞
通過移動反推杯操作這些
(a) 操作
從輸入軸傳送力矩傳動軸輸入到旋轉傘型齒輪經過滾珠斜坡裝置
傘型齒輪旋轉翼尖輸出傳動軸操作傘型齒輪組件和旋轉式作動器傘型
齒輪組件驅動齒輪傳送一個輸入經過驅動翼尖和襯套駛往 APPU
在通常操作期間,輸入軸,軸心,傘型齒輪和磨擦力碟片以相同速度旋
轉如旋轉式作動器扭力值太高,引起傘型齒輪比輸入軸旋轉更慢該
速度差引起軸心移動滾珠上斜面在輸入軸和軸心當這種情況發生時,
軸心依靠彈簧碟片壓力移動這壓縮磨擦力碟片依靠接地板和引起組件
鎖緊
當壓縮扭矩限制器,反推杯移動依靠彈簧碟片壓力反推杯接觸活塞伸
出鎖緊指示器臂這提供扭矩限制器操作的目視指示指示器臂停留延
伸直到它手動推進取消指示
該系統能通過相反方向操作再次設定
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(3) 旋轉式作動器-導軌 4
(參見圖 023A)
導軌 4 旋轉式作動器說明和操作與導軌 1 旋轉式作動器相同
** 在所有飛機上
K. 襟翼滑架
** 在飛機 001-049,051-061,101-103,201-203 上,
(參見圖 029)
** 在飛機 062-099,104-149,151-199,204-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 029A)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 029B)
** 在所有飛機上
(1) 托架-導軌 1
在導軌 1 的托架由鋁合金鍛造
四個垂直-載荷和兩個側-載荷滾輪保持托架在它的導軌上通過在托架上的
潤滑點潤滑該滾輪
(2) 托架-導軌2,3 和4
導軌2,3,和4 上的托架是用鋁合金鍛件機加制造的全部三個托架幾乎是
相同的六個垂直的載荷和四個側載荷滾輪保持每個托架在它的導軌上通
過在托架上的潤滑點潤滑該滾輪如果支架有一個結構故障,一個失效-安全
鉤保持襟翼在導軌上
螺栓連接支架到襟翼此螺栓有調節襟翼的偏心輪
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襟翼滑架
圖029
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499, 501-506, 508-599, 27-54-00 Page 75
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襟翼滑架
圖029A
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R 襟翼滑架
R 圖029B
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299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-54-00 Page 77
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R ** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
襟翼和導軌整流罩機構
連接到襟翼底面,每個導軌位置的緊外側的,是襟翼連桿臂用螺栓在它相關
作動筒上連接到驅動手柄的是每個連桿前端在導軌1 和4 上有機械加工制
造的鋁制連桿臂在導軌2 和3 上有機械加工制造的鈦制連桿臂該連桿臂
將運動從旋轉式作動筒傳送到襟翼表面
連接到在通道2,3 和4 的襟翼底面的是操作導軌整流罩的?邸在襟翼伸出
和收起期間,固定連接操作臂操作移動導軌的整流罩
L. 不適用
** 在飛機 301-399 上,
L. 襟翼和導軌整流罩機構
(參見圖 005A, 006)
連接到襟翼底面,每個導軌位置的緊外側的,是襟翼連桿臂用螺栓在它相關作動
筒上連接到驅動手柄的是每個連桿前端在導軌 1 和 4 處的連桿臂由機械鋁制
成在導軌2 和3 上有機械加工制造的鈦制連桿臂該連桿臂將運動從旋轉式作
動筒傳送到襟翼表面
連接到在通道2,3 和4 的襟翼底面的是操作導軌整流罩的?邸在襟翼伸出和收
起期間,固定連接操作臂操作移動導軌的整流罩
在 1A,1B,3A,3B 和 3C 位置處連接到襟翼和垂片底部表面的整流罩遮蓋鉸鏈
M. 內側和外側垂片工作機構
在鉸鏈 1A,鉸鏈 1B 和襟翼導軌 2 處將內側垂片連接到襟翼后梁
在導軌 3 和 4 和鉸接 3A,3B 和 3C 處將外側垂片連接到襟翼后梁
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當襟翼移動時,通過連接的連桿操作垂片:
- 防護套管盒組件到鉸鏈 1A 垂片連接件支架
- 導軌 2,3 和 4 的滾筒托架到垂片連接件支架。
** 在所有飛機上
7. 操作/控制和指示
(參見圖 003, 011, 013, 014)
A. 液壓作動
SFCC 1 控制綠液壓系統上的馬達和在PCU 上相關的活門塊。SFCC 2 控制黃液壓
系統的活門塊和在PCU 上的相關的馬達。
注: 提供綠液壓系統和有關馬達的活門塊的操作。黃液壓系統和有關馬達的活門
塊的操作是相同的。
注: 襟翼在伸出和收起情況下的活門塊的操作幾乎是相同的。伸出和收起電磁活
門控制液壓馬達運行的方向。
(1) 襟翼伸出(收回)
(a) 當襟縫翼控制計算機 1 接收一個放出(收起)襟翼的指令時,它接通PCU
活門塊的伸出(收起)電磁閥。
　
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