曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

5.1.3.2 按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器進(jìn)入或遇到目視飛行氣象條件時(shí)，除非預(yù)計(jì)并準(zhǔn)備在合理的時(shí)段不間斷地在目視氣象條件下繼續(xù)飛行，不得取消其IFR飛行。
5.2 管制空域內(nèi)IFR飛行所適用的規(guī)則
5.2.1 在管制空域內(nèi)的IFR飛行必須遵守3.6的規(guī)定。
5.2.2 按照IFR在管制空域內(nèi)巡航飛行時(shí)必須在一巡航高度層上飛行；如經(jīng)批準(zhǔn)采用巡航爬高技術(shù)，則根據(jù)以下選擇在兩個(gè)高度層之間或一個(gè)高度層之上飛行：
a) 附錄3的巡航高度層表，或
b) 按照附錄3對(duì)在FL 410以上的飛行另有規(guī)定時(shí)，經(jīng)過(guò)修訂的巡航高度層表。
但如空中交通管制放行許可另有說(shuō)明或有關(guān)ATS當(dāng)局在航行資料匯編中另有規(guī)定時(shí)，則高度層表中規(guī)定的高度層與航跡的相互關(guān)系不適用。
5.3 管制空域外IFR飛行所適用的規(guī)則
5.3.1 巡航高度層
按照IFR在管制空域外水平巡航飛行時(shí)，必須按照下述規(guī)定沿與航跡相對(duì)應(yīng)的巡航高度層飛行：
a) 附錄3的巡航高度層表，但有關(guān)ATS當(dāng)局對(duì)距平均海平面900米（3 000英尺）或其下的飛行另有規(guī)定時(shí)除外，或
b) 按照附錄3對(duì)在FL 410以上的飛行另有規(guī)定時(shí)，經(jīng)過(guò)修訂的巡航高度層表。
注：此項(xiàng)規(guī)定并不排除航空器作超音速飛行時(shí)采用巡航爬高技術(shù)。
5.3.2 通信
在管制空域外，但在有關(guān)ATS當(dāng)局按照3.3.1.2 c)
附件 2 5-1 24/11/05
附件 2 — 空中規(guī)則 第 5 章
或d)指定的區(qū)域內(nèi)，或進(jìn)入該區(qū)域或沿指定的航路上實(shí)施IFR飛行時(shí)，必須在規(guī)定的通信頻率上保持守聽(tīng)空 － 地話(huà)音通信，并按要求與提供飛行情報(bào)服務(wù)的空中交通服務(wù)單位建立雙向通信聯(lián)絡(luò)。
注：參見(jiàn)3.6.5.1之后的注。
5.3.3 位置報(bào)告
在管制空域外實(shí)施IFR飛行并按照有關(guān)ATS當(dāng)局的要求：
— 提交飛行計(jì)劃，
— 在規(guī)定的通信頻率上保持守聽(tīng)空 — 地話(huà)音通信，并按照要求與提供飛行情報(bào)服務(wù)的空中交通服務(wù)單位建立雙向通信聯(lián)絡(luò)，
必須按3.6.3對(duì)管制飛行的規(guī)定報(bào)告位置。
注：在指定咨詢(xún)空域內(nèi)按照IFR飛行的航空器選擇使用空中交通咨詢(xún)服務(wù)時(shí)，要遵守3.6的規(guī)定，但對(duì)飛行計(jì)劃及其修改無(wú)需取得放行許可并同提供空中交通咨詢(xún)服務(wù)的單位保持雙向通信聯(lián)絡(luò)者除外。
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24/11/05 5-2
附錄1 信號(hào)
（注：參閱本附件第3章3.4）
1. 遇險(xiǎn)信號(hào)和緊急信號(hào)
注1：本節(jié)的任何規(guī)定并不阻止遇險(xiǎn)航空器自行選用任何手段以引起他人注意、發(fā)現(xiàn)其位置并獲得援助。
注2：遇險(xiǎn)和緊急信號(hào)的通信聯(lián)絡(luò)程序的全部細(xì)節(jié)參閱附件10第II卷第5章。
注3：搜尋和援救目視信號(hào)的細(xì)節(jié)參閱附件12。
1.1 遇險(xiǎn)信號(hào)
以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指受到嚴(yán)重和緊迫危險(xiǎn)的威脅，需要立即援助：
a) 用無(wú)線(xiàn)電報(bào)或任何其他發(fā)出信號(hào)的方法發(fā)出含有“SOS”字組的信號(hào)（摩爾斯電碼為…－－－…）；
b) 話(huà)音用“MAYDAY”的無(wú)線(xiàn)電話(huà)遇險(xiǎn)信號(hào)；
c) 用數(shù)據(jù)鏈發(fā)出表達(dá)“MAYDAY”含義的遇險(xiǎn)電文；
d) 帶紅光的火箭或信號(hào)彈，每次一顆，間隔很短；
e) 帶紅光的降落傘照明彈。
注：ITU無(wú)線(xiàn)電規(guī)則第41條（參閱3268、3270和3271）提供了啟動(dòng)無(wú)線(xiàn)電報(bào)和無(wú)線(xiàn)電話(huà)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)的資料。
3268 無(wú)線(xiàn)電報(bào)報(bào)警信號(hào)由在一分鐘內(nèi)發(fā)出一連串的十二個(gè)破折號(hào)組成，每個(gè)破折號(hào)為時(shí)4秒鐘，連續(xù)破折號(hào)之間間隔1秒鐘。這種信號(hào)可用手拍發(fā)，但建議用自動(dòng)化裝置的方式拍發(fā)。
3270 無(wú)線(xiàn)電話(huà)報(bào)警信號(hào)由兩個(gè)大體上為正弦波形交替發(fā)送的單音頻組成。一個(gè)單音的頻率為2 200赫茲，另一單音的頻率為1 300赫茲，每一單音的持續(xù)時(shí)間為250毫秒。
3271 自動(dòng)化方式生成的無(wú)線(xiàn)電話(huà)報(bào)警信號(hào)，必須至少在30秒鐘內(nèi)連續(xù)拍發(fā)，但不超過(guò)1分鐘。用其他方法生成的信號(hào)，則必須盡可能不間斷地拍發(fā)約1分鐘。
1.2 緊急信號(hào)
1.2.1 以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指航空器想通知遇到困難而要迫降，但不需要立即援助：
a) 反復(fù)閃爍著陸燈；或
b) 反復(fù)閃爍航行燈，但其方式應(yīng)同打開(kāi)航行燈有所區(qū)別。
1.2.2 以下信號(hào)不論組合或單獨(dú)使用，是指航空器要發(fā)出一份極為緊迫的電報(bào)，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者機(jī)上及所看到的人員的安全：
a) 用無(wú)線(xiàn)電報(bào)或任何其他發(fā)出信號(hào)的方法發(fā)出含有“XXX”字組的信號(hào)；
b) 話(huà)音用“PAN，PAN”的無(wú)線(xiàn)電話(huà)遇險(xiǎn)信號(hào)；
c) 用數(shù)據(jù)鏈發(fā)送表達(dá)“PAN，PAN”一詞含義的緊急電文。
附件 2 APP 1-1 24/11/05
附件 2 — 空中規(guī)則 附錄 1
2. 攔截時(shí)所使用的信號(hào)
2.1 攔截航空器先用的信號(hào)和被攔截航空器的回答信號(hào)
組別
攔截航空器的信號(hào)
含義
被攔截航空器的回答
含義
1
晝間或夜間 — 通常在被攔截航空器的左前上方（如被攔截航空器為直升機(jī)，則在其右前上方），搖擺機(jī)翼并且不規(guī)則地閃爍航行燈（如果是直升機(jī)，著陸燈），得到回答后，向左作小坡度平飛轉(zhuǎn)彎（如果是直升機(jī)，則向右），進(jìn)入應(yīng)飛航向。
注1：由于氣象條件或地形限制，可能要求攔截航空器按與第1組別規(guī)定的相反位置和方向轉(zhuǎn)彎。
注2：如果被攔截航空器跟不上攔截航空器，攔截航空器則應(yīng)作一系列田徑跑道形狀飛行，每次超越被攔截航空器時(shí)，搖擺機(jī)翼。
你被攔截，跟我來(lái)。
晝間或夜間 — 搖擺機(jī)翼，不規(guī)則地閃爍航行燈，并且進(jìn)行跟隨。
注：第3章3.8對(duì)被攔截航空器需要采取的其他行動(dòng)作了規(guī)定。
明白，照辦。
2
晝間或夜間 — 作大于90°的上升轉(zhuǎn)彎，急速脫離被攔截航空器，不要穿越被攔截航空器的飛行路線(xiàn)。
你可以繼續(xù)飛行。
晝間或夜間 — 搖擺機(jī)翼。
明白，照辦。
3
晝間或夜間 — 放下起落架（如裝有），持續(xù)地打開(kāi)著陸燈，并飛越使用跑道上空；如果被攔截航空器是直升機(jī)，飛越直升機(jī)著陸區(qū)上空。如果都是直升機(jī)，攔截直升機(jī)作一次著陸進(jìn)近，至著陸區(qū)附近懸停。
你在此機(jī)場(chǎng)著陸。
晝間或夜間 — 放下起落架（如裝有），持續(xù)地打開(kāi)著陸燈，跟隨攔截航空器，并且在飛越跑道或直升機(jī)著陸區(qū)之后，如果認(rèn)為能夠安全著陸，即進(jìn)行著陸。
　
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