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5.1.3.2 按照儀表飛行規則飛行的航空器進入或遇到目視飛行氣象條件時，除非預計并準備在合理的時段不間斷地在目視氣象條件下繼續飛行，不得取消其IFR飛行。
5.2 管制空域內IFR飛行所適用的規則
5.2.1 在管制空域內的IFR飛行必須遵守3.6的規定。
5.2.2 按照IFR在管制空域內巡航飛行時必須在一巡航高度層上飛行；如經批準采用巡航爬高技術，則根據以下選擇在兩個高度層之間或一個高度層之上飛行：
a) 附錄3的巡航高度層表，或
b) 按照附錄3對在FL 410以上的飛行另有規定時，經過修訂的巡航高度層表。
但如空中交通管制放行許可另有說明或有關ATS當局在航行資料匯編中另有規定時，則高度層表中規定的高度層與航跡的相互關系不適用。
5.3 管制空域外IFR飛行所適用的規則
5.3.1 巡航高度層
按照IFR在管制空域外水平巡航飛行時，必須按照下述規定沿與航跡相對應的巡航高度層飛行：
a) 附錄3的巡航高度層表，但有關ATS當局對距平均海平面900米（3 000英尺）或其下的飛行另有規定時除外，或
b) 按照附錄3對在FL 410以上的飛行另有規定時，經過修訂的巡航高度層表。
注：此項規定并不排除航空器作超音速飛行時采用巡航爬高技術。
5.3.2 通信
在管制空域外，但在有關ATS當局按照3.3.1.2 c)
附件 2 5-1 24/11/05
附件 2 — 空中規則 第 5 章
或d)指定的區域內，或進入該區域或沿指定的航路上實施IFR飛行時，必須在規定的通信頻率上保持守聽空 － 地話音通信，并按要求與提供飛行情報服務的空中交通服務單位建立雙向通信聯絡。
注：參見3.6.5.1之后的注。
5.3.3 位置報告
在管制空域外實施IFR飛行并按照有關ATS當局的要求：
— 提交飛行計劃，
— 在規定的通信頻率上保持守聽空 — 地話音通信，并按照要求與提供飛行情報服務的空中交通服務單位建立雙向通信聯絡，
必須按3.6.3對管制飛行的規定報告位置。
注：在指定咨詢空域內按照IFR飛行的航空器選擇使用空中交通咨詢服務時，要遵守3.6的規定，但對飛行計劃及其修改無需取得放行許可并同提供空中交通咨詢服務的單位保持雙向通信聯絡者除外。
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24/11/05 5-2
附錄1 信號
（注：參閱本附件第3章3.4）
1. 遇險信號和緊急信號
注1：本節的任何規定并不阻止遇險航空器自行選用任何手段以引起他人注意、發現其位置并獲得援助。
注2：遇險和緊急信號的通信聯絡程序的全部細節參閱附件10第II卷第5章。
注3：搜尋和援救目視信號的細節參閱附件12。
1.1 遇險信號
以下信號不論組合或單獨使用，是指受到嚴重和緊迫危險的威脅，需要立即援助：
a) 用無線電報或任何其他發出信號的方法發出含有“SOS”字組的信號（摩爾斯電碼為…－－－…）；
b) 話音用“MAYDAY”的無線電話遇險信號；
c) 用數據鏈發出表達“MAYDAY”含義的遇險電文；
d) 帶紅光的火箭或信號彈，每次一顆，間隔很短；
e) 帶紅光的降落傘照明彈。
注：ITU無線電規則第41條（參閱3268、3270和3271）提供了啟動無線電報和無線電話自動報警系統報警信號的資料。
3268 無線電報報警信號由在一分鐘內發出一連串的十二個破折號組成，每個破折號為時4秒鐘，連續破折號之間間隔1秒鐘。這種信號可用手拍發，但建議用自動化裝置的方式拍發。
3270 無線電話報警信號由兩個大體上為正弦波形交替發送的單音頻組成。一個單音的頻率為2 200赫茲，另一單音的頻率為1 300赫茲，每一單音的持續時間為250毫秒。
3271 自動化方式生成的無線電話報警信號，必須至少在30秒鐘內連續拍發，但不超過1分鐘。用其他方法生成的信號，則必須盡可能不間斷地拍發約1分鐘。
1.2 緊急信號
1.2.1 以下信號不論組合或單獨使用，是指航空器想通知遇到困難而要迫降，但不需要立即援助：
a) 反復閃爍著陸燈；或
b) 反復閃爍航行燈，但其方式應同打開航行燈有所區別。
1.2.2 以下信號不論組合或單獨使用，是指航空器要發出一份極為緊迫的電報，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者機上及所看到的人員的安全：
a) 用無線電報或任何其他發出信號的方法發出含有“XXX”字組的信號；
b) 話音用“PAN，PAN”的無線電話遇險信號；
c) 用數據鏈發送表達“PAN，PAN”一詞含義的緊急電文。
附件 2 APP 1-1 24/11/05
附件 2 — 空中規則 附錄 1
2. 攔截時所使用的信號
2.1 攔截航空器先用的信號和被攔截航空器的回答信號
組別
攔截航空器的信號
含義
被攔截航空器的回答
含義
1
晝間或夜間 — 通常在被攔截航空器的左前上方（如被攔截航空器為直升機，則在其右前上方），搖擺機翼并且不規則地閃爍航行燈（如果是直升機，著陸燈），得到回答后，向左作小坡度平飛轉彎（如果是直升機，則向右），進入應飛航向。
注1：由于氣象條件或地形限制，可能要求攔截航空器按與第1組別規定的相反位置和方向轉彎。
注2：如果被攔截航空器跟不上攔截航空器，攔截航空器則應作一系列田徑跑道形狀飛行，每次超越被攔截航空器時，搖擺機翼。
你被攔截，跟我來。
晝間或夜間 — 搖擺機翼，不規則地閃爍航行燈，并且進行跟隨。
注：第3章3.8對被攔截航空器需要采取的其他行動作了規定。
明白，照辦。
2
晝間或夜間 — 作大于90°的上升轉彎，急速脫離被攔截航空器，不要穿越被攔截航空器的飛行路線。
你可以繼續飛行。
晝間或夜間 — 搖擺機翼。
明白，照辦。
3
晝間或夜間 — 放下起落架（如裝有），持續地打開著陸燈，并飛越使用跑道上空；如果被攔截航空器是直升機，飛越直升機著陸區上空。如果都是直升機，攔截直升機作一次著陸進近，至著陸區附近懸停。
你在此機場著陸。
晝間或夜間 — 放下起落架（如裝有），持續地打開著陸燈，跟隨攔截航空器，并且在飛越跑道或直升機著陸區之后，如果認為能夠安全著陸，即進行著陸。
　
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