曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

c) 在機場活動區(qū)內(nèi)運行的所有航空器必須顯示用來引起對該航空器注意的燈光；和
d) 在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)動機已開車的所有航空器必須顯示表明這一事實的燈光。
注：如裝設(shè)在航空器的合適部位，3.2.3.1 b)所述的航行燈也可以滿足3.2.3.2 b)的要求。為滿足3.2.3.1 a)的要求而裝設(shè)的紅色防撞燈，只要不對觀察員產(chǎn)生有害的眩光，也可以滿足3.2.3.2 c)和3.2.3.2 d)的要求。
3.2.3.3 除3.2.3.5另有規(guī)定之外，為滿足3.2.3.1 a)要求裝設(shè)有防撞燈的所有飛行中的航空器，在3.2.3.1條規(guī)定的時間之外，均必須顯示這些燈光。
3.2.3.4 除3.2.3.5另有規(guī)定之外，所有航空器：
a) 在機場活動區(qū)內(nèi)運行并裝有為滿足3.2.3.2 c) 要求的防撞燈；或
b) 在機場活動區(qū)內(nèi)并裝有為滿足3.2.3.2 d) 要求的燈光；
在3.2.3.2規(guī)定的時間之外也必須顯示這些燈光。
3.2.3.5 必須允許駕駛員關(guān)閉為滿足3.2.3.1、
3-3 No.39
23/11/06
附件 2 — 空中規(guī)則 第 3 章
3.2.3.2、3.2.3.3和3.2.3.4的要求而裝設(shè)的閃光燈或減弱其光的強度，如果這些燈光能夠或可能：
a) 影響駕駛員圓滿地執(zhí)行其任務(wù)；或
b) 使外部觀察員處于有害的眩光。
3.2.4 模擬儀表飛行
航空器不得在模擬儀表飛行條件下飛行，除非：
a) 航空器裝有功能齊備的雙套操縱裝置；和
b) 有一名合格的駕駛員坐在操縱座位上，擔(dān)任作為模擬儀表條件飛行人員的安全駕駛員。安全駕駛員必須具有足夠的對航空器前方和兩側(cè)的視野，或有一名能與安全駕駛員進行聯(lián)系的勝任觀察員在航空器上坐在有足夠視野的位置上，以彌補安全駕駛員視野的不足。
3.2.5 在機場及其附近的運行
航空器在機場及其附近運行時，不論其是否在機場交通地帶，必須：
a) 觀察機場其他交通，避免相撞；
b) 遵守或避讓其他飛行中的航空器已建立的起落航線；
c) 除非另有指示，在著陸前和起飛后全部作左轉(zhuǎn)彎；
d) 除非因安全、跑道布局或空中交通情況確定另一方向更為有利之外，均作逆風(fēng)起落。
注1：參見3.6.5.1。
注2：機場交通地帶可能要適用附加些規(guī)則。
3.2.6 水上運行
注：除本附件3.2.6.1規(guī)定之外，某些情況下可以適用修訂國際海上避碰規(guī)則國際會議（1972年，倫敦）制定的《國際海上避碰規(guī)則》的規(guī)則。
3.2.6.1 當(dāng)兩架航空器或一架航空器和一艘船舶相互接近并有相撞危險時，航空器在前進中必須仔細考慮現(xiàn)時情況和條件，包括其各自的限制。
3.2.6.1.1 交叉相遇 看見另一架航空器或船舶在自己右側(cè)的航空器必須避讓，以保持足夠的間隔。
3.2.6.1.2 對頭相遇 一架航空器與另一架航空器或一艘船舶對頭相遇或幾乎迎面接近時，必須向右改變航道以便保持適當(dāng)間隔。
3.2.6.1.3 超越 被超越的航空器或船舶享有優(yōu)先權(quán)，超越航空器或船舶必須改變航道以保持足夠的間隔。
3.2.6.1.4 著陸和起飛 航空器在水上著陸和起飛時，必須盡可能遠避船舶，以免妨礙其航行。
3.2.6.2 航空器在水上須顯示的燈光 日落至日出之間，或在有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的日落至日出之外的其他期間，所有航空器在水上必須按照《國際海上避碰規(guī)則》（1972年修訂）的要求顯示燈光，無法做到時除外。在這種情況下，航空器必須按照《國際海上避碰規(guī)則》的要求顯示特征和部位盡可能相似的燈光。
注1：附件6第I和第II部分的附錄載有飛機在水上須顯示燈光的規(guī)范。
注2：《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定：自日落至日出之間必須遵守關(guān)于燈光的規(guī)則。因此，按照3.2.6.2規(guī)定的日落至日出之間的較短期間，在適用《國際海上避撞規(guī)則》的地區(qū)，即在公海上，不得適用。
3.3 飛行計劃
3.3.1 提交飛行計劃
3.3.1.1 必須以飛行計劃的格式向空中交通服務(wù)單位提供計劃飛行或其部分飛行的相關(guān)資料。
3.3.1.2 實施下列飛行前必須提交飛行計劃： 24/11/05 3-4
第 3 章 附件 2 — 空中規(guī)則
a) 為其提供空中交通管制服務(wù)的任何飛行或部分飛行；
b) 在咨詢空域內(nèi)的任何IFR飛行；
c) 有關(guān)ATS當(dāng)局為方便提供飛行情報、告警和搜尋援救服務(wù)作出要求時，位于或進入指定區(qū)域或者沿指定航路的任何飛行；
d) 為方便同有關(guān)軍事單位或相鄰國家空中交通服務(wù)單位的協(xié)調(diào)，避免可能為識別目的而進行的攔截，有關(guān)ATS當(dāng)局作出要求時，位于或進入指定區(qū)域或者沿指定航路的任何飛行；
e) 飛越國界的任何飛行。
注：“飛行計劃”一詞具有不同含義。它可包括對整個飛行航線飛行計劃全部內(nèi)容的完整資料的說明，或者為了取得一小段飛行（如穿越航路或在管制機場起飛或著陸）的放行許可所需要的有限資料。
3.3.1.3 除非已對提交重復(fù)性飛行計劃作出安排，否則起飛前必須向空中交通服務(wù)報告室提交飛行計劃，或在飛行中發(fā)給有關(guān)空中交通服務(wù)單位或地空管制無線電臺。
3.3.1.4 除有關(guān)ATS當(dāng)局另有規(guī)定之外，需要提供空中交通管制服務(wù)或空中交通咨詢服務(wù)的飛行，必須至少在飛起前60分鐘提交飛行計劃。如在飛行中提交，則必須保證有關(guān)空中交通服務(wù)單位至少在航空器預(yù)計到達下列各點之前10分鐘收到：
a) 預(yù)計進入管制區(qū)或咨詢區(qū)的某一入口點；或
b) 穿越航線或咨詢航路的某一點。
3.3.2 飛行計劃的內(nèi)容
飛行計劃必須包括有關(guān)ATS當(dāng)局認為相關(guān)的下列各項內(nèi)容：
— 航空器識別標(biāo)志
— 飛行規(guī)則和飛行類型
— 航空器架數(shù)、型號和按尾流的分類
— 設(shè)備
— 起飛機場（見注1）
— 預(yù)計取開輪擋時間（見注2）
— 巡航速度
— 巡航高度層
— 飛行航線
— 目的地機場和預(yù)計經(jīng)過總時間
— 備降機場
— 燃油續(xù)航時間
— 機上總?cè)藬?shù)
— 緊急和救生設(shè)備
— 其他資料
注1：飛行中提交飛行計劃時，對本項內(nèi)容提供的資料是指如果需要可以獲取本次飛行補充資料的地點。
注2：飛行中提交飛行計劃時，對本項內(nèi)容提供的資料是指本次飛行計劃從航路第一點開始的時間。
注3：“機場”一詞在飛行計劃中也包括某些類型的航空器（如直升機或氣球）使用的機場之外的場地。
　
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