曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

a) 指定的機(jī)場(chǎng)適宜有關(guān)機(jī)型的航空器作安全著陸，如果指定機(jī)場(chǎng)通常不用于民航運(yùn)輸飛行應(yīng)尤為注意；
b) 周圍地形要適合于作盤旋、進(jìn)近和復(fù)飛動(dòng)作；
c) 被攔截航空器有足夠的剩余油量飛到機(jī)場(chǎng)；
d) 如果被攔截航空器是一架民用運(yùn)輸機(jī)，指定機(jī)場(chǎng)要有一條在平均海平面上其長(zhǎng)度至少相當(dāng)于2 500米的跑道并足以承受該航空器的承重強(qiáng)度；
e) 只要可能，指定的機(jī)場(chǎng)應(yīng)在有關(guān)航行資料匯編中對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。
4.4 要求民用航空器在一個(gè)不熟悉的機(jī)場(chǎng)上著陸時(shí)，重要的是要給予充分時(shí)間作著陸準(zhǔn)備。要記住：只有該民用航空器機(jī)長(zhǎng)能判斷與跑道長(zhǎng)度、航空器當(dāng)時(shí)的質(zhì)量有關(guān)的著陸操作的安全性。
4.5 用無(wú)線電話向被攔截航空器提供便于安全進(jìn)近與著陸所需的各項(xiàng)資料尤為重要。
5. 被攔截航空器的行動(dòng)
附錄2第2節(jié)中的標(biāo)準(zhǔn)詳述如下：
“2.1 一航空器被另一航空器攔截時(shí)，必須立即：
a) 遵守?cái)r截航空器發(fā)出的指示，按照附錄1的規(guī)范理解并回答目視信號(hào)；
b) 如果可能，通知有關(guān)的空中交通服務(wù)單位；
c) 設(shè)法與攔截航空器或與有關(guān)的攔截管制單位建立無(wú)線電通信聯(lián)絡(luò)，使用緊急頻率121.5兆赫進(jìn)行普叫，報(bào)告被攔截航空器的身份和飛行性質(zhì)；如果未能建立聯(lián)絡(luò)且可行時(shí)，在緊急頻率243兆赫上重復(fù)呼叫；
d) 如果裝有SSR應(yīng)答機(jī)，除非有關(guān)空中交通服務(wù)單位另有指示，調(diào)到A模式7700編碼。
“2.2 如果通過(guò)無(wú)線電收到從任何來(lái)源的任何指示與攔截航空器用目視信號(hào)發(fā)出的指示有矛盾時(shí)，被攔截航空器在繼續(xù)遵守?cái)r截航空器發(fā)出的目視信號(hào)指示的同時(shí)，必須要求立即澄清。
“2.3 如果通過(guò)無(wú)線電收到任何來(lái)源的任何指示與攔截航空器用無(wú)線電發(fā)出的指示有矛盾時(shí)，被攔截航空器在繼續(xù)遵守?cái)r截航空器發(fā)出的無(wú)線電指示的同時(shí)，必須要求立即澄清。”
6. 空對(duì)空目視信號(hào)
攔截和被攔截航空器使用的目視信號(hào)載于本附件的附錄1。至為重要的是：攔截和被攔截航空器須嚴(yán)格遵守這些信號(hào)并且正確理解對(duì)方航空器發(fā)出的信號(hào)，攔截航空器應(yīng)特別注意被攔截航空器發(fā)出的表示它正處于遇險(xiǎn)或緊急情況的任何信號(hào)。
7. 攔截管制單位或攔截航空器和被攔截
航空器的無(wú)線電通信聯(lián)絡(luò)
7.1 實(shí)施攔截時(shí)，攔截管制單位和攔截航空器應(yīng)當(dāng)：
a) 首先設(shè)法用一種共同語(yǔ)言在緊急頻率121.5兆赫上與被攔截航空器建立雙向通信聯(lián)絡(luò)，使用呼號(hào)分別為：“INTERCEPT CONTROL（攔截管制）”，“INTERCEPTOR （call sign）（攔
ATT A-3 24/11/05
附件 2 — 空中規(guī)則 附篇 A
截機(jī)、呼叫）”和“INTERCEPTED AIRCRAFT（被攔截航空器）”；
b) 如果這種嘗試失敗，盡力設(shè)法在有關(guān)ATS當(dāng)局規(guī)定的其他頻率上與被攔截航空器建立雙向通信聯(lián)絡(luò)，或通過(guò)有關(guān)ATS單位建立聯(lián)絡(luò)。
7.2 如果攔截時(shí)建立了無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，但不能使用一種共同語(yǔ)言進(jìn)行通信時(shí)，必須設(shè)法采用表A—1的句組和發(fā)音來(lái)傳達(dá)指示、對(duì)指示和重要情報(bào)的認(rèn)收，每個(gè)句組發(fā)送兩遍。
8. 避免使用武器
注：國(guó)際民航組織第25屆（特別）大會(huì)于1984年5月10日一致通過(guò)了《國(guó)際民用航空公約》第三分條，各締約國(guó)已承認(rèn)“各國(guó)必須避免對(duì)飛行中的民用航空器使用武器”。
使用曳光彈來(lái)引起注意是危險(xiǎn)的，并且期望采取措施避免其使用，以至不危害機(jī)上人員生命和航空器的安全。
9. 攔截管制單位與空中交通服務(wù)
單位之間的協(xié)作
為了讓空中交通服務(wù)單位全面掌握事態(tài)發(fā)展和要求被攔截航空器采取的行動(dòng)，在攔截民用航空器(或相信是民用航空器)的各個(gè)階段中，攔截管制單位與有關(guān)的空中交通服務(wù)單位之間保持密切的協(xié)作非常重要。
表A-1
攔截航空器使用的句組
被攔截航空器使用的句組
句組
發(fā)音
意義
句組
發(fā)音1
意義
CALL SIGN
KOL SA-IN
你的呼號(hào)是什么？
CALL SIGN(呼號(hào)2)
KOL SA-IN(呼號(hào))
我的呼號(hào)是(呼號(hào))
FOLLOW
FOL-LO
跟我來(lái)
WILCO
VILL-KO
明白，照辦
DESCEND
DEE-SEND
下降以便著陸
CAN NOT
KANN NOTT
不能照辦
YOU LAND
YOU LAAND
在此機(jī)場(chǎng)著陸
REPEAT
REE-PEET
重復(fù)你的指示
PROCEED
PRO-SEED
你可以繼續(xù)飛行
AM LOST
AM LOSST
位置不明
MAYDAY
MAYDAY
我在遇險(xiǎn)中
HIJACK3
HI-JACK
我已被劫持
LAND（地名）
LAAND（地名）
我要求在（地名）著陸
DESCEND
DEE-SEND
我要求下降
1. 第二欄中，劃線部分為重讀音節(jié)。
2. 需要發(fā)出的呼號(hào)是與空中交通服務(wù)單位無(wú)線電話通信中使用的呼號(hào)，并與飛行計(jì)劃中的航空器識(shí)別標(biāo)志相符。
3. 某些場(chǎng)合下不允許，也不宜使用“HIJACK”一詞。
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24/11/05 ATT A-4
附篇B 非法干擾
1. 總則
發(fā)生非法干擾而航空器又無(wú)法將這一事實(shí)通知ATS單位時(shí)，下列程序?qū)⒆鳛楹娇掌鞯男袆?dòng)指南。
2. 程序
2.1 除非航空器上另有考慮之外，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)設(shè)法沿指定航跡和指定巡航高度層繼續(xù)飛行至能夠?qū)�ATS單位作出通知或被雷達(dá)覆蓋。
2.2 受到非法干擾的航空器必須脫離其指定航跡或其指定高度層，又不能與ATS建立無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)盡可能：
a) 除非航空器上另有考慮之外，應(yīng)在甚高頻緊急頻率和其他頻率上廣播報(bào)警。當(dāng)情況允許及這樣做有利時(shí)，也應(yīng)使用其他設(shè)備，例如機(jī)載應(yīng)答機(jī)和數(shù)據(jù)鏈；和
b) 如果已制定了特殊程序并已在《地區(qū)補(bǔ)充程序》（Doc 7030號(hào)文件）中予以公布，按照為應(yīng)付飛行中意外事件適用的特殊程序繼續(xù)飛行；或
c) 如果尚未建立適用的地區(qū)程序，按照與IFR飛行通常使用的巡航高度層不同的高度層繼續(xù)飛行：
1) 在適用300米（1 000英尺）最小垂直間隔的空域，相差150米（500英尺）；或
2) 在適用600米（2 000英尺）最小垂直間隔的空域，相差300米（1 000英尺）。
注：受到非法干擾而被攔截的航空器須采取的行動(dòng)在本附件3.8作了規(guī)定。
　
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