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特殊VFR飛行 經(jīng)空中交通管制許可，在管制地帶內(nèi)低于VMC氣象條件下所進行的VFR飛行。
滑行 航空器憑借自身動力在機場場面上的活動，不包括起飛和著陸。
滑行道 陸地機場上劃設(shè)的通道，供航空器滑行并規(guī)劃供機場的某一區(qū)域與其他區(qū)域之間聯(lián)接之用。包括：
a) 航空器機位滑行道 停機坪的一部分，指定作為滑行道并僅供航空器進出停機位使用。
b) 停機坪滑行道 停機坪滑行道系統(tǒng)的一部分，作為穿越停機坪的滑行路線。
c) 快速出口滑行道 一條與跑道連接成銳角的滑行道，并設(shè)計成允許著陸飛機用比在其他出
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附件 2 — 空中規(guī)則 第 1 章
注：按照附錄4中的規(guī)范，無人駕駛自由氣球分為重型、中型和輕型三類。
口滑行道上更高的速度轉(zhuǎn)彎脫離跑道，從而最低限度減少占用跑道的時間。
VFR 用以表示目視飛行規(guī)則的符號。
終端管制區(qū) 通常設(shè)在一個或幾個主要機場附近的ATS航路匯合處的管制區(qū)。
VFR飛行 按照目視飛行規(guī)則進行的飛行。
預(yù)計總實耗時間 對IFR飛行而言，指從起飛至到達根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備確定的一指定點，并擬自該點開始進行儀表進近程序預(yù)計所需的時間；或者，如目的地機場無導(dǎo)航設(shè)備，則指從起飛至到達目的地機場上空預(yù)計所需的時間。對VFR飛行而言，指從起飛至到達目的地機場上空預(yù)計所需的時間。
能見度 為航空目的，能見度是指下述距離中較大的距離：
a) 位于貼近地面處、體積適當(dāng)?shù)陌瞪矬w在光亮背景下觀察時可以被看見并能辨別的最大距離；
航跡 航空器的航徑在地面上的投影，其在任何一點的方向通常由北（真北、磁北或網(wǎng)格北）量起，以度數(shù)表示。
b) 在無照明的背景下燈光在1 000個堪德拉光強幅度內(nèi)可以被看見并能辨別的最大距離。
注1：這兩個距離在一定消光系數(shù)的大氣下具有不同的值。后者b)因背景照明的變化而變化；前者a)則以氣象光幅（MOR）表示。
交通避讓通告 由空中交通服務(wù)單位提供的指定機動飛行，以協(xié)助駕駛員避免相撞的通告。
交通情報 空中交通服務(wù)單位發(fā)出的情報，提醒駕駛員注意在其飛行位置或預(yù)定飛行航線附近可能存在其他已知的或可以觀察到的空中交通，以協(xié)助駕駛員避免相撞。
注2：定義適用于當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)和特殊報告中對能見度的觀察、METAR和SPECI中所報告的對主導(dǎo)和最低能見度的觀察以及對地面能見度的觀察。
目視氣象條件 用能見度、離云距離和云底高表示，等于或高于規(guī)定的最低標準的氣象條件。
過渡高度 規(guī)定的高度，在該高度或以下，航空器的垂直位置是參照高度控制。
注：規(guī)定的最低標準載于第4章。
無人駕駛自由氣球 無動力驅(qū)動、無人操縱、輕于空氣、自由飛行的航空器。
VMC 用以表示目視氣象條件的符號。
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第2章 空中規(guī)則的適用范圍
2.1 適用空中規(guī)則的領(lǐng)土范圍
2.1.1 凡具有一締約國國籍和登記標志的航空器，不論其在何地，只要與對所飛行領(lǐng)土具有管轄權(quán)的國家頒布的規(guī)則不相抵觸，均適用本空中規(guī)則。
注：1948年4月在通過附件2以及1951年11月在通過對該附件的第一次修訂時，國際民航組織理事會決定：該附件構(gòu)成了《國際民用航空公約》第十二條含義范圍之內(nèi)對航空器飛行和操作的規(guī)則。因此，這些規(guī)則毫無例外地適用于公海。
2.1.2 一締約國如果和只要未向國際民用航空組織通知有相反的決定，即認為該國就其登記的航空器而言，已經(jīng)同意：
為在公海上空某些區(qū)域飛行之目的，當(dāng)一締約國按照地區(qū)航行協(xié)議已接受對該地區(qū)提供空中交通服務(wù)的責(zé)任時，本附件內(nèi)“有關(guān)ATS當(dāng)局”系指負責(zé)提供這種服務(wù)的國家指定的有關(guān)當(dāng)局。
注：“地區(qū)航行協(xié)議”一詞，系指國際民航組織理事會通常根據(jù)地區(qū)航行會議的建議批準的協(xié)議。
2.2 遵守空中規(guī)則
航空器在飛行中或在機場活動區(qū)的運行必須遵守一般規(guī)則。此外，在飛行中并須遵守：
a) 目視飛行規(guī)則，或
b) 儀表飛行規(guī)則。
注1：對在七類ATS空域中按照目視飛行規(guī)則或儀表飛行規(guī)則運行的航空器提供服務(wù)的相關(guān)資料載于附件11第2.6.1條和第2.6.3條。
注2：在目視氣象條件下，駕駛員可以選擇或根據(jù)有關(guān)ATS當(dāng)局的要求按照儀表飛行規(guī)則飛行。
2.3 遵守空中規(guī)則的責(zé)任
2.3.1 機長的職責(zé)
航空器機長，不論其是否操縱航空器，必須對航空器的運行須遵守空中規(guī)則負責(zé)。但為了安全絕對必要偏離規(guī)則的情況下，機長可以偏離這些規(guī)則。
2.3.2 飛行前的行動
飛行開始前，航空器機長必須熟悉與計劃飛行有關(guān)的全部現(xiàn)有資料。場外飛行以及所有IFR飛行的飛行前準備，必須仔細研究所掌握的現(xiàn)行天氣報告和預(yù)報，并考慮如不能按計劃實施飛行時所需的油量和備用行動方案。
2.4 航空器機長的權(quán)限
航空器機長在領(lǐng)導(dǎo)飛行期間，有權(quán)對航空器處置作出最后決定。
2.5 作用于精神物品的有問題使用
對于航空安全負有重要職責(zé)的人員（安全敏感人員），惝若受作用于任何精神物品的影響之下而使人的行為能力降低，不得執(zhí)行該職責(zé)。上述人員不得涉足任何此類物品的有問題使用。
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第3章 一般規(guī)則
3.1 保護人員和財產(chǎn)
3.1.1 粗心或魯莽地駕駛航空器
不得粗心或魯莽地駕駛航空器，以致危及他人的生命或財產(chǎn)安全。
3.1.2 最低高
除因起飛或著陸所必需或經(jīng)有關(guān)當(dāng)局批準之外，航空器不得在城市、集鎮(zhèn)、居住區(qū)等人口稠密地區(qū)或露天公眾集會上空飛越。但在發(fā)生緊急情況著陸時，航空器飛行的高不會對地面人員和財產(chǎn)造成危害時除外。
注：VFR飛行的最低高度參見4.6，IFR飛行的最低高度層參見5.1.2。
3.1.3 巡航高度層
一次飛行或部分飛行應(yīng)飛的巡航高度層必須按如下表示：
a) 在最低可用飛行高度層或之上的飛行，或適用時在過渡高度之上的飛行，用飛行高度層；
b) 在最低可用飛行高度層之下的飛行，或適用時在過渡高度或之下的飛行，用高度。
注：《航行服務(wù)程序 — 航空器的運行》（Doc 8168號文件）對飛行高度層系統(tǒng)作了規(guī)定。
3.1.4 空投和噴灑
除按照有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的條件和經(jīng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)資料、通知或許可授意之外，飛行中的航空器不得進行空投和噴灑。
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本文鏈接地址：附件2 第十版 第39次修訂(7)
