曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

機(jī)場管制塔臺 為機(jī)場交通提供空中交通管制服務(wù)而設(shè)立的單位。
機(jī)場交通 在機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)的一切交通和在機(jī)場附近所有航空器的飛行。
注：在機(jī)場附近的航空器是指已加入、正在進(jìn)入或脫離機(jī)場起落航線的航空器。
機(jī)場交通地帶 為保護(hù)機(jī)場交通而環(huán)繞機(jī)場劃定的空域。
航行資料匯編（AIP） 由國家發(fā)行或由國家授權(quán)發(fā)行的載有空中航行所必需的具有持久性質(zhì)的航行資料出版物。
航空電臺（RR S1.81） 航空移動服務(wù)中的陸地電臺，在某些情況下，航空電臺可以設(shè)在其他地方，例如船舶或海上平臺。
飛機(jī) 由動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，其飛行中的升力主要由作用于翼面上的空氣動力的反作用力獲得，此翼面在給定飛行條件下保持固定不變。
機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS） 以二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）應(yīng)答機(jī)信號為基礎(chǔ)的航空器系統(tǒng)，它獨(dú)立于地基設(shè)備而獨(dú)立工作，向可能發(fā)生相撞的裝有二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的航空器駕駛員提供咨詢建議。
航空器 能從空氣的反作用而不是從空氣對地面
附件 2 1-1 24/11/05
附件 2 — 空中規(guī)則 第 1 章
的反作用，在大氣中獲得支撐的任何機(jī)器。
空 — 地管制無線電臺 主要任務(wù)是受理指定區(qū)域內(nèi)有關(guān)航空器運(yùn)行和管制的通信聯(lián)絡(luò)的航空通信電臺。
空中滑行 垂直起降直升機(jī)在機(jī)場場面上通常在有地效或通常以每小時不超過37千米（20kt）的地面速度的活動。
注：實際高有所不同，有些直升機(jī)可能要求在高于地面8米（25英尺）以上滑行以減少地效擾流或者提供足夠空間吊運(yùn)裝貨。
空中交通 一切航空器在飛行中或在機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)的運(yùn)行。
空中交通咨詢服務(wù) 對在咨詢空域內(nèi)按照儀表飛行規(guī)則飛行計劃飛行的航空器，盡可能確保其間隔而提供的服務(wù)。
空中交通管制放行許可 批準(zhǔn)航空器按照空中交通管制單位規(guī)定的條件進(jìn)行活動的許可。
注1：為簡便起見，“空中交通放行許可”一詞在適當(dāng)?shù)纳舷挛闹谐：喕癁?ldquo;放行許可”。
注2：簡化詞“放行許可”可冠以“滑行”、“起飛”、“離場”、“航路”、“進(jìn)近”或“著路”等詞，以表示與空中交通管制放行許可有關(guān)的某一特定飛行階段。
空中交通管制服務(wù) 為下列目的提供的服務(wù)：
a) 防止：
1) 航空器之間；和
2) 在機(jī)動區(qū)內(nèi)的航空器和障礙物之間相撞，和
b) 加速和維持空中交通有秩序的流動。
空中交通管制單位 區(qū)域管制中心、進(jìn)近管制單位或機(jī)場管制塔臺等不同含義的通稱。
空中交通服務(wù) 飛行情報服務(wù)、告警服務(wù)、空中交通咨詢服務(wù)、空中交通管制服務(wù)（區(qū)域管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)或機(jī)場管制服務(wù)）等不同含義的通稱。
空中交通服務(wù)空域 以字母為代號的劃定范圍的空域，在此空域內(nèi)可以進(jìn)行指定類型的飛行，并且有規(guī)定的空中交通服務(wù)和運(yùn)行規(guī)則。
注：空中交通服務(wù)空域分為A類至G類。
空中交通服務(wù)報告室 為受理有關(guān)空中交通服務(wù)的報告和起飛前提交的飛行計劃而設(shè)立的單位。
注：空中交通服務(wù)報告室可作為一個單獨(dú)的單位設(shè)立，也可和現(xiàn)有單位，如另一空中交通服務(wù)單位或航行情報服務(wù)單位合并在一起。
空中交通服務(wù)單位 空中交通管制單位、飛行情報中心或空中交通服務(wù)報告室等不同含義的通稱。
航路 以走廊形式建立的管制區(qū)或其一部分。
告警服務(wù) 向有關(guān)組織通知需要搜尋和援救航空器和根據(jù)需要協(xié)助該組織而提供的服務(wù)。
備降機(jī)場 當(dāng)航空器不能或不宜飛往預(yù)定機(jī)場或在該機(jī)場著陸時可以飛往的另一機(jī)場。備降機(jī)場包括以下幾種：
起飛備降機(jī)場 當(dāng)航空器起飛后較短時間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機(jī)場時，用以進(jìn)行著陸的備降機(jī)場。
航路備降機(jī)場 當(dāng)航空器在航路中遇到不正常或緊急情況下，用以進(jìn)行著陸的備降機(jī)場。
ETOPS航路備降機(jī)場 飛機(jī)在航路上進(jìn)行ETOPS飛行時，遇到發(fā)動機(jī)停車或其他不正常或緊急情況時，用以進(jìn)行著陸的適當(dāng)備用機(jī)場。
目的地備降機(jī)場 當(dāng)航空器不能或不宜在預(yù)定著陸機(jī)場著陸時可以飛往著陸的備降機(jī)場。
注：一次飛行的起飛機(jī)場，也可作為該次飛行的航路或目的地備降機(jī)場。 24/11/05 1-2
第 1 章 附件 2 — 空中規(guī)則
高度 自平均海平面（MSL）量至一個平面、一個點(diǎn)或視作一個點(diǎn)的物體的垂直距離。
進(jìn)近管制服務(wù) 為進(jìn)場或離場的管制飛行提供的空中交通管制服務(wù)。
進(jìn)近管制單位 對一個或幾個機(jī)場的進(jìn)場或離場的管制飛行提供空中交通管制服務(wù)而設(shè)立的單位。
有關(guān)ATS當(dāng)局 由國家指定的負(fù)責(zé)在有關(guān)空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的有關(guān)當(dāng)局。
有關(guān)當(dāng)局
a) 對于在公海上的飛行：指登記國的有關(guān)當(dāng)局
b) 對于不在公海上的飛行：指對所飛越的領(lǐng)土擁有主權(quán)的國家的有關(guān)當(dāng)局。
停機(jī)坪 陸地機(jī)場上供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修之用的一劃定區(qū)域。
區(qū)域管制中心 在所轄管制區(qū)內(nèi)，為受管制的飛行提供空中交通服務(wù)而設(shè)立的單位。
區(qū)域管制服務(wù) 對管制區(qū)內(nèi)受管制的飛行提供空中交通管制服務(wù)。
ATS航路 由于提供空中交通服務(wù)的需要，為引導(dǎo)交通分流而劃設(shè)的指定航路。
注1：ATS航路一詞具有不同含義，可用以表示航路、咨詢航路、管制或非管制航路、進(jìn)場或離場航路等。
注2：ATS航路由各項航路指標(biāo)劃定，包括ATS航路編號、往來重要點(diǎn)（航路點(diǎn)）的航跡、重要點(diǎn)之間的距離、報告要求以及有關(guān)ATS當(dāng)局確定的最低安全高度。
自動相關(guān)監(jiān)視（ADS） 一種監(jiān)視技術(shù)，航空器通過數(shù)據(jù)鏈將來自機(jī)載導(dǎo)航和定位系統(tǒng)得到的資料，包括航空器的識別、四維位置及其他有關(guān)數(shù)據(jù)自動發(fā)出。
云幕高 6 000米（20 000英尺）以下，遮蓋天空一半以上的最低云層的云底離地面或水面的高度。
轉(zhuǎn)換點(diǎn) 航行在以甚高頻無線電全向信標(biāo)臺為基準(zhǔn)劃定的ATS航路航段上的航空器，預(yù)期把主要導(dǎo)航基準(zhǔn)從航空器后方導(dǎo)航設(shè)施轉(zhuǎn)到航空器前方下一個導(dǎo)航設(shè)施的點(diǎn)。
注：設(shè)置轉(zhuǎn)換點(diǎn)是為了在所使用高度層上對導(dǎo)航設(shè)施之間的信號強(qiáng)度和質(zhì)量取得最佳平衡，并保證沿該航段同一部分飛行的所有航空器使用同一來源的方位引導(dǎo)。
放行界限 空中交通管制放行許可準(zhǔn)許航空器到達(dá)的點(diǎn)。
　
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