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行道加兼作部分第二條平行滑行道的站坪飛機滑行調度道條件下
的機場容量已經達到：2006年度首都機場平均一條平行滑行道
為17·4萬架次／年，上海虹橋機場為17．8萬架次／年，深圳機場
為16·9萬架次／年，成都機場為15．5萬架次／年，昆明機場為
溉6萬架次／年，杭州、西安、重慶、廈門、青島、長沙等機場
均超過7萬架次／年，大多未設置完整的雙平行滑行道，相應地
舞高雙平行滑行道的設計通行能力是必要的。
    雙平行滑行道加兼作部分第三條平行滑行道的站坪飛機滑行
調度道條件下，2004年度上海浦東機場的容量曾經達到17．9萬
槊蹴／年。
  第十九條跑道、滑行道的寬度在民用航空行業標準《民
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用機場飛行區技術標準》中有明確規定，應予以執行。
    第--I-,條  《民用航空運輸機場水泥混凝土道面設計規范》
第3．0．2條規定機場水泥混凝土道面設計使用年限為飛行區等級
指標Ⅱ為A、B、c的機場應采用20年，飛行區等級指標Ⅱ為
D、E、F的機場應采用30年，也可按特定使用要求確定。《民
用機場瀝青混凝道面設計規范》第4．2．1條規定，對于飛行I爰指
標Ⅱ為c、D、E、F的機場，瀝青混凝土道面設計年限采用15
年；也可按特定使用要求確定。
    設計年限是用于計算機場設計飛機累積作用次數的基準年
限，設計年限不等于使用年限或道面使用壽命，本建設標準將設
計使用年限修改為設計年限，避免與使用壽命的概念混淆。
    機場水泥混凝土道面采用較長的設計年限，對混凝土道面板
的厚度增加并不多，但機場投入使用后會增加適宜在該機場起降
的飛機機型的種類，即使今后機場升級改造其代價也可能相對較
小，往往在經濟上是合理的。鑒于機場建設過程中對機場今后運
營中的使用機型的變化很難準確預測，加之機場水泥混凝土道面
的升級改造采用剛性加蓋的難度和費用過大，出于適當留有余地
的角度出發，機場水泥混凝土道面的設計年限宜采用30年，也
可按特定使用要求確定。
    機場瀝青混凝土道面設計年限采用現行《民用機場瀝青混
凝土道面設計規范》規定的15年。
    第--+--條  民用航空行業標準《民用機場飛行區技術標
準》規定了跑道端安全地區、停止道、凈空道以及場道附屬設
施等飛行區設施的設置要求，應予以執行。
    第二節目視助航設施
  第二十二條、第二十三條  目視助航設施用于提高跑道的醒
目程度、提供飛行員進近和著陸最后階段的目視引導以及加快飛
    第三節旅客航站區
    第二十九條旅客航站區主要包括站坪(空側)、旅客航站
樓、旅客航站樓前停車場(樓)以及旅客航站樓前地面交通設
施(陸側)，按照國際慣例將站坪納入旅客航站區的范疇。
    第三十條旅客航站區建設應滿足空側站坪運行安全、順
暢，陸側地面交通快捷、有序，旅客航站樓內部流程合理，工作
效率高、運行費用低，以旅客航站樓為主體的旅客航站區空間景
觀協調、體現以人為本的宗旨。
    第三十一條站坪的規模根據典型高峰小時飛機集中率、站
坪機位數量、飛機停靠方式、旅客航站樓的構形、旅客登機方
式、飛機滑行通道及站坪服務車輛通道數量等因素，通過計算確
定。旅客航站區指標為5及以上機場的新建航站樓近機位比例一
般應不小于70％，主要是為了增加旅客航站樓的近機位數量，
提高機場的服務水平。考慮到國內既有機場近機位比例大多達不
到70％的實際情況，本建設標準僅規定了旅客航站區指標為5
及以上機場的新建航站樓的近機位比例指標。由于既有機場旅客
航站樓的構形已經固定，通過擴建改造等手段大量增加旅客航站
樓近機位比例不太現實，此類機場的擴建可參照執行，不硬性
規定。
    站坪面積指標采用兩種方式表達，包含站坪調度道面積的站
坪面積指標，依據我國既有部分規模較大的機場近期新建的站坪
面積統計得出。其中天津濱海機場新建站坪為11000m2／機位、
廣州新白云機場站坪為11800m2／機位、首都國際機場T3A航站
樓的東側新建站坪為1 1 100m2／機位、太原武宿機場新建站坪為
9350m2／機位、上海浦東機場r12航站樓新建站坪為13300m2／機
位、深圳機場J12航站樓前站坪為9100m2／機位，綜合站坪面積
指標介于9100m2／機位～13300m2／機位之間。由于站坪面積指標
}囊gl滯樓構形密切相關，指廊式航站樓構形或機型組合偏小的機
I麴礱襄采用下限，前列式航站樓構形或機型組合偏大的機場宜采用
l睦蓮擐，其余的航站樓構形或機型組合偏小的機場宜采用中間值。
I鬢。、?不含站坪調度道面積的站坪面積指標通過計算得出，由于飛
k自睡舞獒主要根據飛機的翼展寬度劃分，同一系列飛機的翼展寬度
I為緩襁同，而同一系列不同型號的飛機一般僅在機身長度E有所
k霉烈，因此，確定不同類別飛機的代表性機型尺寸(長×寬)
融盼耀則是，翼展寬度采用機型的分類寬度，F類飛機翼展寬度考
!．感到國際民航組織預測未來飛機的翼展寬度采用84。；機身長度
k器用國內外廣泛使用的既有或即將投人使用的各類機型的最大
7值，以保障站坪各種類別停機位的適應能力。其中B類飛機長
度參照EMBl45LR機型長度29．87m采用30m；C類飛機長度參
積MD90、A321和B737—900機型長度46．5m、“．51m、42．1m
采用47m；D類飛機長度參照MDll、B767—400和B787—3機
：遵i長度61·21m、61．4m和57m采用62m；E類飛機長度參照
煳一600、B777—300ER機型長度75．3m、73．9m采用76m；
j蔓糞飛機長度考慮到國際民航組織預測未來機型的長度采用
靼m，選擇的各類別機型的計算尺寸(長×寬)分別為A類：
　
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