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┃ 傳感器/端口的影響 ┃ 4)傳感器/端口的差異。 ┃
┃ 運行狀態 (馬赫數、壓力高度、僅、p) ┃ ┃
┃ 幾何形態:傳感器/端口形狀制造變化 ┃ ┃
┃ 安裝變化 ┃ ┃
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(2)剩余靜壓源誤差
(i)表2-2表示出了這些組成和因素。剩余靜壓源誤差由這
些誤差組成構成,它使得真實的靜壓源誤差不同于基準值,
表2-1中組成2、3和4的,加上一個總量,這個總量是真實靜壓
源誤差修正與將要嚴格校正基準值的羞,表2-2中的組成
2(a)、(b)和(c)。
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(ii)通常,在對基準SSE精確補償的SSEC與電子設備采用
的SSEC之間有一個差異。這是由于實際電子設備設計的限
制。對于特定的飛行條件、單個航空器或航空器組來說,其
最終誤差組成2(a)是固定的。由于這些因素產生的變化誤差
2(b)和2(c),導致了電子設備的特別設置,采用了一個實際的
SSEC,這個值有別于設計值。
(iii)圖2-2示出了在靜壓管路誤差、壓力測量和換算誤差
為零時,理想靜壓源誤差修正、基準靜壓源誤差修正、設計
靜壓源誤差修正和真實靜壓源誤差修正之間的關系。
表2-2剩余靜壓源誤差(安裝電子靜壓源誤差修正設備的飛機)
(原因:實際采用的SSEC與實際SSE之間的區別)
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┃ 因 素 ┃ 誤差組成 ┃
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┃ 1)靜壓源誤差 ┃ ┃
┃ 加卜 ┃ ┃
┃ 2)靜壓源誤差修正函數的輸入數據源 ┃ ┃
┃ a)靜壓源誤差修正是馬赫數的函數 ┃ ┃
┃ 1) Ps傳感器:與基準靜壓源誤差的差異。 ┃1)基準靜壓源誤差 ┃
┃ ii) Ps測量技術:壓力轉換誤差。 ┃表2 -1中組成的(2) (3) (4) ┃
┃ iii) PT誤差:主要的壓力轉換誤差。 ┃ 加上 ┃
┃ b)靜壓源誤差修正是攻角的函數 ┃2a)為飛行校準基準靜壓源誤差匹配 ┃
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在RVSM空域實施300米(1000英尺)垂直間隔標準運行的航空器適航(10)