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    (iii)可讀性。
    (7)自感高度表通常會將壓力測量和換算的誤差區分開。
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附錄3  建立和監測靜壓源誤差
    1．在總條款的9b節討論了數據包的要求。在9b(5)(iv)(C)中
闡述，用于建立靜壓源誤差的方法必須被證實。在9b(6)中進
一步闡述，要建立確保新制造航空器的符合性的程序�？赡�
有許多滿足這些要求的做法，下面僅討論兩個范例。
    2．范例一
    a．圖3-1示出了表明符合RVSM要求的全過程。圖3-1說明，
飛行測試校準和幾何形態檢查要在給定數量的航空器上進
行。這種飛行校準和檢查應持續進行，直到兩者之間建立一
種相互關系。還要建立幾何形態公差和靜壓源誤差修正，以
滿足RVSM要求。對于正在生產的航空器，第N架航空器應進
行詳細檢查，第M架航空器應進行飛行測試校準。此處的N和
M由制造商確定和由授權的適航部門批準。由N檢查和M飛行
校準產生的數據應當用于跟蹤平均值和3SD值，以保證持續地
符合模型和第7節的要求。對于已獲得的附加數據，應該評估
以決定是否合適按照獲得結果的品質去改變N和M的值。
    b．有多種方法進行飛行測試和檢查數據以用于建立這種
相互關系，在圖3-2所示的范例中表明一個過程，在這個過程
中，對于多個航空器的每一個誤差源的評估是基于試驗臺測
試、檢查和分析。這些評估與真實飛行測試結呆之間的相互
關系會用于驗證這種方法。
    c．圖3-1和圖3-2所示的方法適用于新型號，因為它不依賴
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任何航空器組以前的數據。
    3．范例二
    A.圖3-3示出飛行測試校準應該在指定數量的航空器上執
行，和對所有相關系統間的大氣數據信息的一致性規則進行
檢驗。建立滿足要求的幾何允差和靜壓源誤差修正。建立設
計允差和一致性規則之間的相互關系。對正在生產的航空
器，全部航空器的大氣數據信息都應該按照各種巡航狀態一
致性規則進行核查，每一架M航空器都應該進行校準，M航空
器由制造商確定和被授權的適航部門批準。M航空器飛行校準
產生的數據應當用于跟蹤平均值和3SD值，以保證航空器組持
續符合第7節的要求。
    圖3-1表明機身靜壓系統初始和持續符合性的程序
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圖3-2地面與飛行測試相互關系過程的符合性示范案例
圖3-3對于運營中的和新型飛機的
靜壓系統表明初始和持續符合性的程序
對應的文件與結果
奪靜壓誤差的標識
◇建立大氣數據計算機
  的靜壓源誤差規則
奪審查單，驗證各項要求
的符合性
奪定義一致性規則
◇改進靜
壓孔和其
它傳感器
周圍表面
的品質和
數量規則
◇更新最低性能標準
(MPS)：平均值、偏差
    注1：為獲得校準數據，飛行測試安裝選擇應該有相應性能等級的兼
容精度，應當提供這個精度的驗證和分析。在飛行測試期間，這個精度
的任何可能的降低都應該予以監控和糾正。
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附錄4訓練大綱與操作措施和程序
    （略）
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附錄5  海洋空域的特殊程序
    （略）
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附錄6  對ICAO Doc．9 5 74中高度保持參數的回顧
    1.ICAO Doc.9574《在FL290和FL410(含)之間實施300米
（1 000英尺）垂直間隔標準的手冊》包括了在一個給定空域為獲
得一個可接受的安全水平對影響因素的總的分析。
    2．在ICAO Doc.9574的2.1.1.3，垂直重疊概率的要求被重
新定義為單個航空器的總高度保持誤差，它必須包括在總垂
直誤差(TVE)中，且同時滿足下列4個條件。
    a．高度保持誤差超過9 0米（3 0 0英尺）的比例小于2.0×
1 0  。
    b．高度保持誤差越過1 5 0米（5 00英尺）的比例小于3.5×
1 0。
    c．高度保持誤差超過2 00米（6 5 0英尺）的比例小于1.6×
1 0  。
    d．高度保持誤差在290米（950英尺）和320米（1 050英尺）之間
的比例小于1.7×10。
    3.ICAO Doc.9574提供的下列特性是按ICAO Doc.9536的結
論制定的，它們統計性地適用于在空域運行的標稱一致的每
組航空器。為了達到系統的TVE要求，在服役中航空器組的
性能特性需得到滿足，這其中不包括人為因素誤差和極端的
環境影響。以下特性是本文件編制的基礎。
    a．該航空器組別的平均ASE值不應超過±25朱（±80英尺）；
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    b．該航空器組別平均ASE的絕對值與3倍ASE標準偏差的和
不超過75米（245英尺）；
    c．高度保持誤差應在平均值為O米（O英尺）兩側對稱分布，
標準偏差值應不大于1 3米（43英尺）。大誤差值出現的頻率呈指
數衰減。
    4.ICAO Doc.9574承諾專家研究小組將制定詳細的規范以
確保每一航空器組在RVSM空域的完全使用包線內可以滿足
TVE的目標。在確定系統各部件允許的誤差時，必須使得航
空器和各系統在正常的產品差異性的條件下，包括機體靜壓
源誤差和正常的使用老化，能夠滿足總的目標要求。
    5．在ICAO Doc.9536第2卷中的研究報告的基礎上，ICAO
Doc.9574建議在使用性能和設計能力之間應有一定的裕度，
這是通過保證滿足下列性能要求來實現的。這其中Sb的要求
誤差特意小一些，為的是允許隨著使用時間的增加有一些性
能的下降。
　
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