曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
(iii)可讀性。
(7)自感高度表通常會(huì)將壓力測(cè)量和換算的誤差區(qū)分開(kāi)。
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附錄3 建立和監(jiān)測(cè)靜壓源誤差
1．在總條款的9b節(jié)討論了數(shù)據(jù)包的要求。在9b(5)(iv)(C)中
闡述，用于建立靜壓源誤差的方法必須被證實(shí)。在9b(6)中進(jìn)
一步闡述，要建立確保新制造航空器的符合性的程序。可能
有許多滿(mǎn)足這些要求的做法，下面僅討論兩個(gè)范例。
2．范例一
a．圖3-1示出了表明符合RVSM要求的全過(guò)程。圖3-1說(shuō)明，
飛行測(cè)試校準(zhǔn)和幾何形態(tài)檢查要在給定數(shù)量的航空器上進(jìn)
行。這種飛行校準(zhǔn)和檢查應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，直到兩者之間建立一
種相互關(guān)系。還要建立幾何形態(tài)公差和靜壓源誤差修正，以
滿(mǎn)足RVSM要求。對(duì)于正在生產(chǎn)的航空器，第N架航空器應(yīng)進(jìn)
行詳細(xì)檢查，第M架航空器應(yīng)進(jìn)行飛行測(cè)試校準(zhǔn)。此處的N和
M由制造商確定和由授權(quán)的適航部門(mén)批準(zhǔn)。由N檢查和M飛行
校準(zhǔn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)用于跟蹤平均值和3SD值，以保證持續(xù)地
符合模型和第7節(jié)的要求。對(duì)于已獲得的附加數(shù)據(jù)，應(yīng)該評(píng)估
以決定是否合適按照獲得結(jié)果的品質(zhì)去改變N和M的值。
b．有多種方法進(jìn)行飛行測(cè)試和檢查數(shù)據(jù)以用于建立這種
相互關(guān)系，在圖3-2所示的范例中表明一個(gè)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程
中，對(duì)于多個(gè)航空器的每一個(gè)誤差源的評(píng)估是基于試驗(yàn)臺(tái)測(cè)
試、檢查和分析。這些評(píng)估與真實(shí)飛行測(cè)試結(jié)呆之間的相互
關(guān)系會(huì)用于驗(yàn)證這種方法。
c．圖3-1和圖3-2所示的方法適用于新型號(hào)，因?yàn)樗灰蕾?lài)
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任何航空器組以前的數(shù)據(jù)。
3．范例二
A.圖3-3示出飛行測(cè)試校準(zhǔn)應(yīng)該在指定數(shù)量的航空器上執(zhí)
行，和對(duì)所有相關(guān)系統(tǒng)間的大氣數(shù)據(jù)信息的一致性規(guī)則進(jìn)行
檢驗(yàn)。建立滿(mǎn)足要求的幾何允差和靜壓源誤差修正。建立設(shè)
計(jì)允差和一致性規(guī)則之間的相互關(guān)系。對(duì)正在生產(chǎn)的航空
器，全部航空器的大氣數(shù)據(jù)信息都應(yīng)該按照各種巡航狀態(tài)一
致性規(guī)則進(jìn)行核查，每一架M航空器都應(yīng)該進(jìn)行校準(zhǔn)，M航空
器由制造商確定和被授權(quán)的適航部門(mén)批準(zhǔn)。M航空器飛行校準(zhǔn)
產(chǎn)生的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)用于跟蹤平均值和3SD值，以保證航空器組持
續(xù)符合第7節(jié)的要求。
圖3-1表明機(jī)身靜壓系統(tǒng)初始和持續(xù)符合性的程序
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厶
--．
1
圖3-2地面與飛行測(cè)試相互關(guān)系過(guò)程的符合性示范案例
圖3-3對(duì)于運(yùn)營(yíng)中的和新型飛機(jī)的
靜壓系統(tǒng)表明初始和持續(xù)符合性的程序
對(duì)應(yīng)的文件與結(jié)果
奪靜壓誤差的標(biāo)識(shí)
◇建立大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)
的靜壓源誤差規(guī)則
奪審查單，驗(yàn)證各項(xiàng)要求
的符合性
奪定義一致性規(guī)則
◇改進(jìn)靜
壓孔和其
它傳感器
周?chē)砻?br />
的品質(zhì)和
數(shù)量規(guī)則
◇更新最低性能標(biāo)準(zhǔn)
(MPS)：平均值、偏差
注1：為獲得校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，飛行測(cè)試安裝選擇應(yīng)該有相應(yīng)性能等級(jí)的兼
容精度，應(yīng)當(dāng)提供這個(gè)精度的驗(yàn)證和分析。在飛行測(cè)試期間，這個(gè)精度
的任何可能的降低都應(yīng)該予以監(jiān)控和糾正。
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附錄4訓(xùn)練大綱與操作措施和程序
（略）
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附錄5 海洋空域的特殊程序
（略）
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附錄6 對(duì)ICAO Doc．9 5 74中高度保持參數(shù)的回顧
1.ICAO Doc.9574《在FL290和FL410(含)之間實(shí)施300米
（1 000英尺）垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的手冊(cè)》包括了在一個(gè)給定空域?yàn)楂@
得一個(gè)可接受的安全水平對(duì)影響因素的總的分析。
2．在ICAO Doc.9574的2.1.1.3，垂直重疊概率的要求被重
新定義為單個(gè)航空器的總高度保持誤差，它必須包括在總垂
直誤差(TVE)中，且同時(shí)滿(mǎn)足下列4個(gè)條件。
a．高度保持誤差超過(guò)9 0米（3 0 0英尺）的比例小于2.0×
1 0 。
b．高度保持誤差越過(guò)1 5 0米（5 00英尺）的比例小于3.5×
1 0。
c．高度保持誤差超過(guò)2 00米（6 5 0英尺）的比例小于1.6×
1 0 。
d．高度保持誤差在290米（950英尺）和320米（1 050英尺）之間
的比例小于1.7×10。
3.ICAO Doc.9574提供的下列特性是按ICAO Doc.9536的結(jié)
論制定的，它們統(tǒng)計(jì)性地適用于在空域運(yùn)行的標(biāo)稱(chēng)一致的每
組航空器。為了達(dá)到系統(tǒng)的TVE要求，在服役中航空器組的
性能特性需得到滿(mǎn)足，這其中不包括人為因素誤差和極端的
環(huán)境影響。以下特性是本文件編制的基礎(chǔ)。
a．該航空器組別的平均ASE值不應(yīng)超過(guò)±25朱（±80英尺）；
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b．該航空器組別平均ASE的絕對(duì)值與3倍ASE標(biāo)準(zhǔn)偏差的和
不超過(guò)75米（245英尺）；
c．高度保持誤差應(yīng)在平均值為O米（O英尺）兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布，
標(biāo)準(zhǔn)偏差值應(yīng)不大于1 3米（43英尺）。大誤差值出現(xiàn)的頻率呈指
數(shù)衰減。
4.ICAO Doc.9574承諾專(zhuān)家研究小組將制定詳細(xì)的規(guī)范以
確保每一航空器組在RVSM空域的完全使用包線(xiàn)內(nèi)可以滿(mǎn)足
TVE的目標(biāo)。在確定系統(tǒng)各部件允許的誤差時(shí)，必須使得航
空器和各系統(tǒng)在正常的產(chǎn)品差異性的條件下，包括機(jī)體靜壓
源誤差和正常的使用老化，能夠滿(mǎn)足總的目標(biāo)要求。
5．在ICAO Doc.9536第2卷中的研究報(bào)告的基礎(chǔ)上，ICAO
Doc.9574建議在使用性能和設(shè)計(jì)能力之間應(yīng)有一定的裕度，
這是通過(guò)保證滿(mǎn)足下列性能要求來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這其中Sb的要求
誤差特意小一些，為的是允許隨著使用時(shí)間的增加有一些性
能的下降。
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在RVSM空域?qū)嵤?00米（1000英尺）垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的航空器適航(12)
