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差。
    -5 -
    1．靜壓源誤差
    由靜壓孔測量到的氣壓與未受擾動的環(huán)境氣壓之間的差
異。
    m.靜壓源誤差修正(SSEC)
    對靜壓源誤差的修正。
    n．總垂直誤差(TVE)
    航空器實際飛行的氣壓高度和指定的氣壓高度（飛行高度
層）之間的垂直幾何差值。
    o．W／6
    航空器的重量W除以大氣壓力比6。
    p．新造航空器
    2007年8月30日后出廠的全新航空器。
    6．批準(zhǔn)的過程
    a．總則
    RVSM空域是需要具備特殊資格才能運行的空域。在實施
RVSM空域運行前，運營入欲使用的各型航空器應(yīng)得到民航局
方的批準(zhǔn)。本“咨詢通告”對在RVSM空域運行的航空器的批
準(zhǔn)提出了要求。
    b．航空器的批準(zhǔn)
    在運行批準(zhǔn)之前，運營人準(zhǔn)備在RVSM空域使用的每一種
型號航空器都應(yīng)按照第9節(jié)的要求申請民航總局的適航批準(zhǔn)。
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    (1)在役航空器：在役航空器，如擬用于RVSM空域的運
行，申請人（運營人、制造商或第三方）應(yīng)先取得航空器制造國
的RVSM適航批準(zhǔn)，然后申請中國民航適航審定部門對該批準(zhǔn)
的認可。申請對其航空器在RVSM空域運行批準(zhǔn)的運營人應(yīng)與
有關(guān)型號的制造商和其運行合格證管理部門進行聯(lián)系，以確
定RVSM批準(zhǔn)的程序和步驟。航空器的批準(zhǔn)需要運營人、運行
合格證管理部門、適航審定部門以及航空器制造商或設(shè)計單
位之間進行協(xié)調(diào)。
    (2)新造航空器：新造航空器如擬用于RVSM空域的運行，
則該航空器制造商應(yīng)取得中國民航適航審定部門對該型號航
空器的適航批準(zhǔn)或認可。
    (3)其它航空器：對于飛入和飛出中國境內(nèi)的外國航空運
營人的航空器，如擬在RVSM空域運行，則該航空器應(yīng)得到運
營入所在國或注冊國的批準(zhǔn)。試驗用航空器應(yīng)經(jīng)過局方有關(guān)
部門的批準(zhǔn)。
    c．運營入的批準(zhǔn)
    第1 0節(jié)對RVSM運行的持續(xù)適航（維修）大綱提出了要求。
第11節(jié)對運營人應(yīng)采用的RVSM運行程序和大綱提出了要求。
每個運營入應(yīng)在計劃開始運行前至少60天向局方運行合格證
管理部門提交這些大綱。第1 1節(jié)討論了有關(guān)時間限制、程序
以及運營人應(yīng)向局方提交用于審查和評估的維修和運行材
料。為開始送一批準(zhǔn)程序，運營人應(yīng)向局方運行合格證管理
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部門提交RVSM運行批準(zhǔn)的申請。局方運行合格證管理部門可
向運營人提供RVSM運行批準(zhǔn)的指導(dǎo)和技術(shù)支持資料。
    7．RVSM性能
    a．總則
    ICAO Doc.9574中關(guān)于航空器機群的統(tǒng)計性能描述（見附
錄6）已轉(zhuǎn)化為對ASE和高度控制的適航標(biāo)準(zhǔn)。下面的標(biāo)準(zhǔn)在某
些方面與該文件有所不同，但對RVSM的要求是一致的。
    b.RVSM飛行包線
    為了RVSM批準(zhǔn)的目的，航空器的飛行包線可以分為兩部
分：基本RVSM包線和完全RVSM包線(詳細內(nèi)容見9b(4))。基本
RVSM包線是航空器在大部分時間里使用的飛行范圍。完全
RVSM包線包括航空器不經(jīng)常使用的飛行范圍，在該范圍內(nèi)，
可以允許較大的ASE值(見7c(3)和7c(4))。
    c．高度測量系統(tǒng)誤差
    (1)為了根據(jù)RGCSP關(guān)于ASE性能的陳述（見附錄6，第3
段）對系統(tǒng)進行評估，有必要確定ASE的平均值和3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差
值（分別表示為ASE…。和ASE…）。因此需考慮不同原因引起的
ASE變化。影響ASE的因素如下：
    (i)機載電子設(shè)備從單元體到單元體之間的變化；
    (ii)使用環(huán)境對電子設(shè)備的影響；
    (iii)機身的變化對靜壓源誤差影響的不同；
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    (iv)飛行運行條件對靜壓源誤差的影響。
    (2)對ASE的評估，不管是基于測量的數(shù)據(jù)還是基于預(yù)測
的數(shù)據(jù)，必須考慮7c(1)(i)、(ii)、(iii)和(iv)。其中7c(iv)項的影
響可以通過評估在RVSM飛行范圍中最不利飛行條件下的
ASE而排除。
    (3)基本RVSM包線的要求如下：
    (i)當(dāng)平均ASE在基本RVSM包線中達到最大絕對值時，這
個絕對值不應(yīng)超過25米(80英尺)。
    (ii)當(dāng)平均ASE加上3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差在基本RVSM包線達到最
大絕對值時，這個絕對值不應(yīng)超過60米(200英尺)。
    (4)完全RVSM包線的要求如下：
    (i)當(dāng)平均ASE在完全RVSM包線達到最大絕對值時，這個
絕對值不應(yīng)超過3 7米（1 20英尺）。
    (ii)當(dāng)平均ASE加上3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差在完全RVSM包線達到最
大絕對值時，這個絕對值不應(yīng)超過7 5米(245英尺)。
    (iii)如果有必要，為了獲得航空器組的RVSM批準(zhǔn)，應(yīng)規(guī)
定一個運行限制，  以限制航空器在平均ASE絕對值超過3 7米
（1 20英尺）和／或平均ASE加上3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差超過75米(245英尺)的
區(qū)域運行。當(dāng)規(guī)定了這樣一個限制的時候，應(yīng)在提交的申請
批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中注明，并在相應(yīng)的使用乎冊中說明。然而，不
需要在航空器上提供與該限制有關(guān)的目視或音響警告。
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    (5)在1997年4月9日以后申請型號合格證或型號設(shè)計重要
更改的航空器型號，在其完全RVSM包線內(nèi)應(yīng)滿足7c(3)中對基
本RVSM包線所確立的標(biāo)準(zhǔn)。
    (6) ICAO Doc.9574對于同組別中的每架航空器ASE應(yīng)在
　
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