曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    ④批準當局可接受的其它方法。
    注：  當使用同步飛行飛機時，應明白同步飛行的飛機必
須按已知的標準進行直接校準。用另一架同步飛行航空器來
校準同步飛行航空器是不可接受的。
    (ii)高度測量系統誤差的預算值
    在7c中的要求中，暗含著對于航空器組和沒有歸組航空
器的批準，構成ASE的各項誤差源可以做出相互間的交換。
本文件沒有規定各種誤差源對ASE平均值和變化量的影響限
制，  只需要滿足7c中總的ASE精度要求。例如，對于組的批
準，組的平均值越小，對電子設備標準的要求越嚴，SSE變化
允許的范圍也就越大。在所有情況下，在數據包中應隊誤差
預算的方式提出所采用的誤差分配方案，這應包括主要的誤
~18 -
差源。
    (iii)電子設備
    應根據功能和件號來確定電子設備。必須能夠證明在RVSM運
行可能遇到的運行環境中，電子設備能滿足按照誤差預算所
規定的要求。
    (iv)航空器組
    當尋求獲得對航空器組的批準時，數據包必須能證明可
以滿足7c(3)和7c(4)的要求。因為這些要求是統計性的，數據
包的內容在組與組之間可能有很大的差別。
    (A) ASE的平均值和飛機與飛機之間的差異性應根據對一
定數量飛機進行試飛校準來確定。當可使用分析性的方法
時，有可能增加試飛數據，并根據幾何檢查和臺架試驗或其
它批準當局可接受的方法跟蹤隨后平均值和可變性所出現的
變化。對于衍生型的航空器，可以使用父構型的數據作為資
料的一部分。（例如，機身加長的飛機，可以只使用分析的辦
法可靠地計算出不同組別ASE平均值的差異。）
    (B)應對航空器和航空器之間每一誤差源的差異進行評
估。對誤差的評估可根據誤差源的特性和大小以及可用數據
類型而采取各種不同的方式。例如，對于一些誤差源（特別是
一些小的誤差源），可以采用規范中的值來代替3SD。對于其
它誤差源（特別是一些大的誤差源），可能需要采用綜合的評
估方法，這尤其是對于機身誤差源對ASE影響的值沒有在規范
中規定的惰況。
    (C)在許多情況下，一個或多個主要ASE誤差源是由空氣
-19 -
動力原因造成的（例如在靜壓源附近航空器表面輪廓的差
異）。如果是根據幾何測量來對這些誤差的進行評估，則應列
舉數據以表明所采用的方法可以確保對要求的符合性。
    (D)應確定一個誤差預算以確保7c (3)和7c(4)的標準能得
以滿足。如9b(5)(i)(A)所述，這些標準最壞的飛行條件可能
會有所不同，因此各分量的誤差值也可以不同。
    (E)為了表明對總要求的符合性，誤差分量應以合適的方
式進行組合。在許多情況下，可以采用的辦法有誤差平均分
量的代數相加，誤差變化分量的平方和的根(rss)，以及rss與
總平均值絕對值的和。（需要注意的是只有相互獨立的誤差源
才能通過rss把誤差變化分量組合在一起）。
    (F)以上對組別批準所使用的方法是統計性的。這是風險
分析統計性和附錄6中Sa和Sb中統計性描述的結果。對于統計
性的方法，附錄6中Sc要求重新評估。原文是：“航空器組中
的每一架航空器應當保證ASE在±60米（±200英尺）以內。”該
陳述不應理解為每架航空器應通過曳錐法或等價的方法來顯
示ASE在60米（200英尺）以內。這種解釋將在考慮允許一小部
分航空器的ASE超過60米（200英尺）的風險分析時導致不必要
的麻煩。然麗，如果任何航空器被確認誤差超過±60米(±
200英尺)，應對它采取改正措施，這種辦法是可接受的。
    (V)沒有歸組的航空器
    當航空器作為沒有歸組的航空器尋求獲得批準時，應有
足夠的數據以顯示能滿足7c (8)的要求。數據包應規定如何在
剩余靜壓源誤差和電子設備誤差之間分配ASE預算。運營入
- 20 -
和當局應在需要什么樣的數據以滿足批準要求方面達成一
致。應建立下列數據：
    (A)應要求航空器的精密試飛校準以確定它在RVSM范圍
內的ASE或靜壓源誤差。飛行校準應在審定當局同意的飛行包
線的特定點進行。應采用9b(5)(i)(B))中的一種方法。
    (B)為確定剩余靜壓源誤差而對試飛所用電子設備的校
準。測試點的數目應得到審定當局的同意。因為試飛的目的
是為了確定剩余的靜壓源誤差，可能需要使用經過專門校準
的高度測量系統。
    (C)安裝的高度測量電子設備的規范，用以確認最大允許
誤差值。
    (D)使用9b(5)(v)(A)、9b(5)(v)(B)和9b(5)(v)(C),
表明滿足7c (8)節的要求。如果在航空器得到RVSM運行批準
后，安裝了另外制造商或件號不同的電子設備，應證明該電
子設備的標準可提供相同的高度測量系統性能。
    (6)符合性程序
    數據包必須包括程序、檢查／測試以及限制的規定，這些
都是用來保證所有按照數據包批準的航空器“與型號一致”，
也就是說，對于所有將來的批準，不管是新制造的或是正在
服役的航空器，都滿足按照9b(5)(ii)的誤差預算許可范圍。誤
差預算許可范圍應包括在數據包中，這其中應包括使得能跟
蹤新遣航空器誤差平均值和標準偏差的方法。必須對每一種
可能的誤差源規定符合性要求。
    (7)當采用了運行限制(見7c (4) (111))時，數據包應包括
- 21—
這些限制所需要的數據和資料。
    (8)持續適航
    (i)應對下列項目的有關內容進行審查和更新：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：在RVSM空域實施300米（1000英尺）垂直間隔標準運行的航空器適航(6)