曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

還應(yīng)將每個拾取擒縱裝置輸出的位移信號經(jīng)線位移差動變
換器變換成電信號后，與舵機(jī)輸出的信號一起，加到擒縱
裝置比較器比較，檢驗(yàn)每個舵機(jī)的輸出。如果出現(xiàn)故障，
則立即切斷該舵機(jī)的螺線管線圈的電源，中止舵機(jī)的工
作。單通道工作時，擒縱裝置比較器不工作，以免引起自
動駕駛儀誤切斷。
4.4飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）及系統(tǒng)
4.4飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）及系統(tǒng)
4.4飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）及系統(tǒng)
 上圖所示為多通道故障檢測的監(jiān)控結(jié)構(gòu)。系
統(tǒng)多通道故障檢測的監(jiān)控，采用分段監(jiān)控的方
法，即分別監(jiān)控，如傳感器、舵回路和飛行控
制計(jì)算機(jī)等各段，使每段出現(xiàn)故障不傳導(dǎo)到它
的下游。此外，還采用其監(jiān)控每個通道末端
(監(jiān)控擒縱裝置的輸出)的方法，使通道中出現(xiàn)
故障并被傳導(dǎo)到下游時能被檢測出來，以確保
系統(tǒng)的可靠性。
4.4飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）及系統(tǒng)
 4.4.4飛行控制計(jì)算機(jī)的主、從關(guān)系
 現(xiàn)代飛機(jī)上由于采用了余度設(shè)計(jì)，往往至少有兩
套完全相同的飛行控制計(jì)算機(jī)。
 對于自動駕駛儀部分，我們已經(jīng)知道，除非進(jìn)入
最后的進(jìn)近階段可以銜接兩套自動駕駛儀外，其他情
況下只能銜接一套自動駕駛儀。如果其中一套已經(jīng)處
于銜接狀態(tài)時，銜接另一套會使原來銜接的一套斷
開。而對于飛行指引系統(tǒng)，則可以隨時接通兩套。一
般的配置隋況是第一套飛行指引給正駕駛一側(cè)提供指
引信號，第二套飛行指引給副駕駛一側(cè)提供指引信
號。
4.4飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）及系統(tǒng)
 為了區(qū)分兩個飛行控制計(jì)算機(jī)的優(yōu)先順序，一般的做法是
將兩個飛行控制計(jì)算機(jī)區(qū)分為主計(jì)算機(jī)和從計(jì)算機(jī)，即兩
者存在主、從關(guān)系。主計(jì)算機(jī)確定指引儀的工作方式。對
于主、、從計(jì)算機(jī)的確定，不同的機(jī)型其確定方法也不盡
相同，如有的機(jī)型規(guī)定先接通飛行指引一側(cè)向飛行控制計(jì)
算機(jī)為主計(jì)算機(jī)；而有的機(jī)型上規(guī)定主計(jì)算機(jī)的確定要根
據(jù)自動駕駛儀、飛行指引儀和自動油門(或自動推力)的銜
接狀態(tài)：如自動駕駛儀銜接時，銜接的自動駕駛儀是哪一
側(cè)，那一側(cè)的飛行控制計(jì)算機(jī)就是主計(jì)算機(jī)，如沒銜接自
動駕駛儀時，再檢查飛行指叫儀的接通狀態(tài)，如只有一側(cè)
接通了，那么接通一側(cè)的計(jì)算機(jī)就是主計(jì)算機(jī)，如兩側(cè)都
接通則一號飛行控制計(jì)算機(jī)是主計(jì)算機(jī)，如兩側(cè)指引儀都
沒有接通時再檢查自動油門(推力)的銜接狀態(tài)，銜接一側(cè)
的飛行控制計(jì)算機(jī)為主計(jì)算機(jī)。
4.4飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）及系統(tǒng)
 盡管不同機(jī)型上確定主計(jì)算機(jī)的方法有所不
同，但有一點(diǎn)是相同的，那就是主計(jì)算機(jī)用來
確定自動駕駛儀和飛行指引儀的工作方式。
4.4飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）及系統(tǒng)
4.5飛行指引儀
 4.5.1飛行指引儀的功用及指示
 1.功用
所謂“指引”，就是指導(dǎo)駕駛員操縱飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定飛行
路線。指引儀的工作是將飛機(jī)的實(shí)際飛行路線與目標(biāo)
路線進(jìn)行比較，并計(jì)算出進(jìn)人目標(biāo)路線所需要的操縱
量，以目視的形式在指示器上給出。為使駕駛員一目
了然，指引信號直接顯示出操縱要求的指令是向上還
是向下、向左還是向右。這樣可使駕駛員看到指引信
號后，直接跟隨指引桿操縱飛機(jī)，保證飛機(jī)正確切人
或保持在預(yù)定航線上。
4.5飛行指引儀
 與自動駕駛儀所不同的是，飛行指引儀不去直接操縱
飛機(jī)，它只是“指揮"駕駛員飛，而自動駕駛儀是“替”
駕駛員飛。所以，當(dāng)既有飛行指引信號又接通自動駕
駛儀的情況下，自動駕駛儀會跟隨飛行指引指令，按
預(yù)定飛行軌跡操縱飛機(jī)飛行，而預(yù)定飛行軌跡的確定
取決于飛行指引／自動駕駛儀的工作方式。
 概括起來，飛行指引儀的功用有以下兩點(diǎn)：在自動駕
駛儀銜接前，為駕駛員提供目視飛行指引指令；在自
動駕駛儀銜接后，用以監(jiān)控自動駕駛儀的工作狀態(tài)。
4.5飛行指引儀
 2．飛行指引信號的指示
 飛行指引信號的指示方法多種多樣(見下圖)。早
期的飛行指引方法是零讀指示器，用兩根縱橫相交的
十字指引針(桿)與指示器中央小圓圈的相對位置偏差
來表達(dá)指引指令。其中，水平指引針可以上、下移
動，表示縱向操縱量，垂直指引針可以左、右移動，
表示橫向操縱量。當(dāng)兩針交叉點(diǎn)位于小圓圈中時，表
示操縱是正確的。而當(dāng)縱向指引針上移，側(cè)向指引針
右偏時，駕駛員應(yīng)拉桿使飛機(jī)抬頭，并壓桿(駕駛盤右
偏)使飛機(jī)向右傾斜，直到兩指引針回到小圓圈內(nèi)為
止。
4.5飛行指引儀
4.5飛行指引儀
 另一種形式的指引桿如圖所示，稱做“八”字或倒“V”形指令
桿。，小飛機(jī)與指令桿之間的上下偏差代表俯仰指引指
令，小飛機(jī)與指令桿的相對轉(zhuǎn)角代表傾斜指弓l指令。駕駛
員根據(jù)俯仰指令操縱升降舵，根據(jù)傾斜指令操縱副翼，直
到八字桿與小飛機(jī)完全重合。
 對于先進(jìn)機(jī)型上指引系統(tǒng)，又增加在地面起飛以及著陸減
速滑跑階段的指引，稱做偏航指引桿，如上圖所示。
 在有些飛機(jī)，其飛行指引桿以另一種形式給出，如上圖所
示，稱做航跡俯仰角／航跡角指引，俗稱小鳥／扁擔(dān)，它
能提供航跡指引。即小鳥表示飛機(jī)的實(shí)際飛行軌跡，扁擔(dān)
表示理想的預(yù)選飛行軌跡，駕駛員應(yīng)設(shè)法用小鳥對準(zhǔn)扁擔(dān)
的正中間。
4.5飛行指引儀
 4．5．2 飛行指引儀的工作原理及工作方式
 1．工作原理
 早期飛機(jī)的飛行指引系統(tǒng)主要由飛行指引儀方式選
擇器、飛行指引計(jì)算機(jī)、姿態(tài)指引指示器等部件組
成。
 方式選擇器用來選擇指引儀的工作方式，也就是飛
機(jī)的引導(dǎo)方式，其工作方式也分為水平方向和垂直方
向上的工作方式。一般其水平方向上可選擇的方式有
　
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