(3)自動油門系統的收回方式是將發動機油門桿按一
定速度慢慢收回到后止擋位，控制發動機進人慢車狀
態的工作方式。
除了上面提到的自動油門系統的三個常用方式(推
力、速度、收回)外，還有一種稱做預位的方式。當自
動油門銜接時，一般要先進行預位(ARM)。所謂預位，
是自動油門系統處于待命狀態，準備隨時投入工作。
當自動油門銜接后沒有選擇工作方式，或在巡航時選
擇了正常下降，或當飛機著陸時抵達跑道時，油門桿
收回到后止擋位以后，自動油門進入預位方式。
4.6自動油門系統
自動油門系統在各飛行階段上可能的工作方式如下：
①ARM(預位)方式
在飛行前，將自動油門銜接電門置ARM位，飛行方式通告
顯“ARM”。
②T／O(起飛)階段
在初始的起飛滑跑時，自動油門工作在推力N1／EPR/THR
方式，它提供最大的起飛推力并一直保持，直到飛機到達一定
的安全高度。為了延長發動機的使用壽命，在一定條件下可采
用減推力方式起飛，則自動油門系統會在這一階段上控制發動
機的推力使其保持在某一低于最大起飛推力的推力值上。從起
飛滑跑到飛機離地初始建立高度的這個階段，自動駕駛儀是銜
接不上的，因而在這階段只提供飛行指引，一般是以安全爬升
速度坎加上一定裕量作為目標速度。
4.6自動油門系統
③THR HOLD推力保持
當飛機滑跑大于80 kn左右時，自動油門伺服馬達
斷電，油門位置不動，一直保持達到起飛成功這期間
自動油門方式為“THR HOLD”。如果速度探測器失效的
話，空地開關會啟動一個計時器，在離地20 s左右的
時間內，由這個計時器讓自動油門伺服馬達斷電。如
果兩發工作正常，飛機在這段時間內可以爬升到500～
1000 ft，如果因某種原因飛機沒有達到400 ft的無線
電高度，會由一個附加的鎖定電路使自動油門伺服馬
達仍處于斷電狀態，以上措施保證飛機在400 ft以
下，油門保持在起飛推力不變。在400 ft以上并且離
地20 s左右以后，自動油門可以再選擇其他方式。80
kn的速度和20 s的延時因飛機機型的不同可能稍有差
別。
4.6自動油門系統
④CLIMB爬升階段
在爬升階段一般情況是自動駕駛儀或飛行
指引保持飛行速度，而自動油門保持爬升推
力。自動油門也控制極限速度(最大可操作速
度，最大可操作馬赫數或襟翼極限速度)這個
方式可以通過按壓MCP上的N1／EPR／THR方式
電門實現，在起飛和爬升時N1／EPR／THR，方
式有點不同，起飛時保持最大推力。
4.6自動油門系統
⑤FL CH飛行高度層改變
有些機型的飛機自動駕駛銜接在FL CH(飛行高
度層改變)方式時，自動駕駛的俯仰通道控制
速度，自動油門計算推力值驅動油門桿來獲得
垂直速度在一定的時間內達到所選的高度。駕
駛員可以超控自動油門。
⑥CRUISE巡航階段
自動油門系統保持飛機的速度或馬赫數，而自
動駕駛儀或飛行指引儀以高度保持方式工作以
保持飛機的飛行高度。
4.6自動油門系統
⑦VNAV垂直導航方式
當飛機在VNAV垂直導航方式下時，自動油門的方式和
推力方式由飛行管理計算機系統控制，一般來說，
VNAV垂直導航方式由四個子方式，在爬升時是垂直導
航推力方式，在巡航時是垂直導航速度方式，在下降
時是垂直導航收油門方式，在進近目的地時是垂直導
航慢車方式。一般來說，在下降階段，如選擇高度層
改變或垂直導航方式則油門桿會通常收回到后止擋位
后進人預位方式，而自動駕駛儀或飛行指引利用俯仰
角的變化保持飛機的飛行速度，以最大限度地利用飛
機的勢能。
4.6自動油門系統
⑧APPROACH進近階段
在進近階段，對速度的控制要求更加準確，精確的速度要求
可以通過自動油門的進近增益來實現。如果飛機以VNAV垂直導航
方式下降，當自動駕駛下滑道(G／S)截獲，VNAV垂直導航方式脫
開，自動油門自動進入MCP的速度方式。
⑨RETARD著陸收油門
在改平階段，自動油門控制油門桿以一定速度收回到后止擋
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