曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

位，這一過程稱為收回方式，控制發動機進入慢車。此時油門不
管原先在何位置都要在一定的時間內收回到慢車位。
⑩GA復飛方式
 GA復飛方式在自動油門銜接并且無線電高度小于2000 ft時就處
于準備狀態，如果此時按壓復飛按鈕觸發復飛，自動油門會立刻
轉換到與起飛過程相同的復飛方式，即保持最大起飛推力，以使
飛機盡快爬升到安全高度。
4.6自動油門系統
 ⑩自動油門脫開
 如飛機正常著陸，自動油門系統會在飛機觸地后自
動斷開。如果使用反推或自動駕駛脫開則自動油門也
自動脫開。
 無論是爬升或下降時，如果自動飛行控制系統選擇了
垂直速度方式作為其縱向方式，則自動油門系統將保
持飛機的速度，而自動駕駛儀或飛行指引會控制飛機
的上升或下降速度。如果自動駕駛儀工作在縱向CWS方
式，自動油門系統可以選擇N1／EPR／THR推力方式也
可以選擇速度方式。
4.6自動油門系統
 4.6.4 自動油門系統的銜接互鎖
 自動油門系統一般都有一個互鎖電路，在MCP
板上有一個自動油門系統的開關，有的機型的
飛機沒有互鎖電路，這個開關只是使自動油門
系統處于準備位。下面簡單介紹典型的自動油
門互鎖功能。
4.6自動油門系統
 自動油門系統通過銜接互鎖電路開啟，自動油門系統
被自動飛行控制板上的觸發開關或按鈕打開，當自動
油門系統開關被打開，計算機檢測銜接條件。如自動
油門計算機和伺服馬達有效則這些銜接條件有效。當
所有條件都滿足后，一個鎖被設置，自動油門系統開
啟。當你把開關放到OFF位或當自動油門操作的任一條
件無效時自動油門系統斷開。斷開自動油門系統的一
般方法是按壓自動油門快速斷開電門任何斷開動作都
切斷油門桿信號并且斷開警告燈警告駕駛員人工控制
發動機。為復位警告燈駕駛員必須按壓快速斷開電
門。圖4．6—5所示為最典型的自動油門系統銜接互鎖
原理圖。
4.6自動油門系統
4.6自動油門系統
 4．6．5 自動油門系統和飛行管理計算機系統以及自動駕駛儀系統
的關系
 自動油門系統可以單獨工作，也可以和飛行管理計算機系統以及自
動駕駛儀系統協同工作，在現代飛機上普遍采用飛行管理系統后，自
動油門即成為飛行管理系統的一個分系統，使自動駕駛儀和發動機的
推力控制聯系在一起。在起飛階段，自動駕駛不工作，自動油門工作
在起飛推力，然后是推力保持。飛機起飛后，自動油門系統與自動駕
駛儀都銜接工作時，自動駕駛和自動油門系統協同工作。如果自動駕
駛儀控制飛機的速度，則自動油門系統會控制發動機的推力；如果自
動駕駛儀控制其他參數如升降速度、高度等，則自動油門系統來控制
飛行速度。如果自動駕駛儀工作在縱向CWS方式，自動油門系統可以
選擇N1／EPR／THR推力方式也可以選擇速度方式。在垂直導航銜接
后，飛行管理系統通過自動油門系統和自動駕駛系統來控制飛機的飛
行縱剖面。當飛機著陸后，自動油門脫開，自動駕駛還可以繼續工
作。
4.6自動油門系統
 垂直導航的銜接順序：
 第一步：自動駕駛的方式控制板有垂直導航的方式
請求；
 第二步：如果自動駕駛系統滿足垂直導航的方式，
垂直導航的準備或操作指令產生，并分別送到方式
控制板，自動油門系統和飛行管理系統；
 第三步：如果自動油門系統處于準備位，系統的各
傳感器信號有效，飛機在空中并且不在起飛推力方
式，自動油門系統在接受到垂直導航的請求信號
后，產生自動油門系統垂直導航使能信號并送到飛
行管理系統；
4.6自動油門系統
 第四步：如果飛行管理系統的數據源有效并且飛行管
理的性能起始頁已完成，在接受到垂直導航的準備或
操作指令和自動油門系統垂直導航使能信號后產生垂
直導航有效信號。垂直導航有效信號和飛行管理系統
的操作指令一起送到自動駕駛系統；
 第五步：自動駕駛系統在接受到垂直導航的準備或操
作指令和飛行管理系統的垂直導航有效信號后，產生
垂直導航銜接和垂直導航工作指令輸出。垂直導航的
通告顯示一般有垂直導航準備和垂直導航工作兩種。
在垂直導航工作方式下，有垂直導航的速度和路徑方
式，這兩種方式的顯示由飛行管理系統直接輸出到顯
示系統。
4.6自動油門系統
4．7 電傳操縱系統介紹
 電傳操縱系統就是將控制增穩系統中的機械操縱部分完全取消，
駕駛員的操縱指令完全通過電信號，利用控制增穩系統實現對飛
機的操縱。電傳操縱系統的結構如圖4．7—1所示。
4．7 電傳操縱系統介紹
 從圖中可見，電傳操縱系統是一個全時間、全
權限的“電信號+控制增穩”的飛行操縱系統。
因此，電傳操縱系統具有以下特點：
 ①電傳操縱系統主要靠電信號傳遞駕駛員的操
縱指令，因此，其中將不再含有機械操縱系
統。
 ②控制增穩系統是電傳操縱系統不可分割的組
成部分。如果沒有控制增穩功能，系統僅能稱
為電信號系統，而不能稱為電傳操縱系統。
4．7 電傳操縱系統介紹
 采用電傳操縱系統，除了可以克服機械操縱系
統的缺點外，還具有許多優點，如進一步改善
飛機的操縱品質，對飛機結構變化的影響不敏
感，減少維護工作量以及更容易與自動飛行控
制系統相耦合等。更為重要的是，采用電傳操
縱系統將為實現其他控制功能奠定基礎，并為
解決現代高性能飛機操縱與穩定中的許多問題
提供有效手段。
4．7 電傳操縱系統介紹
 盡管電傳操縱系統具有許多優點，但也存在一
些急需解決的問題。首先，全時間、全權限的
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：自動飛行控制系統(20)