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(DCMS)、中央維修計算機系統(CMCS)、飛行管理計算系統
(FMCS)以及推力管理計算系統(TMCS)等提供數據管理。
 (6)電源
 電傳操縱系統的電源是帶有備份的三余度設備。供給電傳操縱
系統的電源是與飛機主電源隔離的，并由PSAS組件管理。
4．7 電傳操縱系統介紹
 3．電傳操縱系統的工作模式
 電傳操縱系統有三種操縱模式：正常模式、次要模式
和直接模式，如圖4．7—5所示。
 (1)正常模式
 人工飛行時，正常模式ACES接收駕駛員操縱輸入
信號，并把這些信號送給三臺PFCS；PFCS則利用這些
信號和來自飛機其他系統的有關信息，按設計的控制
規律計算出操縱面指令。這些指令又被送到ACES；
ACES把這些指令分發給相應的操縱面作動筒。
 在正常方式時，系統能實現自動駕駛儀功能，邊
界限制系統將提供某些參數的自動保護功能，以降低
不小心超出飛機飛行范圍的可能性。
4．7 電傳操縱系統介紹
4．7 電傳操縱系統介紹
 (2)次要模式
 當PFCS由于內部故障或缺少飛機其他系統所需的
信息而不能支持正常工作模式時，將自動轉到次要模
式。此時，ACES繼續接收駕駛員操縱輸入信號，并將
其送給三臺PFCS。但PFCS將使用簡化的控制規律產生
飛行操縱面指令。這些指令也同樣送給ACES，并以正
常模式同樣的方法送給操縱面作動筒。在次要模式
時，所使用的簡化控制律將使飛機的飛行品質降低，
在次要模式時，自動駕駛、推力自動補償、自動減速
板、邊界限制和陣風抑制功能不能工作，且偏航阻尼
不工作或性能降級。
4．7 電傳操縱系統介紹
 (3)直接模式
 當ACE發現三臺PFCS信號聯系中斷后便自動轉到直接工
作模式。直接工作模式也可以人工選擇(即把主飛行計算機
電門斷開)。在該種工作模式下，PFC不再產生操縱面指
令。ACE接收駕駛員輸人信號，直接傳給操縱面作動筒。直
接方式仍可以提供飛機繼續安全飛行和著陸的所有操縱，
但飛機的飛行品質降低，在俯仰回路中，由于在ACES中含
有俯仰角速率陀螺，因此，仍然可以形成俯仰閉環增穩回
路。與次要模式類似，上述的附加功能此時均不能實現。
 (4)應急機械備份工作模式
 一旦電氣系統完全切斷，從駕駛艙到安定面及所用擾
流板的機械操縱仍可使駕駛員一直飛到電氣系統重新啟
動。
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