曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(DCMS)、中央維修計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(CMCS)、飛行管理計(jì)算系統(tǒng)
(FMCS)以及推力管理計(jì)算系統(tǒng)(TMCS)等提供數(shù)據(jù)管理。
 (6)電源
 電傳操縱系統(tǒng)的電源是帶有備份的三余度設(shè)備。供給電傳操縱
系統(tǒng)的電源是與飛機(jī)主電源隔離的，并由PSAS組件管理。
4．7 電傳操縱系統(tǒng)介紹
 3．電傳操縱系統(tǒng)的工作模式
 電傳操縱系統(tǒng)有三種操縱模式：正常模式、次要模式
和直接模式，如圖4．7—5所示。
 (1)正常模式
 人工飛行時(shí)，正常模式ACES接收駕駛員操縱輸入
信號(hào)，并把這些信號(hào)送給三臺(tái)PFCS；PFCS則利用這些
信號(hào)和來自飛機(jī)其他系統(tǒng)的有關(guān)信息，按設(shè)計(jì)的控制
規(guī)律計(jì)算出操縱面指令。這些指令又被送到ACES；
ACES把這些指令分發(fā)給相應(yīng)的操縱面作動(dòng)筒。
 在正常方式時(shí)，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀功能，邊
界限制系統(tǒng)將提供某些參數(shù)的自動(dòng)保護(hù)功能，以降低
不小心超出飛機(jī)飛行范圍的可能性。
4．7 電傳操縱系統(tǒng)介紹
4．7 電傳操縱系統(tǒng)介紹
 (2)次要模式
 當(dāng)PFCS由于內(nèi)部故障或缺少飛機(jī)其他系統(tǒng)所需的
信息而不能支持正常工作模式時(shí)，將自動(dòng)轉(zhuǎn)到次要模
式。此時(shí)，ACES繼續(xù)接收駕駛員操縱輸入信號(hào)，并將
其送給三臺(tái)PFCS。但PFCS將使用簡(jiǎn)化的控制規(guī)律產(chǎn)生
飛行操縱面指令。這些指令也同樣送給ACES，并以正
常模式同樣的方法送給操縱面作動(dòng)筒。在次要模式
時(shí)，所使用的簡(jiǎn)化控制律將使飛機(jī)的飛行品質(zhì)降低，
在次要模式時(shí)，自動(dòng)駕駛、推力自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)減速
板、邊界限制和陣風(fēng)抑制功能不能工作，且偏航阻尼
不工作或性能降級(jí)。
4．7 電傳操縱系統(tǒng)介紹
 (3)直接模式
 當(dāng)ACE發(fā)現(xiàn)三臺(tái)PFCS信號(hào)聯(lián)系中斷后便自動(dòng)轉(zhuǎn)到直接工
作模式。直接工作模式也可以人工選擇(即把主飛行計(jì)算機(jī)
電門斷開)。在該種工作模式下，PFC不再產(chǎn)生操縱面指
令。ACE接收駕駛員輸人信號(hào)，直接傳給操縱面作動(dòng)筒。直
接方式仍可以提供飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸的所有操縱，
但飛機(jī)的飛行品質(zhì)降低，在俯仰回路中，由于在ACES中含
有俯仰角速率陀螺，因此，仍然可以形成俯仰閉環(huán)增穩(wěn)回
路。與次要模式類似，上述的附加功能此時(shí)均不能實(shí)現(xiàn)。
 (4)應(yīng)急機(jī)械備份工作模式
 一旦電氣系統(tǒng)完全切斷，從駕駛艙到安定面及所用擾
流板的機(jī)械操縱仍可使駕駛員一直飛到電氣系統(tǒng)重新啟
動(dòng)。
謝謝大家！

　
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