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時間:2011-02-09 16:25來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:admin
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式發(fā)動機(jī)控制)電腦。這里沒有油門桿的自動移動,所以這
種系統(tǒng)叫做自動推力系統(tǒng)。圖4.6—2所示為典型的自動推
力系統(tǒng)原理圖。
4.6自動油門系統(tǒng)
4.6自動油門系統(tǒng)
 4.6.2 自動油門系統(tǒng)主要部件及功用
 1.方式控制面板
 方式控制面板上裝有自動油門預(yù)位/關(guān)斷開關(guān),其
上方有自動油門的預(yù)位指示燈。自動油門預(yù)位/關(guān)斷
開關(guān)是一電磁保持式兩位開關(guān),當(dāng)將其扳到預(yù)位位置
時,由自動油門聯(lián)鎖電路根據(jù)其銜接條件控制是否吸
合電磁鐵,如果銜接條件都滿足——即外圍系統(tǒng)工作
正常,能夠確保自動油門系統(tǒng)正常工作,則預(yù)位開關(guān)
被保持在預(yù)位位置,其綠色預(yù)位指示燈點(diǎn)亮。有的機(jī)
型自動油門預(yù)緲關(guān)斷開關(guān)不是電磁保持式,是電門,
只提供+28 V直流電壓。也沒有指示燈。
4.6自動油門系統(tǒng)
 方式控制面板上還提供了自動油門系統(tǒng)的方式選擇按
鈕。其N1/EPR/THR、SPEED兩個按鈕可以實(shí)現(xiàn)人工選
擇或者取消N1/EPR/THR、SPEED兩種方式之一。當(dāng)按
壓其中一個按扭時,其內(nèi)部指示燈點(diǎn)亮,表明該方式
已被銜接,而且可以被人工取消。
 自動油門系統(tǒng)的方式選擇受控于飛行控制計(jì)算機(jī)。在V
NAV和FL CH銜接后,自動油門系統(tǒng)與飛行管理計(jì)算機(jī)
系統(tǒng)和自動飛行控制系統(tǒng)協(xié)同工作。
4.6自動油門系統(tǒng)

 方式控制面板上的速度/馬赫數(shù)選擇旋鈕,在自動駕駛沒
有工作在V—NAV方式下時,用來人工設(shè)定速度/馬赫目標(biāo)
值,自動油門或自動飛行控制系統(tǒng)控制飛機(jī)穩(wěn)定在這一速
度或馬赫數(shù)上。而方式控制面板上的速度/馬赫顯示窗中
隨時顯示選定的具體數(shù)值,同時選擇的目標(biāo)值也會顯示在
EFIS的速度帶上。速度與馬赫數(shù)的切換一般會由飛行控制
計(jì)算機(jī)自動進(jìn)行,當(dāng)飛行高度低于某一數(shù)值時(具體數(shù)值會
因機(jī)型的不同而有所變化),顯示窗中顯示的是速度,當(dāng)飛
機(jī)高于此高度時自動顯示馬赫數(shù)。而利用速度/馬赫顯示
窗附近的切換按鈕可以人工實(shí)現(xiàn)顯示窗中速度值與馬赫數(shù)
的切換。在自動駕駛工作在V—NAV方式下時,由FMCS提供
速度/馬赫目標(biāo)值并顯示在方式控制面板上的速度/馬赫
顯示窗中。
4.6自動油門系統(tǒng)
 2.自動油門斷開和起飛/復(fù)飛電門(TO/GA)
 自動油門斷開電門位于油門桿上,當(dāng)用手握住油
門桿時,正好可以用拇指操作。當(dāng)自動油門系統(tǒng)在銜
接狀態(tài)時,按壓兩個斷開電門中的任何一個都可以將
其斷開。當(dāng)自動油門斷開后,在駕駛艙內(nèi)的自動油門
警告燈亮,再次按壓斷開按鈕,可以復(fù)位警告燈。
 起飛/復(fù)飛電門也位于油門桿上,當(dāng)用手握住油
門桿時,正好可以用指尖操作。按壓任一電門,即可
使自動油門(A/T)和飛行指引(F/D)進(jìn)人起飛或復(fù)飛
方式。當(dāng)飛機(jī)在地面時是起飛方式;當(dāng)飛機(jī)在空中時
是復(fù)飛方式,由空地狀態(tài)決定。
4.6自動油門系統(tǒng)

 3.自動油門計(jì)算機(jī)
 完成所有推力的計(jì)算。它接收來自飛行管理計(jì)算
機(jī)、飛行控制計(jì)算機(jī)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、慣性基準(zhǔn)系
統(tǒng)、無線電高度表、襟縫翼位置傳感器等輸來的數(shù)
據(jù),根據(jù)相關(guān)開關(guān)和控制電門的信號,通過計(jì)算發(fā)出
油門控制指令,通過機(jī)電式伺服機(jī)構(gòu)(自動油門作動
筒),在行程范圍內(nèi)調(diào)節(jié)油門桿位置,直到發(fā)動機(jī)的實(shí)
際推力(N1/EPR/THR)或飛機(jī)的實(shí)際速度達(dá)到目標(biāo)
值。
4.6自動油門系統(tǒng)

 4.自動油門伺服機(jī)構(gòu)
 自動伺服機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動油門計(jì)算機(jī)和每個發(fā)動機(jī)
油門控制鋼索間電控信號與機(jī)械位移間的轉(zhuǎn)換。
 每個伺服機(jī)構(gòu)包括一個伺服作動器,一個扭力開
關(guān)機(jī)構(gòu),一個扭力開關(guān)組件和一個油門桿位置傳感
器。扭力開關(guān)機(jī)構(gòu)與油門桿鋼索連接。該機(jī)構(gòu)包括輸
入與輸出扇形輪、扭力傳感器、摩擦輪和超控制動機(jī)
構(gòu)。當(dāng)超控力大于標(biāo)定值時扭力傳感器作動,超控制
動機(jī)構(gòu)允許駕駛員當(dāng)出現(xiàn)離合器控制失效的情況下超
控制伺服系統(tǒng)。超控操作時要求有較大的力量作用在
油門桿上。
4.6自動油門系統(tǒng)
 伺服作動器由一個交流伺服馬達(dá)、一個用于反饋的測
速發(fā)電機(jī)、一個齒輪組和電動離合器構(gòu)成,其輸出花
鍵軸與扭力開關(guān)機(jī)構(gòu)相連。
 當(dāng)自動油門沒有銜接時,離合器脫開,人工操作手柄
通過輸.A./輸出鋼索直接帶動發(fā)動機(jī)上的燃油調(diào)節(jié)
輸入桿,同時帶動油門位置傳感器將反饋信號送回到
自動油門計(jì)算機(jī)。
 當(dāng)自動油門銜接后,如扭力開關(guān)閉合,離合器銜接,
自動油門計(jì)算機(jī)驅(qū)動伺服馬達(dá)工作,通過離合器超控
機(jī)構(gòu)和摩擦輪帶動輸出鋼索控制燃油調(diào)節(jié)器輸人,同
時輸入鋼索帶動中央操縱臺上的油門桿運(yùn)動。當(dāng)飛機(jī)
在起飛爬升階段,自動油門計(jì)算機(jī)給出控制邏輯斷開
伺服馬達(dá)的電源,實(shí)現(xiàn)在此階段的推力保持控制。
4.6自動油門系統(tǒng)
 5.迎角傳感器
 迎角傳感器用于測量氣流相對于機(jī)身(大翼的平均
弦線)的角度,亦稱儀角。傳感器輸出的迎角信號送給
自動油門計(jì)算機(jī),用作控制最大迎角。
 6.襟翼位置傳感器
 襟翼位置傳感器用于測量襟翼位置,其信號送給
自動油門計(jì)算機(jī)用于計(jì)算最小安全速度和最大迎角,
以防止產(chǎn)生失速。襟翼位置也用于產(chǎn)生不同系統(tǒng)的控
制邏輯。
 7.油門桿角度傳感器
 油門桿角度傳感器裝在發(fā)動機(jī)上,用于實(shí)測油門
桿輸入指令的執(zhí)行情況,向自動油門計(jì)算機(jī)提供油門
桿的位置反饋信號。
4.6自動油門系統(tǒng)

 8.推力方式選擇板(TMSP)
 在推力方式選擇板上,可以選擇推力極限方式:
起飛(T/O),復(fù)飛(G/A),爬升(CLB),連續(xù)推力
(CON),巡航(CRZ)。有的機(jī)型在CDU上選擇推力式。
 
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