方式控制面板上的速度／馬赫數(shù)選擇旋鈕，在自動駕駛沒
有工作在V—NAV方式下時，用來人工設(shè)定速度／馬赫目標(biāo)
值，自動油門或自動飛行控制系統(tǒng)控制飛機(jī)穩(wěn)定在這一速
度或馬赫數(shù)上。而方式控制面板上的速度／馬赫顯示窗中
隨時顯示選定的具體數(shù)值，同時選擇的目標(biāo)值也會顯示在
EFIS的速度帶上。速度與馬赫數(shù)的切換一般會由飛行控制
計(jì)算機(jī)自動進(jìn)行，當(dāng)飛行高度低于某一數(shù)值時(具體數(shù)值會
因機(jī)型的不同而有所變化)，顯示窗中顯示的是速度，當(dāng)飛
機(jī)高于此高度時自動顯示馬赫數(shù)。而利用速度／馬赫顯示
窗附近的切換按鈕可以人工實(shí)現(xiàn)顯示窗中速度值與馬赫數(shù)
的切換。在自動駕駛工作在V—NAV方式下時，由FMCS提供
速度／馬赫目標(biāo)值并顯示在方式控制面板上的速度／馬赫
顯示窗中。
4.6自動油門系統(tǒng)
2．自動油門斷開和起飛／復(fù)飛電門(TO／GA)
自動油門斷開電門位于油門桿上，當(dāng)用手握住油
門桿時，正好可以用拇指操作。當(dāng)自動油門系統(tǒng)在銜
接狀態(tài)時，按壓兩個斷開電門中的任何一個都可以將
其斷開。當(dāng)自動油門斷開后，在駕駛艙內(nèi)的自動油門
警告燈亮，再次按壓斷開按鈕，可以復(fù)位警告燈。
起飛／復(fù)飛電門也位于油門桿上，當(dāng)用手握住油
門桿時，正好可以用指尖操作。按壓任一電門，即可
使自動油門(A／T)和飛行指引(F／D)進(jìn)人起飛或復(fù)飛
方式。當(dāng)飛機(jī)在地面時是起飛方式；當(dāng)飛機(jī)在空中時
是復(fù)飛方式，由空地狀態(tài)決定。
4.6自動油門系統(tǒng)
3．自動油門計(jì)算機(jī)
完成所有推力的計(jì)算。它接收來自飛行管理計(jì)算
機(jī)、飛行控制計(jì)算機(jī)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、慣性基準(zhǔn)系
統(tǒng)、無線電高度表、襟縫翼位置傳感器等輸來的數(shù)
據(jù)，根據(jù)相關(guān)開關(guān)和控制電門的信號，通過計(jì)算發(fā)出
油門控制指令，通過機(jī)電式伺服機(jī)構(gòu)(自動油門作動
筒)，在行程范圍內(nèi)調(diào)節(jié)油門桿位置，直到發(fā)動機(jī)的實(shí)
際推力(N1／EPR／THR)或飛機(jī)的實(shí)際速度達(dá)到目標(biāo)
值。
4.6自動油門系統(tǒng)
4．自動油門伺服機(jī)構(gòu)
自動伺服機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動油門計(jì)算機(jī)和每個發(fā)動機(jī)
油門控制鋼索間電控信號與機(jī)械位移間的轉(zhuǎn)換。
每個伺服機(jī)構(gòu)包括一個伺服作動器，一個扭力開
關(guān)機(jī)構(gòu)，一個扭力開關(guān)組件和一個油門桿位置傳感
器。扭力開關(guān)機(jī)構(gòu)與油門桿鋼索連接。該機(jī)構(gòu)包括輸
入與輸出扇形輪、扭力傳感器、摩擦輪和超控制動機(jī)
構(gòu)。當(dāng)超控力大于標(biāo)定值時扭力傳感器作動，超控制
動機(jī)構(gòu)允許駕駛員當(dāng)出現(xiàn)離合器控制失效的情況下超
控制伺服系統(tǒng)。超控操作時要求有較大的力量作用在
油門桿上。
4.6自動油門系統(tǒng)
伺服作動器由一個交流伺服馬達(dá)、一個用于反饋的測
速發(fā)電機(jī)、一個齒輪組和電動離合器構(gòu)成，其輸出花
鍵軸與扭力開關(guān)機(jī)構(gòu)相連。
當(dāng)自動油門沒有銜接時，離合器脫開，人工操作手柄
通過輸．A．／輸出鋼索直接帶動發(fā)動機(jī)上的燃油調(diào)節(jié)
輸入桿，同時帶動油門位置傳感器將反饋信號送回到
自動油門計(jì)算機(jī)。
當(dāng)自動油門銜接后，如扭力開關(guān)閉合，離合器銜接，
自動油門計(jì)算機(jī)驅(qū)動伺服馬達(dá)工作，通過離合器超控
機(jī)構(gòu)和摩擦輪帶動輸出鋼索控制燃油調(diào)節(jié)器輸人，同
時輸入鋼索帶動中央操縱臺上的油門桿運(yùn)動。當(dāng)飛機(jī)
在起飛爬升階段，自動油門計(jì)算機(jī)給出控制邏輯斷開
伺服馬達(dá)的電源，實(shí)現(xiàn)在此階段的推力保持控制。
4.6自動油門系統(tǒng)
5．迎角傳感器
迎角傳感器用于測量氣流相對于機(jī)身(大翼的平均
弦線)的角度，亦稱儀角。傳感器輸出的迎角信號送給
自動油門計(jì)算機(jī)，用作控制最大迎角。
6．襟翼位置傳感器
襟翼位置傳感器用于測量襟翼位置，其信號送給
自動油門計(jì)算機(jī)用于計(jì)算最小安全速度和最大迎角，
以防止產(chǎn)生失速。襟翼位置也用于產(chǎn)生不同系統(tǒng)的控
制邏輯。
7．油門桿角度傳感器
油門桿角度傳感器裝在發(fā)動機(jī)上，用于實(shí)測油門
桿輸入指令的執(zhí)行情況，向自動油門計(jì)算機(jī)提供油門
桿的位置反饋信號。
4.6自動油門系統(tǒng)
8．推力方式選擇板(TMSP)
在推力方式選擇板上，可以選擇推力極限方式：
起飛(T／O)，復(fù)飛(G／A)，爬升(CLB)，連續(xù)推力
(CON)，巡航(CRZ)。有的機(jī)型在CDU上選擇推力式。
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