方式控制面板上的速度／馬赫數(shù)選擇旋鈕，在自動(dòng)駕駛沒
有工作在V—NAV方式下時(shí)，用來人工設(shè)定速度／馬赫目標(biāo)
值，自動(dòng)油門或自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)控制飛機(jī)穩(wěn)定在這一速
度或馬赫數(shù)上。而方式控制面板上的速度／馬赫顯示窗中
隨時(shí)顯示選定的具體數(shù)值，同時(shí)選擇的目標(biāo)值也會(huì)顯示在
EFIS的速度帶上。速度與馬赫數(shù)的切換一般會(huì)由飛行控制
計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行，當(dāng)飛行高度低于某一數(shù)值時(shí)(具體數(shù)值會(huì)
因機(jī)型的不同而有所變化)，顯示窗中顯示的是速度，當(dāng)飛
機(jī)高于此高度時(shí)自動(dòng)顯示馬赫數(shù)。而利用速度／馬赫顯示
窗附近的切換按鈕可以人工實(shí)現(xiàn)顯示窗中速度值與馬赫數(shù)
的切換。在自動(dòng)駕駛工作在V—NAV方式下時(shí)，由FMCS提供
速度／馬赫目標(biāo)值并顯示在方式控制面板上的速度／馬赫
顯示窗中。
4.6自動(dòng)油門系統(tǒng)
2．自動(dòng)油門斷開和起飛／復(fù)飛電門(TO／GA)
自動(dòng)油門斷開電門位于油門桿上，當(dāng)用手握住油
門桿時(shí)，正好可以用拇指操作。當(dāng)自動(dòng)油門系統(tǒng)在銜
接狀態(tài)時(shí)，按壓兩個(gè)斷開電門中的任何一個(gè)都可以將
其斷開。當(dāng)自動(dòng)油門斷開后，在駕駛艙內(nèi)的自動(dòng)油門
警告燈亮，再次按壓斷開按鈕，可以復(fù)位警告燈。
起飛／復(fù)飛電門也位于油門桿上，當(dāng)用手握住油
門桿時(shí)，正好可以用指尖操作。按壓任一電門，即可
使自動(dòng)油門(A／T)和飛行指引(F／D)進(jìn)人起飛或復(fù)飛
方式。當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)是起飛方式；當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)
是復(fù)飛方式，由空地狀態(tài)決定。
4.6自動(dòng)油門系統(tǒng)
3．自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)
完成所有推力的計(jì)算。它接收來自飛行管理計(jì)算
機(jī)、飛行控制計(jì)算機(jī)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、慣性基準(zhǔn)系
統(tǒng)、無線電高度表、襟縫翼位置傳感器等輸來的數(shù)
據(jù)，根據(jù)相關(guān)開關(guān)和控制電門的信號(hào)，通過計(jì)算發(fā)出
油門控制指令，通過機(jī)電式伺服機(jī)構(gòu)(自動(dòng)油門作動(dòng)
筒)，在行程范圍內(nèi)調(diào)節(jié)油門桿位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)
際推力(N1／EPR／THR)或飛機(jī)的實(shí)際速度達(dá)到目標(biāo)
值。
4.6自動(dòng)油門系統(tǒng)
4．自動(dòng)油門伺服機(jī)構(gòu)
自動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)和每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)
油門控制鋼索間電控信號(hào)與機(jī)械位移間的轉(zhuǎn)換。
每個(gè)伺服機(jī)構(gòu)包括一個(gè)伺服作動(dòng)器，一個(gè)扭力開
關(guān)機(jī)構(gòu)，一個(gè)扭力開關(guān)組件和一個(gè)油門桿位置傳感
器。扭力開關(guān)機(jī)構(gòu)與油門桿鋼索連接。該機(jī)構(gòu)包括輸
入與輸出扇形輪、扭力傳感器、摩擦輪和超控制動(dòng)機(jī)
構(gòu)。當(dāng)超控力大于標(biāo)定值時(shí)扭力傳感器作動(dòng)，超控制
動(dòng)機(jī)構(gòu)允許駕駛員當(dāng)出現(xiàn)離合器控制失效的情況下超
控制伺服系統(tǒng)。超控操作時(shí)要求有較大的力量作用在
油門桿上。
4.6自動(dòng)油門系統(tǒng)
伺服作動(dòng)器由一個(gè)交流伺服馬達(dá)、一個(gè)用于反饋的測(cè)
速發(fā)電機(jī)、一個(gè)齒輪組和電動(dòng)離合器構(gòu)成，其輸出花
鍵軸與扭力開關(guān)機(jī)構(gòu)相連。
當(dāng)自動(dòng)油門沒有銜接時(shí)，離合器脫開，人工操作手柄
通過輸．A．／輸出鋼索直接帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油調(diào)節(jié)
輸入桿，同時(shí)帶動(dòng)油門位置傳感器將反饋信號(hào)送回到
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)。
當(dāng)自動(dòng)油門銜接后，如扭力開關(guān)閉合，離合器銜接，
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)工作，通過離合器超控
機(jī)構(gòu)和摩擦輪帶動(dòng)輸出鋼索控制燃油調(diào)節(jié)器輸人，同
時(shí)輸入鋼索帶動(dòng)中央操縱臺(tái)上的油門桿運(yùn)動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)
在起飛爬升階段，自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)給出控制邏輯斷開
伺服馬達(dá)的電源，實(shí)現(xiàn)在此階段的推力保持控制。
4.6自動(dòng)油門系統(tǒng)
5．迎角傳感器
迎角傳感器用于測(cè)量氣流相對(duì)于機(jī)身(大翼的平均
弦線)的角度，亦稱儀角。傳感器輸出的迎角信號(hào)送給
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)，用作控制最大迎角。
6．襟翼位置傳感器
襟翼位置傳感器用于測(cè)量襟翼位置，其信號(hào)送給
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)用于計(jì)算最小安全速度和最大迎角，
以防止產(chǎn)生失速。襟翼位置也用于產(chǎn)生不同系統(tǒng)的控
制邏輯。
7．油門桿角度傳感器
油門桿角度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于實(shí)測(cè)油門
桿輸入指令的執(zhí)行情況，向自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)提供油門
桿的位置反饋信號(hào)。
4.6自動(dòng)油門系統(tǒng)
8．推力方式選擇板(TMSP)
在推力方式選擇板上，可以選擇推力極限方式：
起飛(T／O)，復(fù)飛(G／A)，爬升(CLB)，連續(xù)推力
(CON)，巡航(CRZ)。有的機(jī)型在CDU上選擇推力式。
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