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航向、VOR／LOC、自動進近、人工下滑、復飛等；其
垂直方向上可選擇的方式有高度選擇、高度保持、垂
直速度、指示空速、馬赫數等方式。
4.5飛行指引儀
飛行指引計算機則根據所選擇的水平方向和
垂直方向上的工作方式，對所接收的各種信號
進行處理，計算出對應引導方式下需要進行的
姿態變化量或目標姿態，并將其指示在姿態指
引指示器上。
4.5飛行指引儀
為了進行指令計算，飛行指引計算機從下列系統接收信號：
①VOR／LOC／GS接收機；
②垂直陀螺儀；
③無線電高度表；
④羅盤系統；
⑤氣壓式高度表。
指引計算機利用上述信號，可以提供操縱指引信號以使駕駛員操
縱飛機以實現：
①沿選擇的航向飛行；
②按預定的俯仰姿態飛行；
③保持高度；
④截獲預選的VOR或I,OC航道，并進行航跡保持；
⑤沿儀表著陸系統的下滑道飛行。
4.5飛行指引儀
對于裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統的現代飛
機來說，其飛行指引功能要復雜得多。其飛行指引指
令的計算由飛行控制計算機FCC來完成。飛行控制計算
機根據方式選擇與銜接聯鎖電路的相關信息，確定相
應的控制律及輸入信號，計算相應的控制指令即目標
姿態，再與飛機的實際姿態相比較，按一定控制算法
解算出飛行指引指令，進而送到電子飛行儀表系統，
在主飛行顯示器．PFD或電子姿態指引指示器EADI上顯
示出來。
4.5飛行指引儀
一般情況下，由于采用了冗余設計，都會有至少兩套
系統處于工作狀態。則在正、副駕駛員的顯示器上所
給出的指引信號分別來自其本側的飛行控制計算機。
但是當出現某一飛行控制計算機故障時，也可以通過
轉換電路，實現使正、副駕駛員兩側儀表上都使用同
一個飛行控制計算機來的指引信號。
但在下列情況下，顯示在主飛行顯示器或電子姿態指
引指示器上的指引桿會自動消失：
①當飛行指引系統沒有確定工作方式時；
②當自動駕駛儀銜接于CWS方式時；
③當兩個飛行控制計算機都出現故障時，此時還
會出現相應的警告信息。
4.5飛行指引儀
2．工作方式
與自動駕駛儀的工作方式一樣，飛行指引儀的工作方
式也有橫向方式和縱向方式之分，其常見方式為：
①高度保持方式：提供俯仰指令使飛機保持在目標高
度上；
②垂直速度方式：提供俯仰指令使飛機以選擇的升降
速率爬升或下降；
③高度層改變：是指引系統和自動油門的協調工作方
式，提供俯仰指令使飛機以飛行
管理計算機的速度爬升或下降到預選高度上，而自動油門
系統會控制發動機的推力；
④垂直導航方式：提供俯仰指令使飛機以FMC速度，在
通過控制顯示器CDU預定的垂直剖面上飛行；
4.5飛行指引儀
⑤水平導航方式：提供傾斜指令使飛機以FMC提供的側
向制導指令，沿飛行計劃中定義的航路飛行；
⑥航向選擇方式：提供傾斜指令使飛機轉向并保持在
所選擇的航向上；
⑦VOR／LOC方式：提供傾斜指令使飛機跟蹤所截獲的
VOR航道或LOC航向道；
⑧進近方式：提供俯仰和傾斜指令使飛機跟蹤所截獲
的航向道LOC和下滑道GS。
在上述方式中，1～4是飛行指引儀的縱向方式，
5～7是飛行指引儀的橫向方式，而8是縱、橫向共用的
方式。而實際上，在進近方式下，飛行指引儀的橫向
工作于LOC方式，縱向工作于GS方式。
4.5飛行指引儀
在現代飛機上，飛行指引和自動駕駛功能都統
一由飛行控制計算機(FCC)實現，因而兩者在
橫軸和縱軸的工作方式是飛行指引和自動駕駛
儀所共用的，或者說兩者的工作方式是始終保
持一致的，進行方式轉換時也是同步進行的。
當只接通飛行指引或只銜接自動駕駛儀時，所
選方式給飛行指引或自動駕駛儀單獨使用，當
飛行指引和自動駕駛儀都接通時，所選擇的方
式是兩者共用的方式。所以前面討論的自動駕
駛儀工作方式也完全適用于飛行指引儀。
現代飛機上的自動油門系統又稱自動油門控制系
統，屬于飛行管理系統的一個分系統，它可以獨立工
作或與自動飛行控制系統和飛行管理計算機系統協同
工作(有的機型上，其自動油門功能由FMC或FCC完
成)，實現對發動機推力的全程自動控制。
自動油門系統是個由計算機控制的機電系統，其
核心部件是自動油門計算機，該計算機與飛行管理計
算機系統和自動飛行控制系統(FCC)交聯，并從各處接
傳感器或其他系統接收相關信號，經過計算，在發動
機的參數設計范圍內，從起飛到降落全程控制每臺發
動機的油門桿位置，以保持某一特定的發動機推力值
(N1)，或保持飛機的某一目標速度。自動油門系統主
要與自動飛行控制系統和飛行管理計算機系統協同工
作。
4.6自動油門系統
4.6.1自動油門系統功用及類型
自動油門系統是自動控制發動機的推力達到所需要的
值。提供從起飛到降落全程的發動機推力控制。也就是
說，自動油門系統提供自動推力控制，還提供發動機推力
極限指令。
在現代飛機上使用兩種不同類型的自動油門系統。
一種是傳統的自動油門系統，它使用伺服馬達來調節
油門桿位置并通過機械的連接桿與發動機相連或把電信號
傳送到發動機電子控制組件EEC。圖4．6—1所示為典型的
自動油門系統原理圖
在安裝電傳操縱系統的飛機上使用另一種自動油門系
統。它是將數字信號直接傳送給發動機的FADEC(全權數字
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自動飛行控制系統(16)
