數(shù)據(jù)收集的類別和主要來源：
數(shù)據(jù)類別 主要來源
1 飛機(jī)運(yùn)行使用數(shù)據(jù) 飛機(jī)技術(shù)記錄本（或機(jī)載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)）/飛機(jī)停場月報(bào)表
2 飛機(jī)技術(shù)和客艙記錄本數(shù)據(jù) 飛機(jī)技術(shù)記錄本、客艙記錄本
3 發(fā)動(dòng)機(jī)拆換數(shù)據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)拆換指令單
4 定檢故障和缺陷 非例行工作單（故障單和缺陷卡）
5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查數(shù)據(jù) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查修理報(bào)告
單機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕匯總清單
6 附件拆換數(shù)據(jù) 附件拆換掛簽（或黃卡）
7 附件修理數(shù)據(jù) 修理廠家修理報(bào)告
8 航班不正常信息 《航班不正常事件/使用困難報(bào)告》
9 航空器使用困難報(bào)告 《航班不正常報(bào)表/使用困難報(bào)告》、
故障分析報(bào)告
10 維修方案更改信息 維修方案更改建議單
11 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行性能數(shù)據(jù)
12 發(fā)動(dòng)機(jī)停車 航空器使用困難報(bào)告
13 AD/SB/EO數(shù)據(jù) 機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)或其他信息來源
14 OEM數(shù)據(jù) 光盤、AOLS、MYBOEINGFLEET
以及AIRCHAIN網(wǎng)站
15 機(jī)隊(duì)普查數(shù)據(jù) 工程技術(shù)部門下發(fā)的普查單
16 其他相關(guān)信息 附加工作單、制造廠提供的各種信息、
其他航空公司的相關(guān)信息等
2． 數(shù)據(jù)分析、工程調(diào)查和糾正措施：
可靠性數(shù)據(jù)分析工作的開展和糾正措施的制定是飛機(jī)可靠性管理工作的核心和目的。
工作流程圖：
3． 可靠性事件分析：
主要事件包括：：
1) 機(jī)務(wù)原因的航班不正常事件；
2) 使用困難報(bào)告；
3) 單機(jī)重復(fù)故障；
4) 重大結(jié)構(gòu)故障；
5) 其他可能導(dǎo)致安全隱患的維修或運(yùn)行事件。
4． 數(shù)據(jù)顯示與報(bào)告
負(fù)責(zé)出版機(jī)群可靠性月報(bào)。報(bào)告目的在于提供該審查階段內(nèi)的機(jī)群性能和可靠性狀況，其內(nèi)容必須明了易懂和格式統(tǒng)一。報(bào)告中要提供性能參數(shù)、警戒狀態(tài)和糾正措施實(shí)施狀況等內(nèi)容。
可靠性月報(bào)的主要內(nèi)容：
1) 分發(fā)名單和定義；
2) 機(jī)隊(duì)分布狀況；
3) 機(jī)群可靠性匯總報(bào)告；
4) 機(jī)隊(duì)運(yùn)行不正常率圖表；
5) 機(jī)組報(bào)告率圖表；
6) 換發(fā)和空停報(bào)告；
7) 按照ATA劃分的機(jī)隊(duì)的延誤和取消報(bào)表和圖表；
8) 按照ATA劃分的機(jī)組報(bào)告故障總結(jié)和圖表；
9) 部件非計(jì)劃拆換和故障報(bào)告；
10) 維修方案更改說明；
11) 糾正措施狀況；
12) 使用困難報(bào)告匯總；
13) ETOPS飛機(jī)使用狀況報(bào)告（ETOPS運(yùn)行飛機(jī)適用）；
14) 小機(jī)隊(duì)的延誤和取消報(bào)表；
15）小機(jī)隊(duì)的機(jī)組報(bào)告故障報(bào)表
五. 人員授權(quán)管理
1、網(wǎng)上申請
申請人選定授權(quán)人員類別后，系統(tǒng)自動(dòng)提示該類人員資質(zhì)要求和需填寫提交的材料。申請人填寫相關(guān)欄目，上傳個(gè)人資料庫中缺少的本次申請所必須的證明材料后，由授權(quán)管理人員審核通過系統(tǒng)提交領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，證書自動(dòng)打印。系統(tǒng)負(fù)責(zé)識(shí)別材料的齊全性，授權(quán)管理人員負(fù)責(zé)審核材料的準(zhǔn)確性和符合性。網(wǎng)上申請的開通將加快授權(quán)工作進(jìn)程，很大程度上避免了辦理人員的往返與資料的交接，尤其對于上海以外地區(qū)，甚至是國外站點(diǎn)申請人員可通過系統(tǒng)現(xiàn)場打印證書，方便快捷，更加符合適航要求。
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