曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

外站工作描述: 完成工程技術公司下達的維修工作，分布地有煙臺、呼和浩特、福州、重慶、西寧、銀川、敦煌、哈爾濱、溫州、連云港、黃巖、天津、長春、宜昌、晉江、杭州。
其它外部承修商和供應商：承擔東航飛機大修、部附件維修及航材供應等。如：STARCO、COLLINS、東聯公司、東飛公司等。
3. 當前應用系統現狀
應用軟件：目前工程技術公司已成立，由于大部分分子公司過去都使用各自的獨立的機務信息系統，而且光上海地區的信息系統就達十幾個之多，信息和資源無法共享和統一管理。因此要達到機務系統組織轉型后集中管理的目的，首先要實現機務各信息系統的統一。目前僅上海地區使用的系統有MAXIMO系統、維修控制系統、維修項目管理系統、部附件系統、飛后系統、定檢計劃與飛機排班系統、工程技術文檔處理系統、工卡系統、機務培訓管理系統、可靠性系統、生產保障準備系統、資料檔案管理系統。
網絡系統：如下圖。
 
 
 
 
三. 業務需求與流程描述
工程技術部
1. 維修方案管理：
維修方案管理及后續的例行維修項目生產管理是航空公司進行飛機維修生產作業的主線，在整個閉環流程中涉及到多個職能部門。
現在使用MAXIMO系統中的維修方案管理模塊進行管理，并集成了定檢組包管理、工卡管理等功能。
基本流程如下：
 

2. 工卡管理：
工卡是機務人員在維修實施過程中的法定依據文件。工卡的管理主要分為例行和非例行。
基本流程如下：
 

3. 機隊構型控制管理：
機隊構型控制管理是航空公司進行工程管理的核心工作。這項工作的主要目的是對機隊技術構型的匯總和管理，以確保工程評估和后續工作的準確性。
基本流程如下：
 

4. 飛機結構持續完整性管理：
飛機結構持續完整性管理要求航空公司對飛機運行過程中出現的結構修理問題和腐蝕問題進行有效的處理和控制，并在需要的時候進行適當的評估。
基本流程如下：
 

5. AD/SB/EO管理：
整體流程如下：
 

6. 詳細的AD/CAD/SB/SL評估單編寫及頒發流程如下：
1、登記人員登記在系統中，根據ATA和機型分配到工程師（ATA和機型通用，提交給主管分配）；
2、工程師每天到系統中簽收自己的技術文件，進行評估，并將評估結果寫進評估單，提交給主管審核；
3、主管每天到系統中審核提交給自己的評估單，評估通過則簽名，不通過需退還給工程師，并說明意見；
4、工程師在接到主管審核意見之后，審核不通過則需更改評估意見，通過審核則需或頒發EO/AWO/EB/EI執行（編寫頒發流程見后），或保留意見不執行；
5、工程師在所有評估編寫結束之后，將評估單打印為pdf格式文件，提交給登記人員發送到質量部資料中心。

 
7. EO/AWO/EB/EI等技術文件編寫及頒發流程：
1、工程師在系統中創建一份新的技術文件，提交給主管審核；
2、主管每天到系統中審核提交給自己的技術文件，審核通過則簽名，不通過需
退還給工程師，并說明意見；
3、工程師在接到主管審核意見之后，審核不通過則需更改，通過審核則打印為pdf格式文件，提交給登記人員發送到質量部資料中心。

 

 

 

 

 
維修管理部
一. MCC系統需求

MCC是維修控制中心，整個維修生產活動圍繞MCC展開。MCC運行控制功能需要以下幾個大的功能模塊。
1. 飛機技術狀態控制功能需求
　
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