二、最低扇區高度：
（一）扇區劃分；
（二）各扇區內的最高障礙物（OBS）；
（三）各扇區最低高度。

三、起始進近航段計算：
（一）修正角程序，各類飛行的時間和修正角；
（二）起始進近定位點（IAF）的高度，起始航段控制障礙物高度，起始進近最

低高度（改出轉彎高度）；（三）直角航線或者Ｕ形航線的計算。

四、中間進近航段計算：
（一）中間航段控制障礙物（ OBS）；
（二）中間航段最低高度（飛越最后進近定位點（FAF）的高度）。

五、儀表著陸系統（ILS）進近程序計算：
（一）按照基本儀表著陸系統（ILS）面評價障礙物；
（二）按照障礙物評價面（OAS）評價障礙物；
（三）最后進近和復飛的控制障礙物；
（四）各類飛機的最低超障高（OCH）；
（五）各類飛機飛行最低標準：決斷高（DH）／云高／能見度（VIS）或者跑道

視程（RVR）。

六、下滑道（GP）不工作：
（一）最后進近定位點（FAF）和復飛點（MAPt）；
（二）最后進近定位點（FAF）高度；
（三）最后進近和復飛控制障礙物；
（四）最低超障高（OCH）；
（五）最低下降高（MDH）／云高／能見度。

七、導航臺（NDB）最后進近計算：
（一）最后進近和復飛控制障礙物；
（二）飛越梯級定位點高度；
（三）最低下降高度／能見度。

八、復飛程序：
（一）復飛區控制障礙物（OBS）；
（二）復飛上升轉彎高度；
（三）復飛的航跡引導。

九、盤旋著陸：
（一）各類航空器盤旋飛行的限制；
（二）各類航空器盤旋區最高障礙物；
（三）各類航空器目視盤旋的超障高（OCH）；

（四）最低下降高（MDH）／云高／能見度。

十、制圖基本數據：
－儀表進近起始高度；
－指示空速（IAS）；
－直角航線或者修正角航線出航飛行時間；
－修正角；
－起始進近航段下降梯度；
－中間進近航段下降梯度；
－最后進近航段下降梯度。

附錄三一級航行通告格式
電報等級  →
收報單位

《≡
簽發日期和時間  →
發報單位代碼 《≡（
電報系列、順序號和代碼
新發的航行通告代替以前的航行通告 系列和順序號-NOTAMN系列和順序號-NOTAMR被代替的航行通告系列和順序號《≡

取消以前的航行通告設備、空域或者所報情況所在地代碼 系列和順序號-ＮＯＴＡＭＣ被取消的航行通告系列和順序號Ａ） →
設備、空域或者所報情況所在地代碼
開始時間 Ｂ）立即生效或者日時組 →
截止時間 Ｃ）長期有效或者至另行通知，估計時間或者日時組 →
時間表 Ｄ） →
航行通告正文
Ｅ）  →
上下限的高度（僅用于航行警告）
下限 Ｆ） →
上限 Ｇ））《≡
簽字

一級航行通告格式的填寫方法
Ａ）地名代碼。指所報的設備、空域、情況所在的機場或者飛行情報區（飛行管制區）的地名代碼。Ｂ）開始時間。使用月、日、時、分八位數字日時組，國內使用北京時或者北京夏令時，國際使用世界協調時（ UTC，下同）。Ｃ）截止時間。填寫方法同Ｂ）項。Ｄ）時間表。所報險情、設備工作狀態或者情況存在的時間。Ｅ）航行通告的基本內容。填寫設施、空域的狀態或者情況。此項一般應當用航
行通告代碼填寫，必要時，應當使用指示碼、呼號、頻率和數字等補充說明。如果無適當的航行通告代碼，可以使用明語（國內為漢語明語，國際為英語明語）。適用時，也可以使用規定的簡縮語。
　
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本文鏈接地址：民用航空航行情報工作規則（CCAR-175TM）1988年5月16日(13)