發(fā)報人簽字（不拍發(fā)）：
雷情通告格式的填寫方法
Ａ）機場。使用四字地名代碼。Ｂ）觀測日期和時間。使用月、日、時、分八位數(shù)字日時組，國內(nèi)使用北京時或
者北京夏令時，國際使用世界協(xié)調(diào)時（ＵＴＣ，下同）。Ｃ）跑道代號。指跑道代號小的一端（下同）。Ｄ）掃清的跑道長度（應當是小于公布的跑道長度，單位為米）。Ｅ）掃清的跑道寬度（應當是小于公布的跑道寬度，單位為米）。自跑道代號小
的一端觀看，如果偏離跑道中心線左邊，應當加注"Ｌ"；偏離右邊，應當加注"Ｒ"。Ｆ）跑道上的全部堆積物。格式中此項的數(shù)字，可以配合使用，以說明跑道各段
的不同情況。如果同一部分跑道上，存在一種以上的堆積物，應當按照從上至下的順
序依次報告、吹積雪或者遠遠超過平均值的堆積物，或者堆積物有其他重要特征，可以在Ｔ）項，用明語報告。
Ｇ）跑道總長度每三分之一的平均雪深（單位為毫米）。如果無法測量或者對運航無關緊要，用鬃表示。測量估計值的正負誤差：干雪２０毫米，濕雪１０毫米，雪漿３毫米。
Ｈ）每三分之一跑道的剎車作用和使用的測量設備，如果道面情況或者現(xiàn)有測試
設備不能進行可靠地測量時，應當填寫表格中此項的代碼"９"。表示所用測量設備類別，使用以下簡字： DBV斜向制動車 JBD詹姆斯制動減速儀 MUM MU儀 SFT摩擦試驗儀 SKH溜滑儀（高壓輪胎） SKL溜滑儀（低壓輪胎） TAP泰普萊儀如果使用的是其它設備，應當用明語說明。Ｊ）臨界雪堆。如果有，應當填寫高（單位為厘米）和離跑道邊緣的距離（單位
為米），后面隨"Ｌ"（左）或者"Ｒ"（右），或者"LR"（左右）。Ｋ）跑道燈。如果跑道燈被雪遮蓋，應當填寫"YES"（是），后面隨"Ｌ"（左）或者"Ｒ"（右），或者"LR"（左右）。Ｌ）再掃除的計劃。如果有再掃除的計劃，應當填寫計劃掃除的長度、寬度（單
位為米）。如果系全長掃除，應當填寫 "TOTAL"（全部）。Ｍ）予計再掃除完成的時間。Ｎ）滑行道。表格中Ｆ）項的代碼，可以用于填寫滑行道的情況。如果無適當?shù)?br />
滑行道可以使用，應當填寫"NO"（無）。Ｐ）滑行道雪堆。如果雪堆高超過 60厘米，應當填寫"YES"（是），后面隨相隔的距離（單位為米）。Ｒ）停機坪。表格中Ｆ）項的代碼，可以用于填寫停機坪的情況。如果停機坪不
能使用，應當填寫"NO"（無）。
Ｓ）計劃下次觀測或者測量的時間（月、日、時）。
Ｔ）明語注。用明語敘述運航上具有重要意義的資料。在此項，還應當報告未清除的跑道，以及按照下述要求，報告跑道上的污染范圍：
跑道污染 10％，指被污染的跑道小于 10％；
跑道污染 25％，指被污染的跑道為 11－25％；
跑道污染 50％，指被污染的跑道為 26－50％；
跑道污染 100％，指被污染的跑道為 51－100％。
附錄六頒發(fā)航行情報資料通知書
提供單位：編號：
資料名稱： 生效日期： 公布方式：
資料內(nèi)容：
擬稿人： 簽發(fā)人： 日期：
附錄七定義
一、航行資料匯編由國家發(fā)行或者由國家授權民航局發(fā)行的，載有航行所必需的持久性航行資料。二、航行通告飛行人員和與飛行業(yè)務有關的人員必須及時了解的，關于航行設施、服務、程序的建立、情況、或者變化，以及對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知。三、定期制航行通告屬于二級航行通告的一種，按照國際上統(tǒng)一規(guī)定的同一生效日期，對設施服務等的建立、撤銷或者重大更改，事先發(fā)出的通知。四、雷情通告以專門格式通知在機場活動區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或者與雪、冰、雪漿有關的積水情況的，編有特殊序號的航行通告。五、國際航行通告室由國家指定進行國際間交換航行通告的單位。六、機場飛行的最低標準一個機場可用于起飛或者著陸的限制，通常以能見度或者跑道視程、決斷高度（高）或者最低下降高度（高）和云底高度表示七、跑道視程航空器駕駛員在跑道中心線上能夠看到道面標志，或者跑道邊界燈、跑道中心線燈光的距離。八、機動區(qū)機場內(nèi)，除停機坪外，用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域。九、活動區(qū)機場內(nèi)，包括機動區(qū)和停機坪在內(nèi)的，供航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域。十、著陸入口著陸跑道可用部份的起端。十一、停止道是在可用起飛滑跑距離末端以外地面上經(jīng)過整修的劃定區(qū)域，航空器在中止起飛時，能夠在上面停住。十二、凈空道由機場當局規(guī)定的、在地面或水面上供航空器在其上空進行一部分起始爬升至規(guī)定高度的一塊長方形區(qū)域。十三、儀表進近程序根據(jù)飛行儀表，并對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進行的一系列預定的機動飛行。這種機動飛行，是從起始進近定位點或者從規(guī)定的進場航路開始，至能夠完成著陸的一點為止。此后，如果不能完成著陸，則飛至等待或者航路的位置，并使用相應的超障余度。十四、精密進近程序利用儀表著陸系統(tǒng)或者精密進近雷達提供的方位和下滑道信息的儀表進近程序。
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本文鏈接地址：民用航空航行情報工作規(guī)則（CCAR-175TM）1988年5月16日(15)
