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為了便于具有簡單導航設備的飛機，也能使用整個飛行程序，應當盡可能以單一的導航設施為基礎進行設計。但是根據(jù)飛行需要，也可以增加相同的或者不同類型的導航設施。第四十五條設計的每個機場的儀表進近程序，必須規(guī)定程序適用的航空器分類。如果跑道條件允許，一般應當考慮滿足Ｄ類以下各類航空器所要求的保護空域和超障余度；在空域受到限制或者為了縮小保護空域，避開高大障礙物時，可以在起始進近規(guī)定的速度范圍內，規(guī)定一個程序限制使用的最大指示空速。第四十六條非標準儀表進近程序是指由于地形、障礙物、導航設施的特點，或者由于空中交通密集，需要特殊考慮飛行上的要求，設計偏離某些準則的非標準程序。
非標準儀表進近程序不是低于設計規(guī)范的程序，而是經(jīng)過特別研究當?shù)厍闆r證明，不降低安全水平的儀表進近程序。第四十七條新建機場的儀表飛行程序設計工作，必須和機場選址同時進行。應當根據(jù)周圍的地形、機場、航路、空中交通流向、氣象等因素，確定跑道位置和方向；根據(jù)飛行程序的要求，規(guī)劃導航設施布局，選擇最佳方案。第四十八條機場儀表飛行程序，由民航局地區(qū)管理局負責設計，并且應當按照各種進近程序，確定各類航空器的機場飛行最低標準，上報民航局審批后施行。
軍民合用機場現(xiàn)行的儀表飛行程序如果不符合民航的規(guī)范時，由民航局地區(qū)管理局同有關軍事單位協(xié)商，設計新的程序，確定機場飛行最低標準，上報民航局審批后施行。第四十九條修改機場儀表飛行程序的報批手續(xù)與新設計程序相同。但是不影響實際儀表飛行程序時，可以不作程序上的修改；只有在影響到定位點、航線方向、高度或者進近標準的改變時，才需要重新設計程序。第五十條上報審批機場儀表飛行程序時，必須附有按照《機場儀表飛行程序設計編寫大綱》（見附錄二）編寫的《機場儀表飛行程序設計報告》，以及各類儀表進近圖和標準儀表進、離場圖。
《機場儀表飛行程序設計報告》，由承擔設計的航行情報部門擬定，并由主管領導親自審核簽署。其副本應存入機場技術檔案，作為修改或者重新審查和制定新程序的依據(jù)。第五十一條民航局通過《中華人民共和國航行資料匯編》對外公布我國對外開放機場的儀表進近程序，并且按照不同進近分類和航空器分類公布超障高（OCH）／超障高度（OCA）。
民航局通過《中國民用航空航行手冊》向國內各航空企業(yè)公布各機場跑道的各種
儀表進近程序和不同航空器分類的機場飛行最低標準。
因緊急情況，如地面導航設施關閉，誤差超過允許范圍，新建筑物超過障礙物限制面等，導致機場飛行最低標準改變時，可以發(fā)布一級航行通告，但是整個新的飛行程序，不得用一級航行通告公布。

第七章航行資料修訂
第五十二條為了保持《中國民用航空航行手冊》、《中華人民共和國航行資料匯編》和《軍用機場手冊》中的資料準確和完整，必須及時進行修訂和補充。根據(jù)資料的變化情況，民航局應當定期或者不定期出版航行資料修訂。第五十三條《中國民用航空航行手冊修訂》、《中華人民共和國航行資料匯編修訂》和《軍用機場手冊修訂》，是修訂其原本資料的依據(jù)。為便于識別，每一種修訂，都應當在每期修訂的第一頁上，標明以版本為基礎的連續(xù)期號，以及出版部門和印發(fā)日期。第五十四條航行資料修訂，通常用新印發(fā)的資料，替換有變動的資料，或者增加新發(fā)布的資料。當資料修改不多，重新印刷時間不允許時，亦可采用手改的辦法。印發(fā)手改資料時，應當在航行資料修訂中，清楚地說明需要修改的頁碼、段落和內容。
航行資料的修訂，應當盡可能地減少手改，而且手改部分應當及時印發(fā)換頁資料。第五十五條已用一、二級航行通告公布過的航行情報，如果需要收入或者修訂民航局出版的航行資料時，應當及時印發(fā)航行資料修訂。第五十六條航行資料修訂的換頁材料，對內容有變動的部分，應當盡可能使用明顯的符號或注釋加以識別，以引起使用者的注意。第五十七條為了便于使用單位定期地校核航行資料，應當至少每半年印發(fā)一次航行資料校核單。校核單應當刊有全部有效資料的頁碼和印發(fā)日期。第五十八條《中國民用航空航行手冊修訂》、《中華人民共和國航行資料匯編修訂》和《軍用機場手冊修訂》，均由民航局航行情報中心負責印發(fā)。
　
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