（二）數據鏈通信
利用空地數據通信就可以克服話音通信的缺點。數據通信速度快、抗干擾能力強、誤差率低，并且具備可與自動化大系統工程協調發展，實踐可行和經濟合理，節約頻率資源，減輕機組人員負擔的特點，因此成為空地通信的發展方向。
空地數據鏈通信系統可提供的通信服務
⑴ 空中交通服務（ATS）
空中交通管制部門與飛機間的通信，包括：放行許可、放行證實、管制移交、管制移交證實、飛行動態、自動相關監視（ADS）、航行通告、天氣報告、航路最低安全高度報告、飛行計劃申請與修訂、地面管制、塔臺管制、離場管制、航路管制、飛行員位置報告、終端自動情報服務及其它飛行服務業務。
⑵ 航務管理通信（AOC）
飛機運營部門（航空公司等）與飛機間的通信，包括氣象情況、飛行計劃數據、飛行員/調度員通信、飛行情報、維修情況、公司場面管理與放行、登機門指派、飛機配重、除冰、飛行中的緊急情況、機體及電子設備檢測數據、醫藥申請、改航情報、滑行、起飛與著陸情況、發動機檢測數據、位置情況、起飛、延誤情報等。
（三）ACARS系統組成
1 機載子系統
a)管理單元（Management Unit）
通過VHF收信機接收地空數據報文，并控制對地空報文的回復；
b)控制單元（Control Unit）
機組與機載ACARS系統交互的界面，由顯示屏和機載打印機組成；
2 地面站系統
由ACARS遠端地面站（Remote Ground Station），計算機和開關系統組成；
3 航空公司指揮、控制和管理子系統（Command，Control and Management Subsystem）
該系統幾乎包括航空公司所有的運行控制系統如運行控制中心，維修，機組管理等。
（三）VHF地空數據鏈系統
（四）ACARS數據鏈系統及應用
◆ 飛機通信，尋址與報告系統
◆ 始于1970‘ s
◆ 采用VHF作為數據傳輸媒介
◆ 數據通信與話音通信采用不同頻率
◆ 由機載設備，地面數據網絡，地面應用系統組成
◆ 傳輸速率：空地2400bps，地地9600bps，衛星64kbps
1、ACARS數據鏈系統及應用（下傳）
◆ OOOI信息
◆ 飛機位置報告（手工，自動，飛機自動應答）
◆ 飛機著陸前需地面提供支持
◆ 機組申請地面氣象信息
◆ 通知地面預計到達時間
◆ 飛機燃油信息統計
◆ 飛機發動機數據下傳
◆ 自由信息下傳
2、ACARS數據鏈系統及應用（上傳）
◆ 地面指派飛機停機位
◆ 提供機場氣象數據，NOTAM信息
◆ 配載平衡數據上傳
◆ 飛行計劃上傳
◆ 索要位置報告
◆ 索要發動機數據
◆ 自由信息上傳（地面服務信息）
◆ 數字化放行
（五）ACARS電報
使用ACARS系統，航空公司相關部門（如運行控制部門，機務維修部門等）可及時獲取（飛機自動下發或地面發送相關的請求信息）日常數據如飛機起飛報告，著陸報告，航油數據，發動機性能參數數據。若沒有或不使用ACARS系統，這些數據只能在飛機著陸后或延遲一段時間之后取得。
報文樣例 － 滑出機位報
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191353
[]A80
FI 3Q500/AN B-2502
DT BJS JHG 191353 M47A
- 1001 OUTRP 0500/ ZPPP/ .B-2502
/OUT 1353/FOB ----/BRD /UNT LITERS /TYP A
滑出機位報：飛機艙門關閉時發出；
B-2502從ZPPP機場發出，時間為13:53；
報文樣例 － 起飛報
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191401
[]A80
FI 3Q300/AN B-2502
DT BJS JHG 191401 M48A
- 1101 OFFRP 0300/ ZPPP/ .B-2502
/OUT 1353/OFF 1401/FOB ----/ETA
起飛報：飛機機輪離地時發出；
B-2502于機場ZPPP發出該報文，時間為14:01；
報文樣例 － 降落報
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191318
[]A80
FI 3Q500/AN B-2502
DT BJS JHG 191318 M44A
- 1201 ONRP 0400/ ZPJH/ .B-2502
/ON 1315/FOB ----
著陸報：飛機機輪著地時發出；
B-2502于時間13:15降落在----機場（從ZPJH機場起飛）
報文樣例 － 滑入機位報
QU KMGUO3Q
.BJSXCXA 191321
[]A80
FI 3Q500/AN B-2502
DT BJS JHG 191321 M45A
- 1301 INRP 0500/ / .B-2502
/ON 1315/IN 1318/FOB ----
滑入機位報：飛機開艙門時發出；
B-2502在時間13:18打開艙門；
本課小節
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